ລະບົບສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນ - ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010, ຢູ່ອິດສະຣາແອນ, ອາເມລິກາ ແລະ EU, ມັນໄດ້ກາຍເປັນການບັງຄັບໃຫ້ອຸປະກອນລົດທີ່ຂາຍດ້ວຍລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນລະບົບຄວາມປອດໄພຊ່ວຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ skidding ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຄງການຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມປັດຈຸບັນຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ໄດ້.

ຄົນຂັບລົດທຸກຄົນຕັ້ງແຕ່ຮຽນຢູ່ໂຮງຮຽນຂັບລົດຮູ້ວ່າມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຫມາະກັບລ້ຽວໃນຄວາມໄວສູງ. ຖ້າຕັດສິນໃຈແບບນີ້ ລົດໃຫຍ່ຈະຫຼົ່ນລົງຢ່າງແນ່ນອນ, ມີຜົນສະທ້ອນທັງໝົດຄື: ຂັບລົດເຂົ້າເສັ້ນທາງທີ່ກຳລັງຈະມາ, ປີ້ນ, ຂັບເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ, ຕຳກັບສິ່ງກີດຂວາງຕາມປ້າຍຖະໜົນ, ລົດອື່ນ ຫຼື ຮົ້ວ.

ອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍທີ່ລໍຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນລ້ຽວໃດກໍ່ແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal. ມັນໄດ້ຖືກມຸ້ງໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຈາກລ້ຽວ. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລ້ຽວຂວາດ້ວຍຄວາມໄວ, ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ, ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າລົດຈະປ່ຽນໄປທາງຊ້າຍຂອງເສັ້ນທາງທີ່ມີຈຸດປະສົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈົວຕ້ອງຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດຂອງລົດຂອງລາວແລະເລືອກເສັ້ນທາງການຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນແມ່ນພຽງແຕ່ invented ເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານະການອັນຕະລາຍດັ່ງກ່າວ. ຂໍຂອບໃຈກັບນາງ, ລົດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນ trajectory ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານະການ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນ

ລະບົບນີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເປັນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ຖ້າລົດທັງຫມົດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອັດຕາອຸປະຕິເຫດຕາມຖະຫນົນສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍຫນຶ່ງໃນສາມ.

ການພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດປາກົດຢູ່ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1995, ລະບົບ ESP (Electronic Stability Program) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.

ESP ປະກອບດ້ວຍ:

ເຊັນເຊີວັດສະດຸປ້ອນ;
ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ;
ອຸປະກອນ actuating - ຫນ່ວຍບໍລິການບົບໄຮໂດຼລິກ.

ເຊັນເຊີເຂົ້າຄວບຄຸມຕົວກໍານົດການຕ່າງໆ: ມຸມການຊີ້ນໍາ, ຄວາມກົດດັນເບກ, ການເລັ່ງຕາມລວງຍາວແລະຂ້າງ, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ຄວາມໄວຂອງລໍ້.

ລະບົບສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນ - ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມການວິເຄາະຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ. ຊອບແວແມ່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈໃນການຮູ້ຫນັງສື 20 milliseconds (1 millisecond ເປັນພັນຂອງວິນາທີ). ແລະຖ້າສະຖານະການອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ຕັນຈະສົ່ງຄໍາສັ່ງໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດ:

ຊ້າລົງລໍ້ຫນຶ່ງຫຼືທັງຫມົດໂດຍການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກ;
ປ່ຽນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ;
ຜົນກະທົບຕໍ່ມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້;
ປ່ຽນລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກທັງຫມົດຂ້າງເທິງ, ESP ສາມາດພົວພັນກັບລະບົບຄວາມປອດໄພອື່ນໆທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ:

ຫ້າມລໍ້ຕ້ານ lock;
lock ຄວາມແຕກຕ່າງ;
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງກໍາລັງເບກ;
ຕ້ານການເລື່ອນ.

ສະຖານະການທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ລະບົບສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນເຂົ້າມາໃນການດໍາເນີນງານ. ຖ້າລະບົບສັງເກດເຫັນວ່າຕົວກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວແຕກຕ່າງຈາກຕົວກໍານົດການຄິດໄລ່, ການຕັດສິນໃຈແມ່ນອີງໃສ່ສະຖານະການ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ເຫມາະກັບລ້ຽວ, ບໍ່ໄດ້ຫັນພວງມາໄລພຽງພໍໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ໄດ້ຊ້າລົງຫຼືບໍ່ໄດ້ປ່ຽນໄປຫາເກຍທີ່ຕ້ອງການ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ຫລັງຈະເບກແລະການປ່ຽນແປງພ້ອມໆກັນຂອງແຮງບິດຈະເກີດຂື້ນ.

ລະບົບສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນ - ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫັນພວງມາໄລຫຼາຍເກີນໄປ, ລໍ້ຫນ້າຢູ່ດ້ານນອກຈະຊ້າລົງ (ເມື່ອລ້ຽວຂວາ - ຊ້າຍດ້ານຫນ້າ) ແລະການເພີ່ມຂື້ນພ້ອມໆກັນໃນເວລາທີ່ກໍາລັງ - ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານ. , ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບລົດແລະປະຫຍັດມັນຈາກການ skidding.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການບາງຄັ້ງປິດ ESP ເມື່ອມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາສະແດງທັກສະທັງຫມົດ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາຕ້ອງການຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຫິມະທີ່ມີ skids ແລະ slips. ທຸລະກິດ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ປະລິນຍາໂທ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອອອກຈາກ skid ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຫິມະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫັນພວງມາໄລໃນທິດທາງຂອງການ skid, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນແຫຼມໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມແລະກ້າວໃສ່ອາຍແກັສ. ເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າເຮັດແນວນັ້ນ. ໂຊກດີ, ESP ສາມາດຖືກປິດໄດ້ສໍາລັບຄົນຂັບລົດໄວເຫຼົ່ານີ້.

ລະບົບສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນ - ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ