ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກແບັດເຕີຣີລົດດ້ວຍເຄື່ອງສາກ

ໃນການປະຕິບັດຄົນຂັບລົດ, ສອງວິທີການສາກແບັດເຕີຣີເກັບມ້ຽນ (AKB) ແມ່ນໃຊ້ໃນປະຈຸບັນໂດຍການສາກໄຟຄົງທີ່ແລະດ້ວຍແຮງດັນສາກທີ່ຄົງທີ່. ແຕ່ລະວິທີການທີ່ໃຊ້ມີຂໍ້ເສຍແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນເອງ, ແລະເວລາສາກແບັດເຕີຣີແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍປັດໃຈຕ່າງ combination. ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເລີ່ມສາກແບັດເຕີຣີໃthat່ທີ່ຫາກໍ່ຊື້ຫຼືໄດ້ເອົາອອກຈາກຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເມື່ອມັນgedົດແລ້ວ, ມັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອສາກໄຟ.

ການກະກຽມຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການສາກໄຟ

ແບັດເຕີຣີໃmust່ຕ້ອງຕື່ມໃຫ້ເຕັມລະດັບທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍ electrolyte ຂອງຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ຄວບຄຸມ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີຖືກຖອດອອກຈາກຍານພາຫະນະ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທໍາຄວາມສະອາດຂົ້ວທີ່ໄດ້ອອກຊິໄດອອກຈາກ.ຸ່ນ. ກໍລະນີຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຄວນເຊັດດ້ວຍຜ້າທີ່ປຽກດ້ວຍການແກ້ໄຂຂີ້ເທົ່າໂຊດາ (ດີກວ່າ) ຫຼືເບກກິ້ງໂຊດາ, ຫຼືອາໂມເນຍເຈືອຈາງ.

ຖ້າມີການບໍລິການແບັດເຕີຣີ (ທະນາຄານແບັດເຕີຣີມີປລັກສຽບໄຟ ສຳ ລັບຕື່ມແລະຕື່ມໃສ່ໄຟຟ້າ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ທຳ ຄວາມສະອາດtopາເທິງສຸດຢ່າງລະມັດລະວັງ (ໂດຍມີປລັກສຽບເຂົ້າໄປ) ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້dirtຸ່ນບັງເອີນເຂົ້າໄປໃນໄຟຟ້າ. ເມື່ອຫັນນັອດປັກອອກ. ນີ້ແນ່ນອນວ່າຈະນໍາໄປສູ່ການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຫຼັງຈາກ ທຳ ຄວາມສະອາດແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດຫັນນັອດປັກສຽບໄຟອອກແລະວັດລະດັບແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງໄຟຟ້າໄດ້.

ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕື່ມນໍ້າ electrolyte ຫຼືນໍ້າກັ່ນໃສ່ໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ. ການເລືອກລະຫວ່າງການເພີ່ມ electrolyte ຫຼືນໍ້າແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງ electrolyte ໃນແບັດເຕີຣີ. ຫຼັງຈາກຕື່ມນໍ້າໃສ່, ປລັກຄວນເປີດປະໄວ້ເພື່ອໃຫ້ແບັດເຕີຣີ“ ຫາຍໃຈ” ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະບໍ່ລະເບີດດ້ວຍອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການສາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜ່ານຮູຕື່ມນ້ ຳ ມັນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງກວດອຸນຫະພູມຂອງ electrolyte ເປັນໄລຍະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະຕົ້ມ.

ຕໍ່ໄປ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກ (ເຄື່ອງສາກ) ໃສ່ກັບລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຂອງtheໍ້ໄຟ, ໂດຍສັງເກດການຂົ້ວ ("ບວກ" ແລະ "ລົບ") ຢູ່ສະເີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນຕອນທໍາອິດ, "ແຂ້" ຂອງສາຍສາກຂອງເຄື່ອງສາກໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົ້ວຂອງbatteryໍ້ໄຟ, ຈາກນັ້ນສາຍໄຟໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດເຄື່ອງສາກເທົ່ານັ້ນ. ອັນນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອບໍ່ລວມເອົາການລະເບີດຂອງປະສົມອົກຊີແຊນ-ໄຮໂດເຈນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກແບັດເຕີຣີຫຼືການລະເບີດຂອງມັນເມື່ອເກີດປະກາຍໄຟໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "ແຂ້".

ອ່ານຍັງຢູ່ໃນປະຕູຂອງພວກເຮົາ avtotachki.com: ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ.

ສໍາລັບຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ຄໍາສັ່ງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີຈະຖືກປີ້ນກັບກັນ: ທໍາອິດ, ເຄື່ອງສາກຖືກປິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ "ແຂ້" ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ການປະສົມອົກຊີແຊນ-ໄຮໂດເຈນແມ່ນເກີດຈາກການລວມເອົາໄຮໂດຣເຈນທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງແບັດເຕີຣີກັບອົກຊີໃນບັນຍາກາດ.

ການສາກແບັດເຕີຣີ DC

ໃນກໍລະນີນີ້, ກະແສຄົງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຄວາມຄົງທີ່ຂອງກະແສສາກໄຟ. ວິທີການນີ້ແມ່ນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສອງອັນທີ່ໃຊ້. ອຸນຫະພູມໄຟຟ້າໃນbatteryໍ້ໄຟທີ່ກະກຽມໄວ້ເພື່ອສາກໄຟບໍ່ຄວນບັນລຸ 35 ° C. ກະແສສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີໃor່ຫຼືປ່ອຍອອກມາໃນແອມເປຣດຖືກຕັ້ງໃຫ້ເທົ່າກັບ 10% ຂອງຄວາມຈຸຂອງມັນໃນຊົ່ວໂມງ ampere (ຕົວຢ່າງ: ມີຄວາມຈຸ 60 Ah, ກະແສໄຟຟ້າ 6 A ຖືກຕັ້ງໄວ້). ກະແສໄຟຟ້ານີ້ຈະຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍເຄື່ອງສາກ, ຫຼືມັນຈະຕ້ອງມີການຄວບຄຸມໂດຍການສະຫຼັບຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງສາກຫຼືໂດຍ rheostat.

ໃນເວລາສາກໄຟ, ຄວນກວດສອບແຮງດັນຢູ່ຂົ້ວຕໍ່ຂອງoutputໍ້ໄຟ, ມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກ, ແລະເມື່ອມັນຮອດມູນຄ່າ 2,4 V ສຳ ລັບແຕ່ລະທະນາຄານ (ເຊັ່ນ: 14,4 V ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີທັງ)ົດ), ກະແສສາກໄຟຄວນຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີໃand່ແລະໃຊ້ສອງເທື່ອຫຼືສາມເທື່ອ ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ດ້ວຍກະແສໄຟຟ້ານີ້, ແບັດເຕີຣີຖືກສາກຈົນກ່ວາການສ້າງກgasາຊອຸດົມສົມບູນຢູ່ໃນທະນາຄານbatteryໍ້ໄຟທັງົດ. ການສາກໄຟສອງຂັ້ນຕອນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເລັ່ງການສາກແບັດເຕີຣີແລະຫຼຸດຄວາມຮຸນແຮງຂອງການປ່ອຍແກັສທີ່ ທຳ ລາຍແຜ່ນແບັດເຕີຣີ.

ຖ້າແບັດເຕີຣີslightlyົດໄຟລົງເລັກນ້ອຍ, ມັນສາມາດສາກມັນໄດ້ໃນໂmodeດດຽວ, ມີກະແສໄຟຟ້າເທົ່າກັບ 10% ຂອງຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ. ວິວັດທະນາການແກgasດເກີນໄປຍັງເປັນສັນຍານຂອງການສາກໄຟໃຫ້ ສຳ ເລັດ. ມີສັນຍານເພີ່ມເຕີມຂອງການ ສຳ ເລັດການຮຽກເກັບເງິນ:

• ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງ electrolyte ບໍ່ປ່ຽນແປງພາຍໃນ 3 ຊົ່ວໂມງ;
• ແຮງດັນຢູ່ທີ່ຂົ້ວbatteryໍ້ໄຟບັນລຸຄ່າ 2,5-2,7 V ຕໍ່ພາກສ່ວນ (ຫຼື 15,0-16,2 V ສຳ ລັບແບັດເຕີຣີທັງ)ົດ) ແລະແຮງດັນນີ້ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງເປັນເວລາ 3 ຊົ່ວໂມງ.

ເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການສາກໄຟ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ, ລະດັບແລະອຸນຫະພູມຂອງໄຟຟ້າໃນtheໍ້ໄຟທຸກ every 2-3 ຊົ່ວໂມງ. ອຸນຫະພູມບໍ່ຄວນຈະສູງກວ່າ 45 ° C. ຖ້າເກີນຂີດຈໍາກັດອຸນຫະພູມ, ຢຸດການສາກໄຟຊົ່ວຄາວແລະລໍຖ້າໃຫ້ອຸນຫະພູມໄຟຟ້າຫຼຸດລົງມາ 30-35 ° C, ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ສາກໄຟຢູ່ໃນກະແສດຽວກັນ, ຫຼືຫຼຸດປະຈຸບັນການສາກລົງ 2 ເທື່ອ.

ອີງຕາມສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ສາກໃnew່, ການສາກຂອງມັນສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 20-25 ຊົ່ວໂມງ. ເວລາສາກແບັດເຕີຣີທີ່ມີເວລາເຮັດວຽກແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການທໍາລາຍແຜ່ນ, ເວລາການດໍາເນີນງານແລະລະດັບຂອງການສາກ, ແລະສາມາດບັນຈຸໄດ້ 14-16 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອແບັດເຕີຣີdisົດແລ້ວ.

ກຳ ລັງສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍແຮງດັນຄົງທີ່

ໃນໂmodeດແຮງດັນໄຟຟ້າສາກແບບຄົງທີ່, ຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ສາກແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ແຮງດັນຢູ່ຂົ້ວຕໍ່ຂອງoutputໍ້ໄຟຂອງແບັດເຕີຣີບໍ່ຄວນເກີນ 14,4 V, ແລະການສາກໄຟໃຫ້ ສຳ ເລັດເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 0,2 A. ການສາກແບັດເຕີຣີໃນຮູບແບບນີ້ຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແຮງດັນຄົງທີ່ຂອງ 13,8. -14,4 V

ຢູ່ໃນໂmodeດນີ້, ກະແສໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ, ແຕ່ເຄື່ອງສາກຖືກຕັ້ງອັດຕະໂນມັດຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການສາກແບັດເຕີຣີອອກ (ເຊັ່ນດຽວກັບອຸນຫະພູມຂອງໄຟຟ້າໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນ)). ດ້ວຍແຮງດັນສາກທີ່ຄົງທີ່ຂອງ 13,8-14,4 V, ແບັດເຕີຣີສາມາດສາກໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບໃດ ໜຶ່ງ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການມີອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປແລະຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຂອງໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ແບັດເຕີຣີgedົດແລ້ວ, ກະແສສາກໄຟບໍ່ເກີນມູນຄ່າຄວາມຈຸຂອງຕົວເຄື່ອງ.

ໃນອຸນຫະພູມໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີລົບ, ແບັດເຕີຣີຈະສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 50-60% ຂອງຄວາມຈຸຂອງມັນໃນຊົ່ວໂມງ ທຳ ອິດຂອງການສາກ, ອີກ 15-20% ໃນຊົ່ວໂມງທີສອງ, ແລະພຽງແຕ່ 6-8% ໃນຊົ່ວໂມງທີສາມ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ໃນການສາກໄຟ 4-5 ຊົ່ວໂມງ, ແບັດເຕີຣີຈະສາກເຕັມເຖິງ 90-95% ຂອງຄວາມຈຸເຕັມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາສາກອາດແຕກຕ່າງກັນ. ການສາກໄຟໃຫ້ ສຳ ເລັດແມ່ນສະແດງໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າກວ່າ 0,2 A.

ວິທີການນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ເຖິງ 100% ຂອງຄວາມຈຸຂອງມັນ, ເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເພີ່ມແຮງດັນຢູ່ຂົ້ວແບັດເຕີຣີ (ແລະຕາມນັ້ນ, ແຮງດັນອອກຂອງເຄື່ອງສາກ) ເຖິງ 16,2 A. ວິທີການນີ້ມີ ຄວາມໄດ້ປຽບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ແບັດເຕີຣີສາກໄວກວ່າການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນຄົງທີ່;
• ວິທີການແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນພາກປະຕິບັດ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ນອກຈາກນັ້ນ, ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດມັນອອກຈາກລົດ.

ສາກແບັດເຕີຣີລົດດົນປານໃດ [ມີເຄື່ອງສາກໄຟ Amp ໃດກໍໄດ້]

ເມື່ອໃຊ້ແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນລົດ, ມັນຍັງຖືກສາກໃນໂmodeດແຮງດັນໄຟຟ້າສາກແບບຄົງທີ່ (ເຊິ່ງສະ ໜອງ ໂດຍເຄື່ອງຜະລິດລົດ). ໃນສະພາບ "ສະ ໜາມ", ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີ "ປູກ" ຈາກສາຍໄຟຂອງລົດຄັນອື່ນໄດ້ໂດຍການຕົກລົງກັບເຈົ້າຂອງລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການໂຫຼດຈະຕ່ ຳ ກ່ວາດ້ວຍວິທີ "ເຮັດໃຫ້ມີແສງ" ດັ້ງເດີມ. ເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟດັ່ງກ່າວເພື່ອໃຫ້ສາມາດເລີ່ມໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງສະພາບແວດລ້ອມແລະຄວາມເລິກຂອງການສາກແບັດເຕີຣີຂອງມັນເອງ.

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອມີການຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່ທີ່ປ່ອຍອອກມາ, ມີຄວາມຈຸຕ່ໍາກວ່າ 12,55 V. ເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວຄັ້ງທໍາອິດ. ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຖາ​ວອນ​ ແລະການສູນເສຍ irreversible ຄວາມອາດສາມາດແລະຄວາມທົນທານ ແບັດເຕີຣີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງ.

ການສາກໄຟໄວ ແລະວິທີເຮັດມັນຢ່າງປອດໄພ

ໝໍ້ໄຟໄຟຟ້າແບບແຫຼວ - ສາກໄວ

ກຳລັງສາກໄວຢູ່ ເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ ໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໄວເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກລົດ. ວິ​ທີ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຟ້າ​ນີ້​ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ​ໂດຍ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ທີ່​ມີ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ສູງ​ກວ່າ​ແລະ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ສັ້ນ​ກວ່າ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຈາກ​ 2 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງ . ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໄວ​ປະ​ເພດ​ນີ້​, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ (ມັນ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ເກີນ​ 50-55 ອົງສາ ). ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃນກໍລະນີຂອງ "ການສາກໄຟ" ຂອງແບດເຕີລີ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການສາກໄຟເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຮ້ອນຂຶ້ນແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນໄລຍະຍາວຫຼືການລະເບີດຂອງແບດເຕີຣີຂອງມັນເອງ.

ໃນກໍລະນີຂອງການສາກໄຟໄວ, ປະຈຸບັນການສາກໄຟບໍ່ຄວນເກີນ 25% ຈາກລະດັບຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໃນ Ah (C20).

ຕົວຢ່າງ: ແບດເຕີຣີ້ 100 Ah ຖືກສາກດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າປະມານ 25 A. ຖ້າເຄື່ອງສາກຖືກໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟໂດຍບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າ, ກະແສໄຟຟ້າຖືກຈໍາກັດດັ່ງນີ້:

• ໝໍ້ໄຟສຳລັບລົດຈັກ 3 - 5 A               
• ໝໍ້ໄຟສຳລັບລົດ 15 - 25 A
• ໝໍ້ໄຟສຳລັບລົດໜັກ 30 - 50 A

ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການສາກໄຟໄວ, ແບັດເຕີຣີຈະບໍ່ຖືກສາກເຕັມ. . ເຄື່ອງສັບປ່ຽນຂອງຍານພາຫະນະເຮັດສໍາເລັດການສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວນໃຊ້ຍານພາຫະນະເປັນບາງເວລາກ່ອນທີ່ຈະຢຸດທໍາອິດແລະ decommissioning.

ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການສາກໄຟ eclectic ພ້ອມໆກັນຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍຂະຫນານແມ່ນບໍ່ແນະນໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແຈກຢາຍກະແສໄຟຟ້າຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແລະຜົນກະທົບທີ່ຈໍາເປັນໃນການເລີ່ມຕົ້ນລົດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍແບດເຕີລີ່ຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຮັບຜິດຊອບໄຟຟ້າເລັ່ງຂອງຫມໍ້ໄຟ ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ electrolyte ຕ້ອງຄືກັນໃນທຸກຫ້ອງ (ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດລະຫວ່າງຄ່າສູງສຸດແລະຕ່ໍາສຸດຕ້ອງບໍ່ເກີນ 0,030 ກິ​ໂລ / l ) ແລະໃນທັງຫົກຫ້ອງຈະຕ້ອງໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼືເທົ່າກັບ 1,260 ກິ​ໂລ / l ຢູ່​ທີ່ +25 ° C. ສິ່ງທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ພຽງແຕ່ກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຝາປິດແລະເປີດການເຂົ້າເຖິງ electrolyte ໄດ້.

ແຮງດັນວົງຈອນເປີດໃນ volts ຈະຕ້ອງຫຼາຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 12,6 V ຖ້າບໍ່, ໃຫ້ສາກໄຟຄືນໃໝ່. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຍັງບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽນແບັດໃໝ່, ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ຕາຍແລ້ວອາດຈະເສຍຫາຍຢ່າງຖາວອນ ແລະບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈນຳໃຊ້ຕໍ່ໄປ.

ແບັດເຕີຣີ AGM - ການສາກໄຟໄວ

ກຳລັງສາກໄວຢູ່ ເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໄວເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກລົດ. ແບດເຕີຣີ້ຖືກສາກດ້ວຍໄຟຟ້າດ້ວຍກະແສສາກເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ, ແລະດ້ວຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ ( ອຸນຫະພູມສູງສຸດ 45-50 ອົງສາ ).

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໄວ​, ມັນ​ແມ່ນ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ຈໍາ​ກັດ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ກັບ​ 30% - 50% ຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ nominal ໃນ Ah (C20). ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 70 Ah, ປະຈຸບັນການສາກໄຟເບື້ອງຕົ້ນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນ 20-35 ກ.

ໃນສັ້ນ, ທາງເລືອກໃນການສາກໄວທີ່ແນະນໍາແມ່ນ:

• ແຮງດັນ DC: 14,40 - 14,80 V
• ຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບສູງສຸດໃນປັດຈຸບັນ 0,3 ຫາ 0,5 ໃນ Ah (C20)
• ເວລາສາກໄຟ: 2 - 4 ຊົ່ວໂມງ

ບໍ່ແນະນໍາໃນເວລາດຽວກັນກັບ ການສາກແບັດເຕີລີຫຼາຍອັນໃນຂະໜານເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດແຈກຢາຍກະແສໄຟຟ້າຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການສາກໄຟໄວ, ແບັດເຕີຣີຈະບໍ່ຖືກສາກເຕັມ. . ເຄື່ອງສັບປ່ຽນຂອງຍານພາຫະນະເຮັດສໍາເລັດການສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບດເຕີລີ່ທີ່ປຽກ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກໄວ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຍານພາຫະນະໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະບວນການສາກໄຟ, ຫມໍ້ໄຟຄວນຈະບັນລຸແຮງດັນທີ່ເປັນເອກະພາບ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກລົດໄດ້.

ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະບັນລຸລັກສະນະນີ້ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າໂດຍປະຈຸບັນຄົງທີ່), ບວກກັບອຸນຫະພູມພາຍໃນສູງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ສວມໃສ່ແລະ້ໍາຕາ , i.e. ກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ sulfation, ແລະ ການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຫມໍ້ໄຟພື້ນຖານ . ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຫມໍ້ໄຟເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກລົດໄດ້.

ການສາກໄຟໄວ, ຄືກັບການສາກແບັດ, ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ທັງຈາກໄຟຟ້າຊັອດແລະຈາກການລະເບີດຖ້າອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພແກ່ທ່ານສໍາລັບການນໍາໃຊ້.

ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ

ຫມໍ້ໄຟບັນຈຸ ອາຊິດຊູນຟູຣິກ (corrosive) ແລະ emit ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ລະ​ເບີດ​ ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ການປະຕິບັດຕາມຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ກໍານົດໄວ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການບາດເຈັບ. ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນແລະອຸປະກອນແມ່ນບັງຄັບ - ຖົງມື, ແວ່ນຕາ, ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເຫມາະສົມ, ໄສ້ໃບຫນ້າ .

ຢ່າວາງ ແລະ/ຫຼື ປະສິ່ງຂອງໂລຫະໃສ່ໃນແບັດເຕີຣີໃນຂະນະທີ່ສາກໄຟ. ຖ້າວັດຖຸໂລຫະມາຕິດຕໍ່ກັບຫົວຂອງແບດເຕີລີ່, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟລະເບີດ.

ເມື່ອຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟໃນຍານພາຫະນະ, ສະເຫມີ ເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວບວກ (+) ກ່ອນ. ເມື່ອຖອດແບດເຕີລີ່, ສະເຫມີ ຖອດຂົ້ວລົບ (-) ອອກກ່ອນ.

ຮັກສາແບັດໄວ້ຫ່າງຈາກໄຟທີ່ເປີດຢູ່ສະເໝີ, ສູບຢາ ແລະ ດອກໄຟ.

ເຊັດແບັດເຕີຣີດ້ວຍຜ້າປ້ອງກັນສະຖິດທີ່ປຽກ ( ໃນກໍລະນີບໍ່ມີຂົນແລະໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີແຫ້ງ ) ສອງສາມຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການສາກໄຟ, ເພື່ອໃຫ້ທາດອາຍພິດທີ່ປ່ອຍອອກມາມີເວລາທີ່ຈະຫມົດໄປໃນອາກາດ.

ຢ່າເອື່ອຍໃສ່ໝໍ້ໄຟທີ່ກຳລັງແລ່ນ ຫຼືໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ ແລະຖອດເຄື່ອງ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກ, ສະເຫມີໃຊ້ສານດູດຊຶມສານເຄມີ.