ລະບົບເລີ່ມ-ຢຸດ. ມັນໃຊ້ໄດ້?
ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍປີ, ແມ່ນການປິດເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການຢຸດລົດສັ້ນ. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ລະບົບ Start-Stop ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ວຽກງານນີ້.
ໃນການທົດສອບການຂັບຂີ່ທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນເຢຍລະມັນໃນຊຸມປີ 55 ໃນ Audi LS ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 0,35 kW, ມັນພົບວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢູ່ທີ່ 1,87 cm5. XNUMX./s, ແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ XNUMX, ເບິ່ງ XNUMX. ຂໍ້ມູນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປິດເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການຢຸດຫຼາຍກວ່າ XNUMX ວິນາທີຈະຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການທົດສອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆ. ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍການຢຸດເຄື່ອງຈັກເຖິງແມ່ນວ່າການຢຸດສັ້ນຫຼາຍແລະການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ປະຕິບັດການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທໍາອິດອາດຈະເປັນໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງໃນອາຍຸເຈັດສິບປີໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນແບບ Crown ທີ່ປິດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາຢຸດຫຼາຍກວ່າ 1,5 ວິນາທີ. ການທົດສອບໃນການສັນຈອນຕິດຂັດໃນໂຕກຽວສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 10%. ລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນ Fiat Regata ແລະ 1st Formel E Volkswagen Polo. ອຸປະກອນໃນລົດຫຼັງສຸດອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບລົດຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຕໍາແຫນ່ງ lever ເກຍ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເປີດຄືນໃຫມ່ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນເປີດເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເລັ່ງຄວາມໄວດ້ວຍ pedal clutch ອ່ອນເພຍແລະເກຍທີ 2 ຫຼື 5 ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບໄດ້ປິດເຄື່ອງຈັກ, ປິດຊ່ອງຫວ່າງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຂັດຂວາງການປິດເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງເຢັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຄວບຄຸມ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນຫມໍ້ໄຟ, ປິດປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ລົດຈອດ.
ການທົດສອບເສັ້ນທາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງເຖິງ 10% ໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ. ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໂມໂນໄຊຍັງຫຼຸດລົງ 10%. ເລັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າ 2 ເປີເຊັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເນື້ອໃນຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແລະເກືອບ 5 hydrocarbons ໃນອາຍແກັສສະຫາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫນ້າສົນໃຈ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຂອງລະບົບກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດທີ່ທັນສະໄຫມ
ລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທັນສະໄຫມຈະປິດເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຈອດລົດ (ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ) ແລະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ໃນທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງ pedal clutch ຫຼືປ່ອຍ pedal ຫ້າມລໍ້ໃນຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ການໃຊ້ລະບົບ Start-Stop ຕ້ອງການສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ແບັດເຕີຣີ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ດົນກວ່າ ແລະ ປົກປ້ອງຜູ້ອື່ນຈາກຜົນກະທົບຂອງການປິດເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ.
ລະບົບ Start-Stop ແມ່ນມີລະບົບການຈັດການພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ ຫຼືໜ້ອຍ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາປະກອບມີການກວດສອບສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການຕັ້ງຄ່າຕົວຮັບໃນລົດເມຂໍ້ມູນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານແລະການໄດ້ຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລານີ້. ທັງຫມົດນີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົງເລິກຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼາຍເກີນໄປແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ໂດຍການປະເມີນສະພາບຂອງແບດເຕີຣີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຕົວຄວບຄຸມລະບົບຈະຕິດຕາມອຸນຫະພູມ, ແຮງດັນ, ປະຈຸບັນແລະເວລາປະຕິບັດງານ. ຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນທັນທີແລະສະຖານະປະຈຸບັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຖ້າລະບົບກວດພົບລະດັບຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຕົວຮັບທີ່ເປີດໃຊ້ງານຕາມຄໍາສັ່ງປິດໂຄງການ.
ລະບົບ Start-Stop ສາມາດເລືອກໄດ້ດ້ວຍການຟື້ນຕົວພະລັງງານເບກ.
ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ Start Stop ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ EFB ຫຼື AGM. ແບດເຕີຣີ້ຂອງປະເພດ EFB, ບໍ່ເຫມືອນກັບແບບຄລາສສິກ, ມີແຜ່ນບວກທີ່ເຄືອບດ້ວຍສານເຄືອບ polyester, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງມະຫາຊົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນໃນການໄຫຼເລື້ອຍໆແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫມໍ້ໄຟ AGM ມີເສັ້ນໃຍແກ້ວລະຫວ່າງແຜ່ນທີ່ດູດຊຶມ electrolyte ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ມີການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີການສູນເສຍຈາກມັນ. ແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບຢູ່ປາຍຍອດຂອງແບດເຕີລີ່ປະເພດນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງທົນທານຕໍ່ກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການໄຫຼເລິກ.
ມັນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກບໍ?
ເມື່ອຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນ, ມັນເຊື່ອວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄົນເພີ່ມໄລຍະທາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ຖ້າເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ລະບົບ Start-Stop, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດທີ່ຂັບລົດພຽງແຕ່ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ຈະຕ້ອງສໍາເລັດຮູບເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາ. ການສືບຕໍ່ເປີດ ແລະປິດອາດຈະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ມັກທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນພາກສະຫນາມຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບ Start-Stop ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປົກປ້ອງລະບົບຕ່າງໆທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ຈາກຜົນສະທ້ອນຂອງການປິດເລື້ອຍໆ. ນີ້ໃຊ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເພື່ອສະຫນອງການ lubrication ບັງຄັບເພີ່ມເຕີມຂອງ turbocharger ໄດ້
Starter ໃນລະບົບ Start-Stop
ໃນລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດສ່ວນໃຫຍ່ໃນການນໍາໃຊ້, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຈໍານວນການດໍາເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນມີຄວາມທົນທານເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍແລະມີແປງທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍ. ກົນໄກຂອງ clutch ມີການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ clutch ທາງດຽວແລະເຄື່ອງມືມີຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງ starter ງຽບຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດໃນເວລາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ.
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປີ້ນກັບກັນ
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າ Stars (Starter Alternator Reversible System) ຖືກພັດທະນາໂດຍ Valeo ສໍາລັບລະບົບ Start-Stop. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບປີ້ນກັບກັນ, ເຊິ່ງລວມເອົາຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະເຄື່ອງສະຫຼັບ. ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດແບບຄລາສສິກ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກໍາເນີດແບບປີ້ນກັບກັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ອຸປະກອນສະຫນອງການເລີ່ມຕົ້ນກ້ຽງຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແບບດັ້ງເດີມ, ບໍ່ມີຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, stator winding ຂອງ alternator ປີ້ນກັບກັນ, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ກາຍເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ແລະ rotor winding ກັບແຮງດັນໂດຍກົງ. ການໄດ້ຮັບແຮງດັນ AC ຈາກຫມໍ້ໄຟ onboard ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ inverter. ນອກຈາກນັ້ນ, windings stator ບໍ່ຄວນຖືກສະຫນອງດ້ວຍແຮງດັນສະຫຼັບໂດຍຜ່ານຕົວຍຶດແຮງດັນແລະຂົວ diode. ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນແລະຂົວ diode ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ windings stator ສໍາລັບເວລານີ້. ໃນປັດຈຸບັນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປີ້ນກັບກັນກາຍເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານ 2 - 2,5 kW, ພັດທະນາແຮງບິດຂອງ 40 Nm. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ 350-400 ms.
ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ແຮງດັນ AC ຈາກ inverter ຢຸດເຊົາການໄຫຼ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແບບປີ້ນກັບກັນກາຍເປັນຕົວປ່ຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍ diodes ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ windings stator ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນເພື່ອສະຫນອງແຮງດັນ DC ໃຫ້ກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ.
ໃນບາງວິທີແກ້ໄຂ, ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແບບປີ້ນກັບກັນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງມີເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ຄັງສະສົມພະລັງງານ
ໃນບາງການແກ້ໄຂຂອງລະບົບ Start-Stop, ນອກເຫນືອຈາກແບດເຕີຣີ້ປົກກະຕິ, ຍັງມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຄັງສະສົມພະລັງງານ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສະສົມໄຟຟ້າເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທໍາອິດແລະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ໃນໂຫມດ "Start-Stop". ມັນປະກອບດ້ວຍສອງ capacitors ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຊຸດທີ່ມີຄວາມຈຸຫຼາຍຮ້ອຍ farads. ໃນປັດຈຸບັນຂອງການໄຫຼ, ມັນສາມາດສະຫນັບສະຫນູນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍຮ້ອຍ amperes.
ຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງການ ນຳ ໃຊ້
ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ Start-Stop ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຕ້ອງມີພະລັງງານພຽງພໍໃນແບດເຕີຣີເພື່ອຣີສະຕາດເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລວມທັງ. ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດຕ້ອງເກີນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ (ຕົວຢ່າງ: 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ເວລາລະຫວ່າງສອງບ່ອນຈອດລົດຕິດຕໍ່ກັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍໂຄງການ. ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງປ່ຽນ ແລະແບັດເຕີລີຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້. ຈໍານວນການຢຸດເຊົາບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດໃນນາທີສຸດທ້າຍຂອງການຂັບລົດ. ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງຂໍ້ກໍານົດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກ.
