Skoda Superb 1.8T ຄວາມສະບາຍ

Simone ດຶງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງແນວນອນຢ່າງເຕັມທີ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການທາສີຄືນຂອງລົດ, ເອົາ cushion ອອກ, ແລະຕົກລົງສະດວກສະບາຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ລະມັດລະວັງປູກຂາຍາວຂອງນາງໃສ່ດ້ານຫນ້າຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ. ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ, “ມັນຄືກັບຕຽງນອນ,” ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກວຸ້ນວາຍ ແລະກະວົນກະວາຍໃຈຜ່ານວິທະຍຸ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຖອດໃຈ… ເຈົ້າຄິດວ່າວຽກຂອງພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍບໍ? ຈາກນັ້ນກໍ່ຮູ້ວ່າຈະຂີ່ (ນັ່ງເຄິ່ງ, ນັ່ງ) ຫຼາຍເທື່ອໃນລົດທີ່ສະບາຍໆແບບນີ້, ຂ້ອຍກໍ່ຄິດກັບຕົນເອງວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວຈະຂີ່, ຂີ່ແລ້ວຂີ່ອີກກັບບໍລິສັດດັ່ງກ່າວບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ... ສະບາຍດີ . Havel, ທ່ານຕ້ອງການ chauffeur ເພື່ອດູແລ hostesses ຢູ່ receptions ຢ່າງເປັນທາງການ? ຂ້ອຍມີເວລາ...

ໃຜຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສິ່ງນີ້ ສຳ ຄັນ

The Superb ແມ່ນການກະໂດດຂອງ Škoda ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນທຸລະກິດ, ສະນັ້ນມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ມັນເຊື່ອວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເບິ່ງຜູ້ທີ່ຊີ້ໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກທາງຫລັງ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ຄົນຂັບລົດ. ນັກທຸລະກິດຫຼືຜູ້ຍິງຂອງລາວທີ່ຊື້ລົດນີ້ຊື່ນຊົມກັບຄວາມພໍໃຈທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແລະຄວາມພໍໃຈທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ບາງທີພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຊື່ອງຈາກ Dakars ຫຼືປະເທດເພື່ອນບ້ານທີ່ອິດສາຖ້າທ່ານເບິ່ງພວກເຂົາເພາະວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດມີເງິນຫຼາຍຖ້າທ່ານມີພຽງແຕ່ Škoda ...

ວັນເວລາທີ່ odakoda ເປັນພຽງລົດຂອງຜູ້ຄົນ, ແລະ Audi, Mercedes-Benz ແລະແມ້ກະທັ້ງ Volkswagen ພ້ອມດ້ວຍລົດລີມູຊີນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຼູຫຼາ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ສິ້ນສຸດລົງ. Skoda ເຂົ້າສູ່ຊັ້ນທຸລະກິດດ້ວຍຄວາມັ້ນໃຈ. ພຽງແຕ່ຢ່າເວົ້າມັນກັບດາກາ ...

ມັນຍັງໃຊ້ເວລາຂັ້ນຕອນໃຫຍ່ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນ, ເພາະວ່າມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ໃນລົດນີ້, ວ່າມັນຈະເປັນການເກີນເລັກນ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ມີສະຕິປັນຍາ, ເພື່ອເພີ່ມບ່ອນນັ່ງທີສາມຫຼືບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຕີນທີ່ເຈັບ. ແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າຈະຖືກຝັງດິນເພື່ອຄວາມກວ້າງຂວາງ, ຍ້ອນວ່າບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ໃນທຸກທິດທາງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ນບ້ວງ 190 ຊັງຕີແມັດສາມາດອ່ານຫນັງສືພິມໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນທຸກສະຫງ່າລາສີ. ຂໍ້ຈໍາກັດພຽງແຕ່ແມ່ນ headroom, ເນື່ອງຈາກວ່າຫລັງຄາ sloping ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Superba ຈາກການປະກາດເປັນລົດບ້ວງຂອງປີ! ບາງທີນັກກິລາບ້ວງຈະຕໍ່ລອງແລະໄດ້ຮັບ Superb ເປັນລົດສະປອນເຊີ? ໄຊຊະນະຂອງ Sagadin ອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເດັກຊາຍຂອງລາວໄດ້ຮັບຄວາມສະບາຍໃຈ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແມ່ນດີເລີດສໍາລັບນັກຍຸດທະສາດບ້ວງຊັ້ນນໍາຂອງພວກເຮົາ, ແມ່ນບໍ? ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່, ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ (ah, ຂ້ອຍມີອາການຫົວໃຈວາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍອາດຈະບອກຄົນຂັບລົດ) ລາວລົ້ມລົງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ປັບປະລິມານຂອງອາກາດເຢັນດ້ວຍປຸ່ມສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ແລະໄຕ່ຕອງຢ່າງງຽບໆ. ຄວາມຜິດພາດຂອງເຊື້ອຊາດສຸດທ້າຍ.

ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຂອງເຈົ້າຢ້ານ

ທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າຫາສິ່ງທີ່ຍອດຢ້ຽມຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນມັນຈາກບ່ອນໄກເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ຂອງມັນ. ແພລະຕະຟອມທີ່ນັກອອກແບບເຊັກໄດ້ອອກແບບຮ່າງກາຍແບບອະນຸລັກ (ບາງຄົນກໍ່ພົບວ່າເຂົາເຈົ້າລວມເອົາລັກສະນະຂອງ Octavia ແລະ Volkswagen Passat ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ) ເອົາມາຈາກ Passat ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 6 ຊັງຕີແມັດ. ດ້ວຍສິ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລົດໃຫຍ່ແລະງາມທີ່ບໍ່ມີຄວາມອາຍທີ່ຍັງໄປຫາເຮືອນຂອງ Audi AXNUMX ແລະ Passat. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຖາມເຈົ້າວ່າ: ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈິ່ງຊື້ລາຄາແພງກວ່າ (ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງລາຄາຂອງນິ້ວຂອງລົດ!) ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ (ເອື້ອຍ) ທີ່ມີຊື່ສຽງກວ່າຖ້າ Superb ສະ ເໜີ ໃຫ້ເຈົ້າທຸກຢ່າງ? ມັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ມີອຸປະກອນຫຼາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຊໍານານດ້ານການເຮັດວຽກອັນດີທີ່ສຸດ, ແລະມີໂຄງຮ່າງແລະເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນ. ຖ້າ Volkswagen ແລະ Audi ກໍາລັງຄິດໄລ່ແຕ່ຊື່ (ດີ) ຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕົກໃຈແລ້ວ. odakoda ກຳ ລັງຜະລິດລົດທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນເຊິ່ງຍັງຮັກສາລາຄາໃນຕະຫຼາດລົດມືສອງ (Octavia ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ) ແລະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ ສຳ ລັບພວກເຂົາເຊັ່ນກັນ.

ແຕ່ລົດບໍ່ສາມາດຖືກເບິ່ງວ່າເປັນສິ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະອາລົມມີສ່ວນຮ່ວມໃນທາງເລືອກ. ແລະ - ໃນຄວາມຊື່ສັດທັງຫມົດ - ຫົວໃຈຂອງເຈົ້າເລີ່ມເຕັ້ນໄວກັບ Škoda ບໍ? ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ BMW, Mercedes-Benz, Volvo ຫຼື Audi? ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ທີ່ນີ້.

ດີເລີດແທນ Laguna

ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ປະສົບໃນ Superb ແມ່ນ suspension "ອ່ອນ". ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງຂໍ້ມູນໃນເວທີ Passat ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍ, ເກັບກໍາຄວາມປະທັບໃຈຈາກ Octavia ແລະ Passat ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແລະຂັບລົດແມັດທໍາອິດດ້ວຍຄວາມຄິດຂອງ "déjà vu" (ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນມັນແລ້ວ). ແຕ່ບໍ່ມີ; ຖ້າຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າຕົວຖັງ "ແຂງ" ຂອງເຢຍລະມັນ, ຂ້ອຍແປກໃຈກັບຄວາມອ່ອນໂຍນ "ຝຣັ່ງ". ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍ, ເຊັ່ນ, ເວົ້າວ່າ, Renault ກັບ Laguna: ຝຣັ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນເດີມພັນກັບ suspension ອ່ອນ, ແລະໃນ Laguna ໃຫມ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈ "ເຍຍລະມັນ" ຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. Czechs ໄດ້ຜະລິດລົດທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຜະລິດຕະພັນຂອງເຢຍລະມັນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ "ຝຣັ່ງ" ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພໍ່ອາຍຸຫົກສິບປີຂອງຂ້ອຍມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຂ້ອຍມີຄວາມປະທັບໃຈຫນ້ອຍລົງ, ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍມັກເຄື່ອງແບບຝຣັ່ງແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຢຍລະມັນ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຄົນຊື້ລົດຄັນນີ້, ແລະທັງພໍ່ຂອງຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ແມ່ນ! ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມໂສກເສົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍປະກາດວ່າ Superb ທີ່ມີນ້ໍາພຸທີ່ຍາວກວ່າແລະເຄື່ອງດູດຊືມທີ່ອ່ອນກວ່າແມ່ນຢາຂີ້ເຜິ້ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອາການເຈັບຫຼັງ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດໄປຕາມອ່າງ Ljubljana, Styrian Pohorje ຫຼືຖະຫນົນ Prague ທີ່ປູຢາງ.

ດ້ວຍ chassis ທີ່ອ່ອນກວ່າ, ການຈັດການບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃດໆ, ຕາມຫຼັກຖານສະແດງໂດຍການຈັດອັນດັບພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່", ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ການທົດສອບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນເກົ້າຈາກສິບໃນພາກ "ຄວາມເຫມາະສົມກັບ Chassis ກັບປະເພດຍານພາຫະນະ". . ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຮັບຄະແນນການປະຕິບັດໂດຍລວມເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນໄຫວຂ້າມຜ່ານ, ການຊີ້ນໍາທາງອ້ອມຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ, ie. ຄວາມເປັນມິດກັບຄົນຂັບລົດ. The Škoda Octavia RS ສະເຫນີທັງຫມົດນີ້ໃນຂອບເຂດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ Superb ບໍ່ແມ່ນໂຮງງານຜະລິດ Škoda rally drivers Gardemeister ຫຼື Eriksson, ແມ່ນບໍ?

ເຄື່ອງຈັກໃນ Škoda Superb ເປັນເພື່ອນທີ່ດີຂອງກຸ່ມ Volkswagen. ເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບ turbocharged 8 ລິດ turbocharged ສະຫນອງຄວາມວ່ອງໄວ, ສະນັ້ນຄວາມຫມັ້ນໃຈທັງໃນ motorway ແລະຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍ. ເກຍເກຍແມ່ນຫ້າຄວາມໄວແລະເປັນຄືກັບການຫລໍ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໄວພໍທີ່ຄວາມເລັ່ງເກີນທີ່ຄາດໄວ້ (ສັງເກດວ່ານ້ໍາຫນັກເປົ່າຂອງລົດແມ່ນເກືອບຫນຶ່ງໂຕນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ), ແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ຂ້າງເທິງ. ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວ. ຖ້າຂ້ອຍເລືອກ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ V8 ທີ່ກ້າວຫນ້າກວ່າຈະເຫມາະສົມກັບລົດນີ້ດີກວ່າ (ແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຮອບນາທີຕ່ໍາ, ສຽງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ, ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກ VXNUMX ... ), ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ປ້ອງ​ກັນ​ຕົນ​ເອງ​ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ຢູ່​ໃນ​ຫົກ​, ເຄື່ອງ​ມື​ເສດ​ຖະ​ກິດ​. ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບແມ່ນ XNUMX ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດລົງເປັນແປດລິດທີ່ດີດ້ວຍຕີນຂວາທີ່ສະຫງົບຫຼາຍແລະການດໍາເນີນງານທີ່ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ turbocharger (ແລະຍັງຢູ່ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ!). ພາບລວງຕາໜ້ອຍລົງ.

nightັນດີ

ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ (ແມ່ນແລ້ວ, ໃນລົດຄັນນີ້, ESP ທີ່ມີລິດເດດອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ເຊິ່ງສະຫຼັບດ້ວຍປຸ່ມຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມ, ຊ່ວຍໄດ້) ດີເລີດຮັກຄົນຂັບລົດທີ່ອ່ອນແລະສະຫງົບ. ສະນັ້ນຂ້ອຍມີຄວາມສຸກເມື່ອມີຜູ້ໂດຍສານ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ນອນຫລັບຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ (ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຍອມຮັບ, ຜູ້ຍິງຄືກັນ). ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຢືນຢັນວ່າຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດຄັນນີ້ໃນເວລາເດິກດື່ນຂອງຊົ່ວໂມງໄດ້ຊັກນໍາຄົນທີ່ຕຸ້ຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃຫ້ນອນຫຼັບສະບາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີແສງສະຫວ່າງຂອງປະທານາທິບໍດີ! ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນການເດີນທາງຕອນແລງ, ເຈົ້າຕ້ອງກະຊິບກັບຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າວ່າ: "ສະບາຍດີຕອນແລງ."

Alyosha Mrak

ຮູບພາບ: AlešPavletič

Skoda Superb 1.8T ຄວາມສະບາຍ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	23.644,72 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	25.202,93 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	216 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 1 ປີໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ການຮັບປະກັນ 10 ປີສໍາລັບຂີ້້ຽງ, 3 ປີສໍາລັບການເຄືອບເງົາ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 86,4 mm - displacement 1781 cm3 - compression 9,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp.) at 5700 rpm - ສະເລ່ຍ p. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 61,8 kW / l (84,0 l. ກະບອກ - ຫົວໂລຫະແສງສະຫວ່າງ - ການສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຕິດໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ - ອາຍແກັສ turbocharger - Aftercooler - ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ 210 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 1750 l - ຫມໍ້ໄຟ 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - ຕົວປ່ຽນ catalytic ຕົວປ່ຽນແປງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,780 2,180; II. 1,430 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,030 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,840 ຊົ່ວໂມງ; ຂໍ້ 3,440; ປີ້ນກັບກັນ 3,700 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7 – ລໍ້ 16J × 205 – ຢາງ 55/16 R 1,91 W, ໄລຍະມ້ວນ 1000 m – ຄວາມໄວໃນເກຍທີ 36,8 ທີ່ XNUMX rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 216 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,5 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ໂຮງ​ຮຽນ​ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	sedan - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx = 0,29 - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, ເສັ້ນໂຄ້ງສາມຫຼ່ຽມສອງເທົ່າ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual-circuit ເບກ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1438 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2015 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4803 ມມ - ກວ້າງ 1765 ມມ - ສູງ 1469 ມມ - ຖານລໍ້ 2803 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1515 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1515 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 148 ມມ - ລັດສະໝີ 11,8 ແມັດ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1700 mm - width ( knees) front 1480 mm, rear 1440 mm – height above the seat front 960-1020 mm, rear 950 mm – longitudinal front seat 920-1150 mm, ເບາະນັ່ງຫລັງ 990-750 mm - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 462 ລິດ
ກ່ອງ:	ປົກກະຕິ 62

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - ການອ່ານແມັດ: 280 ກິໂລແມັດ - ຢາງລົດ: Dunlop SP Sport 2000
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	30,4 ປີ ( 175 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	10,4 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	13,1 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	208 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	15,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	13,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	69,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,1m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	65dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (314/420)

• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ Superb ສາມາດຖືກຕໍານິຕິຕຽນພຽງແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີຊື່ໃຫຍ່. ແຕ່ຖ້າ odakoda ສືບຕໍ່ເດີນໄປໃນທິດທາງນີ້, ອຸປະສັກນີ້ຈະກາຍເປັນປະຫວັດສາດຄືກັນ. ແລະຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຈື່ໄດ້ວ່າ odakoda ເຄີຍເປັນລົດລາຄາຖືກຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ລັກສະນະພິເສດຂອງ Superb ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນເກີນໄປກັບ Passat ແລະ Octavia ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນສູງກວ່າ.

• ພາຍໃນ (118/140)

  ຜ້າອ້ອມທີ່ດີເລີດທີ່ມີພື້ນທີ່ແລະອຸປະກອນປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ. ວັດສະດຸມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງisີມືແມ່ນດີເລີດ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (32
  
  
  / 40)

  ຄົນເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຕໍາ ໜິ ເຄື່ອງຈັກເພາະຄວາມໂລບຂອງມັນ (150 ແຮງມ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກບ່ອນໃດນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງໄດ້ໄວ), ປະສານເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນກັບກ່ອງເກຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (66
  
  
  / 95)

  ບໍ່ມີຄົນຂັບຄົນໃດພໍໃຈກັບໂຄງຮ່າງທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແລະພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີ ໜ້ອຍ ກັບຄວາມໄວທາງດ້ານລົມພັດ.

• ປະສິດທິພາບ (20/35)

  ການເລັ່ງທີ່ດີເລີດແລະຄວາມໄວສູງສຸດ, ມີພຽງການຂາດຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ rpm ຕໍ່າ (ຜົນຂ້າງຄຽງຂອງເທີໂບ) ແມ່ນປະທັບໃຈທີ່ສຸດ.

• ຄວາມປອດໄພ (29/45)

  ເກືອບສົມບູນແບບ, ມີພຽງເຈົ້າຂອງຊົງຜົມທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ.

• ເສດຖະກິດ

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍ

ຄວາມກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ

ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ພື້ນທີ່ສໍາລັບຄັນຮົ່ມຢູ່ໃນປະຕູດ້ານຫຼັງເບື້ອງຊ້າຍ

ແສງຢູ່ໃນແວ່ນດ້ານຫຼັງແລະດ້ານຫຼັງບ່ອນຈັບຢູ່ໃນປະຕູ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍແລະສູງສຸດ

ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ

ມີຊ່ອງເປີດນ້ອຍເກີນໄປຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ

ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງຢູ່ໃນຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງ