ທົດລອງຂັບ Škoda Superb iV: ສອງຫົວໃຈ

ທົດສອບການປະສົມຊຸດ ທຳ ອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັກ

ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບແບບຢ່າງ, ຄຳ ຖາມອັນລຶກລັບດຽວກັນເກີດຂື້ນ: ທ່ານຮູ້ໄດ້ແນວໃດກ່ຽວກັບສະບັບປັບປຸງ ໃໝ່ ໂດຍເບິ່ງ? ໃນ Superb III, ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍສອງຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນຄື: ໂຄມໄຟ LED ໃນປັດຈຸບັນຂະຫຍາຍໄປສູ່ປີ້ງໄຟ, ແລະຢູ່ທາງຫລັງ, ໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້ຖືກປະກອບດ້ວຍຈົດ ໝາຍ Škodaກວ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຄາດເດົາຈາກພາຍນອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ຕົວທ່ານເອງຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບລັກສະນະການອອກແບບຂອງຂອບແລະໄຟ LED, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮັບມືກັບ ໜ້າ ວຽກຢູ່ທີ່ ທຳ ອິດແມ່ນມີ ໜ້ອຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປຜິດໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຊອກຫາຄໍາວ່າ "iV" ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າດ້ານຫນ້າມີສາຍສາກໄຟປະເພດ 2: Superb iV ເປັນຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ມີຂັບປະສົມ. Skoda ແລະມີຢູ່ໃນທັງສອງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ. powertrain ແມ່ນຢືມໂດຍກົງຈາກ VW Passat GTE: ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດ petrol ກັບ 156 hp, ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີ 85 kW (115 hp) ແລະຫມໍ້ໄຟ 13 kWh ທີ່ຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ; ຖັງບັນຈຸ 50 ລິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງລະບົບ suspension ເພົາຫລັງແບບ multi-link. ເຖິງວ່າຈະມີທາງລຸ່ມສູງກວ່າ, ລໍາຕົ້ນຂອງ iV ບັນຈຸນໍ້າຫນັກ 485 ລິດ, ແລະມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງກັນກະທົບຫລັງເພື່ອເກັບສາຍສາກ.

ຫົກເກຍແລະໄຟຟ້າ

ໂມດູນປະສົມທັງ ໝົດ, ລວມທັງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກໄຟ 400 ສູບທີ່ຕິດຕັ້ງແບບປ່ຽນກັນໄດ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງດ້ານ (DQ XNUMXE). ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເສອແຂນປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງໃນການປະຕິບັດຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ, DSG ໄດ້ເລືອກເອົາ rpm ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ໄດໄຟຟ້າສາມາດກວມເອົາໄລຍະຫ່າງ 49 ກິໂລແມັດ - ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກຕ່ໍາ (7 ° C) ແລະກໍານົດເປັນ 22 ອົງສາຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ - ນີ້ເທົ່າກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ 21,9 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ iV ສາມາດເດີນທາງໃນໄລຍະສັ້ນເກືອບທຸກວັນໂດຍນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ຕາບໃດທີ່ມີເວລາສາກໄຟພຽງພໍໃນລະຫວ່າງ: 22kW Wallbox Type 2 iV ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ເວລາສອງຊົ່ວໂມງເຄິ່ງເພື່ອສາກໄຟ 80 ເປີເຊັນຂອງເວລາ. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ. ເພື່ອປະຢັດພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ມັນໃຊ້ເວລາອີກ 20 ນາທີເພື່ອສາກໄຟທີ່ເຫຼືອ 60 ເປີເຊັນ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກໄຟຢູ່ໃນຮ້ານປົກກະຕິຂອງຄົວເຮືອນ? ປະມານຫົກໂມງ.

ໃນເລື່ອງນີ້, ແບບປະສົມອື່ນໆແມ່ນໄວກວ່າ: Mercedes A 250, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ 15,6 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງທີ່ມີ 7,4 kW ໃນປະມານສອງຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ຄືກັບ Superb, ມັນຄິດຄ່າບໍລິການໄວຫຼາຍ: 80 ເປີເຊັນໃນ 20 ນາທີ. ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບຂອງຫ້ອງຮຽນ, ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງເວົ້າວ່າ. BMW 330e ຕ້ອງການເວລາສາກໄຟເທົ່າກັບ Skoda. ໃນການເກັບຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຍັງພົບວ່າ 330e ຜະລິດໂດຍສະເລ່ຍ 22,2kWh. ເວລາເລັ່ງຂອງທັງສອງແບບແມ່ນຍັງໃກ້ຊິດ: ຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: Skoda ເຖິງແມ່ນວ່າຊະນະດ້ວຍ 3,9 ທຽບກັບ 4,2 ວິນາທີ. ແລະສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ? 12,1 ທຽບກັບ 13,9 ວິນາທີ.

iV ສະຫນອງການອ່ານໃນປະຈຸບັນທີ່ດີແທ້ໆ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. pedal ເລັ່ງສາມາດ depressed ຈົນກ່ວາປຸ່ມ kickdown ໄດ້ຖືກກົດດັນໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ gasoline. ເກຍເກຍປ່ຽນເປັນເກຍທີ 50 ຢູ່ທີ່ປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ແລະສູງກວ່າຄວາມໄວນີ້, ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ synchronous ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຢ່າງຖາວອນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງແທ້ໆ. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈເຮັດການຊ້ອມຮົບຢ່າງກະທັນຫັນເກີນກວ່າຄວາມໄວຂອງໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ທ່ານແນ່ນອນຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະໄວຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຄິດດຽວ.

ພະລັງງານຂອງລະບົບທັງສອງເຄື່ອງຈັກບັນລຸເຖິງ 218 ແຮງມ້າ, ແລະການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃຊ້ເວລາ 7,6 ວິນາທີ. ແລະແບດເຕີລີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໂຫຼດໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເປີດເຄື່ອງຈັກ? ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າໃນຮູບແບບປະສົມ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ການຟື້ນຕົວ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ຂໍ້​ມູນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຄິດ​ຄ່າ​ໄຟ​ຟ້າ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ຫຼື​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສາ​ມາດ​ເບິ່ງ​ໄດ້​ຢູ່​ໃນ​ການ​ສະ​ແດງ​ດິ​ຈິ​ຕອນ​ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນອງ traction ເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຊົດເຊີຍເວລາຕິກິຣິຍາຂອງ turbocharger ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ gasoline. ຖ້າທ່ານເລືອກຮູບແບບການເກັບຮັກສາແບດເຕີຣີ - ລະບົບ infotainment ເລືອກລະດັບທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປະຫຍັດ - ມັນສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຄວາມໂຫດຮ້າຍແທ້ໆ, ເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມ.

Smart ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ Boost

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຖິ້ມຫມໍ້ໄຟຢ່າງສົມບູນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຈໍານວນລ້ຽວຫຼາຍ, ໄລຍະການເລັ່ງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການນີ້, ແລະສູດການປະສົມປະສົມຍັງສືບຕໍ່ດຶງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈໍາເປັນ. . ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮັກສາແບດເຕີລີ່ "ສູນ", ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດຕິດຕາມ - ທີ່ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຕົວຊີ້ວັດ Boost ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົນເປັນເວລາດົນນານ, ແລະໃນໄວໆນີ້ທ່ານຈະເຫັນ. ສັນຍານທີ່ແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າ ຟັງຊັນ Boost ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຂະນະນີ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ມີພະລັງງານເຕັມທີ່ຂອງລະບົບຂອງ 218 hp, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຍັງສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ພຽງແຕ່ບໍ່ມີຫນ້າທີ່ສາກໄຟ.

ຄວນສັງເກດວ່າພາກສ່ວນການຂັບຂີ່ແບບນິເວດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ - ການບໍລິໂພກແມ່ນ 5,5L / 100 ກິໂລແມັດ - ດັ່ງນັ້ນ iV ແມ່ນພຽງແຕ່ 0,9L / 100km ປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາ petrol ລໍ້ຫນ້າແລະ 220bhp. .ດ້ວຍ.

ໂດຍວິທີທາງການ, traction ແມ່ນສະເຫມີກ້ຽງ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກໄຟຈະລາຈອນ. ໃນຖະໜົນທີ່ມີລົມແຮງ, iV ເລັ່ງອອກຈາກມຸມຢ່າງໄວ ໂດຍບໍ່ເຮັດທ່າວ່າເປັນກິລາ. ລະ​ບຽບ​ວິ​ໄນ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ພຣະ​ອົງ​ແມ່ນ​ການ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ເປັນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​. ຖ້າທ່ານສະຫຼັບໄປໃຊ້ໂໝດການລະງັບທີ່ໝາຍເຖິງຄລາວ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ແຕ່ຍັງມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສັງເກດເຫັນ. The Superb ຍັງສືບຕໍ່ປະທັບໃຈກັບ legroom ແຖວທີສອງພິເສດ (820mm, ເມື່ອທຽບກັບພຽງແຕ່ 745mm ສໍາລັບ E-Class). ຄວາມຄິດອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງເກີນໄປ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ - ໂດຍສະເພາະເມື່ອປະສົມປະສານກັບບ່ອນວາງແຂນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດເຊັ່ນ: ຊ່ອງໃສ່ຖົງມື.

ຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນຮູບແບບການຟື້ນຕົວ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ຄ່ອຍຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ເບກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບ pedal ຫ້າມລໍ້ຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ວຍເບກ, ຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງປ່ຽນຈາກການຟື້ນຕົວເປັນເບກກົນຈັກ (Brake-Blending), ແຕ່ subjectively, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການກົດມັນມີການປ່ຽນແປງ. . ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນຄື້ນຂອງວິພາກວິຈານ: ລະບົບ infotainment ໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ມີປຸ່ມທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມມັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດກ່ວາມັນກ່ອນ. ມັນກໍ່ຈະເປັນການດີຖ້າຝາດ້ານຫລັງສາມາດເປີດແລະປິດດ້ວຍປຸ່ມຈາກພາຍໃນ.

ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນການທົບທວນຄືນທີ່ດີ - headlights LED ມາຕຣິກເບື້ອງໃຫມ່ (ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບແບບ) ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ - ສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄຸນລັກສະນະລວມຂອງລົດ.

ການວິເຄາະ

Superb iV ມີຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງ plug-in hybrid - ແລະໃນທາງອື່ນມັນຍັງຄົງສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງຄືກັບ Superb. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ຕ້ອງ​ການ​ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຊັດ​ເຈນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ pedal ຫ້າມ​ລໍ້​ແລະ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ການ​ສາກ​ສັ້ນ​ກວ່າ.

ຮ່າງກາຍ

+ ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ຄຸນນະພາບສູງຂອງຝີມື

ຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະຫຼາດ ສຳ ລັບຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ

-

ປະລິມານສິນຄ້າຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບໃສ່ລຸ້ນລຸ້ນມາດຕະຖານ

ຄວາມຄິດເຫັນ

+ ໂຈະສະດວກສະບາຍ

ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ

-

ໃນແນວຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ, ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສູງເກີນໄປຂອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ

ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ

+

ຂັບລົດປູກຝັງ

ຄວາມຍາວພຽງພໍ (49 ກິໂລແມັດ)

ການຫັນປ່ຽນແບບບໍ່ມີສາຍຈາກໄຟຟ້າສູ່ຮູບແບບປະສົມ

-

ເວລາສາກໄຟຍາວ

ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ

+ ພຶດຕິກຳທີ່ປອດໄພເມື່ອລ້ຽວ

ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ

-

ພວກເຮົາແກວ່ງຮ່າງກາຍໃນແບບທີ່ສະບາຍ

ຄວາມປອດໄພ

+

ໄຟ LED ໃຫຍ່ແລະລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ

-

ຜູ້ຊ່ວຍປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດໂບກແຊກແຊງໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ

ນິເວດວິທະຍາ

+ ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜ່ານ​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ສູນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ໃນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​

ປະສິດທິພາບສູງໃນໂຫມດປະສົມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

+

ລາຄາບໍ່ແພງ ສຳ ລັບລົດປະເພດນີ້

-

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງເມື່ອທຽບກັບແບບມາດຕະຖານ.

ຂໍ້ຄວາມ: Boyan Boshnakov