ຂັບທົດສອບ Skoda Fabia: ທີສາມຂອງລາຊະວົງ
ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງສະບັບໃຫມ່ຂອງຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາໃນພາກສ່ວນລົດຂະຫນາດນ້ອຍໃນເອີຣົບ
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຢ່າງແຂງແຮງກ່ຽວກັບ Skoda Fabia ລຸ້ນໃຫມ່ແມ່ນຮູບລັກສະນະທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລົດສາມາດຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອເປັນສະມາຊິກຂອງຄອບຄົວ Skoda, ແລະນີ້ອັດຕະໂນມັດບໍ່ລວມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງຮາກໃນທິດທາງການອອກແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຮູບລັກສະນະຂອງ Fabia ໃຫມ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ແລະນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບໍ່ຫຼາຍປານໃດກັບການປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງໃນອັດຕາສ່ວນຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີສອງມີຮ່າງກາຍແຄບແລະຂ້ອນຂ້າງສູງ, Skoda Fabia ໃນປັດຈຸບັນມີທ່າທາງກິລາເກືອບສໍາລັບຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລົດຖືກສັ່ງດ້ວຍຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກລໍ້ 16- ແລະ 17 ນິ້ວ. ຕົວເລືອກການປັບແຕ່ງຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ - ພື້ນທີ່ອື່ນທີ່ຕົວແບບໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຄຸນນະພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນະວັດຕະກໍາແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ - Skoda Fabia ເປັນຕົວແບບຂະຫນາດນ້ອຍທໍາອິດໃນກຸ່ມ Volkswagen ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີເຄື່ອງຈັກ transverse modular ໃຫມ່, MQB. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວມີໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດທີ່ VW ມີຢູ່ໃນຂະນະນີ້.
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການອອກແບບໃຫມ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສ້າງປະລິມານພາຍໃນທີ່ມີຢູ່ - Fabia ບໍ່ພຽງແຕ່ກວ້າງຂວາງກວ່າພາຍໃນຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງມີລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສ່ວນຂອງມັນ - ປະລິມານນາມ. ປະລິມານສິນຄ້າແມ່ນ 330 ລິດ.
ຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ແກ່
ຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ສໍາຄັນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນດ້ານຄຸນນະພາບ - ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາຂອງຕົວແບບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງແຂງແຮງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມງ່າຍດາຍ, Skoda Fabia ໃຫມ່ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງປະເພດລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກໃນຖະຫນົນ - ຍ້ອນການຈັດການທີ່ຊັດເຈນ, ການຈັດການທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນມຸມແລະທາງດ່ວນ, rake ຂ້າງຕ່ໍາແລະການດູດຊຶມກ້ຽງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະຫນົນ, chassis ຂອງ Fabia ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ສູງສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ. ລະດັບສຽງລົບກວນຕໍ່າທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ.
ອີງຕາມວິສະວະກອນພາສາເຊັກໂກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 17 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກສູບທໍາມະຊາດສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 60 ແລະ 75 hp, ສອງເຄື່ອງຈັກ turbo petrol (90 ແລະ 110 hp) ແລະສອງເຄື່ອງຈັກ turbodiesel. ຮູບແບບ Greenline ທີ່ມີກໍາລັງປະຫຍັດ 75 hp ໂດຍສະເພາະຄາດວ່າຈະອອກໃນປີຫນ້າ. ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍທາງການຂອງ 3,1 l / 100 km. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Skoda Fabia, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະເກັບກໍາຄວາມປະທັບໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.2 TSI ສີ່ສູບ turbo petrol turbo ໃນຮຸ່ນ 90 ແລະ 110 hp. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ເຄື່ອງຂັບຂີ່ອັນດຽວກັນ, ທັງສອງຕົວແປແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ - ເຫດຜົນຫນຶ່ງສໍາລັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າຕົວທີ່ອ່ອນແອແມ່ນລວມກັບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ຫນຶ່ງທີ່ມີແຮງກວ່າມີຫົກເກຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມປາຖະຫນາຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະຫຼຸດລົງລະດັບຄວາມໄວແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະດັບສຽງ, ເຊັກໄດ້ເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼາຍສໍາລັບເກຍຂອງລຸ້ນ 90 hp, ເຊິ່ງໃນຫຼາຍກໍລະນີແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ temperament ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດ. ໃນຮູບແບບ 110 hp. ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ ເໝາະ ສົມກັບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດໃນສະພາບຕົວຈິງ.
ສະຫຼຸບ
ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Fabia ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຊັດເຈນວ່າຮູບແບບຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດເປັນຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້ແນວໃດ. ດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ມີຄຸນລັກສະນະປະ ຈຳ ວັນທີ່ມີປະໂຫຍດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມສົມດຸນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກວ່າແຕ່ກ່ອນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການຈັດການແບບເຄື່ອນໄຫວ, Skoda Fabia ລຸ້ນ ໃໝ່ ສາມາດຖືກເອີ້ນເປັນ ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນຂອງມັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov
ຮູບພາບ: Skoda
