ລະບົບ EBD, BAS ແລະ VSC. ຫຼັກການປະຕິບັດງານ

ລະບົບ EBD, BAS ແລະ VSC ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບເບກຍານພາຫະນະ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອຊື້ລົດ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບປະເພດຂອງລະບົບເບກທີ່ທ່ານມີ. ການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຕາມລໍາດັບ, ລະບົບການເຮັດວຽກແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແຕກຕ່າງກັນໃນ subtleties ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານແລະການອອກແບບຂອງ EBD

ຊື່ EBD ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຜູ້ແຈກຢາຍເບກອີເລັກໂທຣນິກ. ແປຈາກພາສາລັດເຊຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າ "ລະບົບແຈກຈ່າຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ." ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຕາມຫລັກການໄລຍະ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງມີ XNUMX ຊ່ອງທາງແລະຄວາມສາມາດຂອງ ABS. ນີ້ແມ່ນຫນ້າທີ່ຊອບແວຕົ້ນຕໍຂອງມັນພ້ອມກັບການເພີ່ມເຕີມ. ສານເຕີມແຕ່ງເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດແຈກຢາຍເບກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການໂຫຼດພາຫະນະສູງສຸດ. ມັນຍັງຊ່ວຍປັບປຸງການຈັດການແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຢຸດຢູ່ຫລາຍສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງມີການຢຸດສຸກເສີນ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນການແຈກຢາຍສູນກາງຂອງມວນມະຫາສານເທິງລົດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍໄປສູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກໃຫມ່, ການໂຫຼດຂອງເພົາດ້ານຫລັງແລະຕົວຂອງມັນເອງກໍ່ຫຼຸດລົງ. 

ໃນກໍລະນີທີ່ ກຳ ລັງເບກທັງ ໝົດ ຢຸດການກະ ທຳ ທຸກຢ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການໂຫຼດຂອງລົດທັງ ໝົດ ຈະຄືກັນ. ເປັນຜົນມາຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, ເພົາທາງຫລັງຖືກກີດຂວາງແລະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຕໍ່ມາ, ຈະມີການສູນເສຍສະຖຽນລະພາບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສົມບູນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍການຄວບຄຸມພາຫະນະທັງ ໝົດ ຫລືນ້ອຍ. ປັດໄຈທີ່ບັງຄັບໃຊ້ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປັບ ກຳ ລັງເບກໃນເວລາໂຫຼດລົດກັບຜູ້ໂດຍສານຫລືກະເປົາອື່ນໆ. ໃນສະຖານະການທີ່ເບກເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ ກຳ ລັງຂຸ້ນຂ້ຽວ (ໃນກໍລະນີສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ້ອງໄດ້ຍົກຍ້າຍໄປສູ່ລົດເຂັນ) ຫຼືໃນເວລາທີ່ລໍ້ ກຳ ລັງເຄື່ອນໄປຕາມພື້ນຜິວດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນສະຖານະການນີ້ ABS ຢ່າງດຽວອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມັນເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກກັບແຕ່ລະລໍ້. ໜ້າ ວຽກຂອງລະບົບປະກອບມີ: ລະດັບຂອງການຍຶດຕິດຂອງແຕ່ລະລໍ້ຕໍ່ ໜ້າ, ການເພີ່ມຂື້ນຫລືຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ໃນເບກແລະການແຈກຢາຍ ກຳ ລັງທີ່ມີປະສິດຕິພາບ (ສຳ ລັບແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງຂອງມັນເອງ), ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະການຮັກສາ ການຄວບຄຸມ synchronous ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວເລື່ອນ. ຫຼືການສູນເສຍການຄວບຄຸມໃນກໍລະນີທີ່ຢຸດເຊົາກະທັນຫັນຫຼືປົກກະຕິ.

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບ

ລະບົບແຈກຢາຍແຮງເບກແບບອອກແບບພື້ນຖານຖືກສ້າງຂື້ນແລະກໍ່ສ້າງບົນພື້ນຖານຂອງລະບົບ ABS ແລະປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍ: ທຳ ອິດ, ເຊັນເຊີ. ພວກເຂົາສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນຂອງທຸກໆລໍ້. ລະບົບ ABS ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ນີ້. ທີສອງແມ່ນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ລວມທັງລະບົບ ABS. ອົງປະກອບນີ້ສາມາດປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບ, ຄາດການສະພາບການເບກທັງ ໝົດ ແລະກະຕຸ້ນປ່ຽງແລະເຊັນເຊີທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເບກ. ທີສາມແມ່ນສຸດທ້າຍ, ນີ້ແມ່ນ ໜ່ວຍ ງານໄຮໂດຼລິກ. ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໄດ້, ສ້າງ ກຳ ລັງເບກທີ່ຕ້ອງການໃນສະຖານະການໃດ ໜຶ່ງ ເມື່ອລໍ້ທັງ ໝົດ ຖືກຢຸດ. ສັນຍານສໍາລັບຫນ່ວຍງານໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຂະບວນການແຈກຢາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ

ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບແຈກຢາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກທັງ ໝົດ ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນວົງຈອນປະມານຄ້າຍກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ABS. ປະຕິບັດການປຽບທຽບຄວາມທົນທານຂອງແຜ່ນເບກແລະການວິເຄາະຄວາມ ໜຽວ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍຕົວແຍກທີ່ສອງ. ຖ້າລະບົບບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບວຽກທີ່ໄດ້ຮັບມອບ ໝາຍ ຫລືເກີນຄວາມໄວຂອງການປິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ EBD ຈະເຊື່ອມຕໍ່. ຊ່ອງຫວ່າງຍັງສາມາດປິດໄດ້ຖ້າພວກມັນຮັກສາຄວາມກົດດັນບາງຢ່າງໃນຂອບຂອງຖ້ານ. ເມື່ອລໍ້ຖືກລັອກ, ລະບົບສາມາດກວດພົບຕົວຊີ້ວັດແລະລັອກໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການຫລື ເໝາະ ສົມ. ຫນ້າທີ່ຕໍ່ໄປແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽງໄດ້ຖືກເປີດ. ລະບົບທັງ ໝົດ ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຖ້າການ ໝູນ ໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍແລະຫັນໄປສູ່ການບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ຖັງເບກທີ່ເຮັດວຽກກໍ່ຈະປ່ຽນໄປ. ຖ້າຫາກວ່າລໍ້ບໍ່ເກີນຄວາມໄວ cornering ແລະຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຄວນເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍ້ອນວ່າປ່ຽງເປີດຂອງລະບົບ. ການກະ ທຳ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຄົນຂັບລົດໃຊ້ເບຣກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກຳ ລັງເບກໄດ້ຖືກຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນໃນແຕ່ລະລໍ້. ຖ້າມີສິນຄ້າຫລືຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ກຳ ລັງຈະປະຕິບັດຢ່າງເປັນເອກະພາບ, ໂດຍບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງແຮງໃນຈຸດໃຈກາງຂອງ ກຳ ລັງແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.

ວິທີການຊ່ວຍວຽກເບຣກ

ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເບຣກ (BAS) ປັບປຸງຄຸນນະພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງເບຣກ. ລະບົບເບຣກນີ້ແມ່ນເກີດຈາກມາຕຣິກເບື້ອງ, ຄືສັນຍານຂອງມັນ. ຖ້າເຊັນເຊີກວດພົບວ່າມີອາການຊຶມເສົ້າຢ່າງໄວວາຂອງລົດເບກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບກໄວທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະລິມານຂອງແຫຼວເພີ່ມຂື້ນສູງສຸດ. ແຕ່ຄວາມດັນຂອງນ້ ຳ ອາດຈະມີ ຈຳ ກັດ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດທີ່ມີ ABS ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລັອກລັອກ. ອີງຕາມສິ່ງນີ້, BAS ສ້າງປະລິມານຂອງແຫຼວທີ່ມີປະລິມານສູງໃນເບກໃນໄລຍະ ທຳ ອິດຂອງການຢຸດລົດສຸກເສີນຂອງລົດ. ການປະຕິບັດແລະການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງເບກ 20 ເປີເຊັນຖ້າທ່ານເລີ່ມເບກໃນຄວາມໄວ 100 km / h. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນດ້ານບວກ. ໃນກໍລະນີທີ່ ສຳ ຄັນໃນເສັ້ນທາງ, 20 ເປີເຊັນນີ້ສາມາດປ່ຽນແປງຜົນໄດ້ຮັບຢ່າງກົງໄປກົງມາແລະຊ່ວຍຊີວິດທ່ານຫລືຊີວິດຂອງຄົນອື່ນ.

ເຮັດແນວໃດ VSC ເຮັດວຽກ

ການພັດທະນາ ໃໝ່ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງເອີ້ນວ່າ VSC. ມັນມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດທັງ ໝົດ ຂອງແບບເກົ່າແລະເກົ່າ, ປັບປຸງລາຍລະອຽດນ້ອຍໆແລະບົດຍ່ອຍ, ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ມີ ໜ້າ ທີ່ ABS, ລະບົບການປັບປຸງທີ່ດີຂື້ນ, ເພີ່ມການຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບໃນໄລຍະດຶງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືນ ໃໝ່ ໝົດ ແລະບໍ່ຕ້ອງການເຮັດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງທຸກໆລະບົບທີ່ຜ່ານມາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເບກກໍ່ຮູ້ສຶກດີແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນເວລາຂັບຂີ່. ລະບົບ VSC ພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີຂອງມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄວາມດັນເບກ, ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວໃນການຫມູນວຽນ ສຳ ລັບແຕ່ລະລໍ້ແລະຂໍ້ມູນທີ່ ຈຳ ເປັນອື່ນໆກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຫລັກຂອງລົດ. ຫຼັງຈາກຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກຕິດຕາມແລ້ວ, ມັນຖືກສົ່ງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຈຸລະພາກຄອມພິວເຕີ VSC ມີຊິບຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນ, ການຕັດສິນໃຈ, ປະເມີນສະຖານະການໃຫ້ຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບສະຖານະການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໂອນ ຄຳ ສັ່ງເຫລົ່ານີ້ໄປຍັງກົນໄກການປະຕິບັດ. 

ພ້ອມກັນນີ້, ລະບົບເບຣກນີ້ສາມາດຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນສະຖານະການຕ່າງກັນ. ຕັ້ງແຕ່ສຸກເສີນເຖິງປະສົບການຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາການຫັນແຫຼມ. ລົດຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະເລີ່ມຫັນເປັນແຈໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫ້າມລໍ້ກ່ອນ. ໃນກໍລະນີຂອງການລ້ຽວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈວ່າລາວຈະບໍ່ສາມາດລ້ຽວໄດ້ເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນ ຕຳ ກັນ. ການກົດປຸ່ມກົດເບກຫລືຫັນພວງມາໄລໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການນີ້ຊຸດໂຊມລົງເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ລະບົບສາມາດຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ງ່າຍໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ເຊັນເຊີ VSC, ເຫັນວ່າລົດໄດ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ສົ່ງຂໍ້ມູນເຂົ້າໃນກົນໄກການປະຕິບັດ. ພວກເຂົາຍັງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ລັອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປັບປ່ຽນແຮງເບກໃນແຕ່ລະລໍ້. ການກະ ທຳ ເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະຫລີກລ້ຽງການ ໝູນ ວຽນ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການຫ້າມລໍ້ໃນສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງ. ແລະພ້ອມທັງການປະຕິບັດທ່າແຮງທີ່ຂື້ນກັບປັດໃຈພາຍນອກ. ລະບົບບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການເປີດໃຊ້ງານຫລືປິດການ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນເປັນເອກະລາດແລະເຮັດວຽກເປັນປະ ຈຳ ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຄົນຂັບກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້. ຮັກສາສະຖຽນລະພາບແລະຄວບຄຸມໃນໄລຍະຍາວແລະປ້ອງກັນການແລ່ນຂ້າມ. 

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການ cons ໄດ້. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລະບົບເບຣກສາມາດເອີ້ນວ່າໄລຍະທາງເບຮີທີ່ເພີ່ມຂື້ນເມື່ອທຽບກັບປົກກະຕິຂອງເບຣກເກົ່າທີ່ຍັງບໍ່ທັນແລ້ວ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງໃຊ້ຢາງລົດລະດູ ໜາວ, ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍລະບົບ EBD ຫລືເບຣກຊ່ວຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ລັອກປະເຊີນກັບບັນຫາຄືກັນ. ໂດຍລວມແລ້ວ, EBD ເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນຂອງທ່ານປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ດີໃຫ້ກັບລະບົບ ABS ອື່ນໆ. ຮ່ວມກັນພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເບກດີຂື້ນແລະດີຂື້ນ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

EBD ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ? EBD - ການແຈກຢາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ຖືກແປເປັນລະບົບທີ່ແຈກຢາຍກໍາລັງເບກ. ລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີ ABS ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້.

ABS ກັບ EBD function ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ເປັນການສ້າງນະວັດຕະກໍາຂອງລະບົບເບກ ABS. ບໍ່ເຫມືອນກັບ ABS ຄລາສສິກ, ຟັງຊັນ EBD ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໃນເວລາເບກສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແຈກຢາຍກໍາລັງເບກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈາກ skidding ຫຼື drifting.

ຄວາມຜິດພາດ EBD ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ເລື້ອຍໆສັນຍານດັ່ງກ່າວປະກົດຂຶ້ນເມື່ອມີການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ dashboard. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດຕັນສາຍໄຟຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສ.