ການທົດສອບປຽບທຽບ: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA ແລະ Mini Countryman

GLA ຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານດຽວກັນກັບ A ໃຫມ່, ແຕ່ໃນຊັ້ນທີ່ນິຍົມມັນຈະຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້ - ເພາະວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດມີປະສົບການກັບການຟື້ນຟູແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ. ໂອກາດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຜູ້ຊື້ຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ແລະບໍ່ມີຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ອີງຕາມການທ້ອງຖິ່ນ, Mercedes ໄດ້ຂາດໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະສ້າງລາຍໄດ້ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ແນ່ນອນ, ການໄປຕະຫຼາດຊ້າຍັງມີປະໂຫຍດຈາກການຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ຫຼັງຈາກເວລາທັງົດນີ້, ມັນຊັດເຈນຫຼາຍວ່າລູກຄ້າຕ້ອງການຫຍັງ, ແລະທີ່ Mercedes ເຂົາເຈົ້າມີເວລາພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າ GLA ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາຖືກອີກດ້ວຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ GLA ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງສະໂລເວເນຍ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບມັນເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມກວ່າໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍຈົນກ່ວາສາມອາທິດຫຼັງຈາກການປ່ອຍວາລະສານ Avto), ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຈາກວາລະສານເຢຍລະມັນ Auto Motor. und Sport ບໍ່ພຽງແຕ່ເອົາຜູ້ແຂ່ງຂັນທັງສີ່ຄົນຮ່ວມກັນຢູ່ໃນ heap, ແຕ່ຍັງໄດ້ຖືກນໍາໄປຫາສະຖານທີ່ທົດສອບ Bridgestone ໃກ້ກັບ Rome ແລະເຊີນຢູ່ທີ່ນັ້ນໂດຍບັນນາທິການຂອງສິ່ງພິມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະສິ່ງພິມເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບວາລະສານ Auto Motor und Sport ສໍາລັບເວລາດົນນານ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເສັ້ນທາງແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງກະແຈກກະຈາຍຄືກັບ asphalt Slovenian, ພວກເຮົາສາມາດຍ້າຍຈາກລົດໄປຫາລົດ, ສະສົມກິໂລແມັດແລະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຕະຫຼາດລົດຍົນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຈາກຕະຫຼາດທີ່ມີຈຸດສຸມຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດແລະສະຖານທີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໄປຫາຜູ້ທີ່ລາຄາແລະການບໍລິໂພກສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ, ຖ້າພວກເຮົາເກັບກໍາວາລະສານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດ, ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ຄືກັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.

ການທົດລອງປະສົມມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ມັນຈະມີຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າປະສົບການທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ຕຳກັນພຽງແຕ່ 1,4 ລິດ 150 ແຮງມ້າ TSI ກັບ 184 ລິດ 1,6 ແຮງມ້າ turbo BMW ແລະເຄື່ອງມີພະລັງເກືອບເທົ່າໆກັນ ແຕ່ມີພະລັງໜ້ອຍກວ່າ 156 ເດຊີລິດ ແລະ ອີກ XNUMX ລິດ ແຕ່ແຮງກວ່າຫຼາຍ (XNUMX ນິ້ວ). hp') turbocharged Mercedes ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ - ແລະໃນບາງພື້ນທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ແຕ່ໃຫ້ໄປຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ - ແລະຈາກອີກດ້ານຫນຶ່ງ.

4. ຂໍອະໄພ: Mini Countryman Cooper S

Mini ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເປັນນັກກິລາຂອງສີ່. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີການເຄື່ອນໄຫວໃນທາງບວກທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດໃນການຄິດໄລ່. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບທີ່ດີໃນ overclock ເຕັມ, ແຕ່ຍັງຜົນການວັດແທກທີ່ດີເລີດ (ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ Mini (ເປັນທີ່ພໍໃຈສໍາລັບຄົນຮັກກິລາສຽງ) ແມ່ນ loudest ແລະຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມຫິວນ້ໍາທີ່ສຸດ - ໃນທີ່ນີ້ມັນແມ່ນ overtaken ພຽງແຕ່ໂດຍ BMW.

The Countryman ຍັງພິສູດ chassis sporty ຂອງຕົນ. ມັນແມ່ນຢູ່ໄກທີ່ສຸດທີ່ສຸດໃນບັນດາການແຂ່ງຂັນແລະຍັງສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງສາມາດຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະດວກໃນການຕໍາສັ້ນ, ບວກກັບພາດສະຕິກບາງຄັ້ງກົດ. ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົວເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ: ພ້ອມກັບພວງມະໄລທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ (ສໍາລັບລົດຊັ້ນນີ້, ແນ່ນອນ) ທີ່ໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼາຍ, Mini ນີ້ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ກິລາ. ແລະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຍູ້ມັນໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການປະຕິບັດ: chassis ນີ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງສະເຫນ່ຂອງມັນທັງຫມົດແລ້ວ (ໃຫ້ເວົ້າວ່າ) ການຂັບລົດກິລາທີ່ສະຫງົບ. The Countryman ແມ່ນໂດຍໄກທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມສຸກໃນສີ່ໃນເລື່ອງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຢາງແຄບທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຂອບເຂດຈໍາກັດການເລື່ອນໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ຢູ່ໃກ້ກັບຕ່ໍາສຸດ. ບໍ່, ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ອັນນີ້ສໍາຄັນສໍາລັບທັງສີ່ຄົນ, ຊອກຫາໄດ້ງ່າຍ, ບ່ອນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ແລະຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງຖືກແບ່ງອອກ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຄືກັບໃນ BMW) ໃນອັດຕາສ່ວນ 40:20. : 40. ທັດສະນະດ້ານຫຼັງມີສິ່ງກີດຂວາງເລັກນ້ອຍໂດຍເສົາຫຼັກຫຼັງຄາ C. ລໍາຕົ້ນ? ຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດຂອງສີ່ອັນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດທີ່ເລິກທີ່ສຸດແລະຕໍ່າສຸດ.

ແລະເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບຄູ່ແຂ່ງທີ່ນິຍົມ, ແນ່ນອນ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ວ່າ Mini ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ເບິ່ງວັດສະດຸແລະworkີມືການເຮັດວຽກມັນຍັງຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງ. ມີເງິນຫຼາຍ, ມີດົນຕີຫຼາຍ ...

3. ໂສກເສົ້າ: Mercedes GLA 200

ໃນ Mercedes, ພວກເຂົາບໍ່ຮີບຮ້ອນ, ແຕ່ກິໂລແມັດທໍາອິດໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນບາງບ່ອນພວກເຂົາໃຊ້ເວລາມັນບໍ່ດີທີ່ສຸດ. chassis ແມ່ນ rigid. ບໍ່ຍາກເທົ່າກັບ Mini, ແຕ່ຍ້ອນສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າຄວາມກິລາ, ມັນຍາກເກີນໄປ. ຕໍາສັ້ນ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫລັງ, ສາມາດສັ່ນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນດັງຂອງ Mini. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ Mercedes ແມ່ນຫນັກທີ່ສຸດໃນບັນດາ "ສັກສິດ trinity". ການວັດແທກລະຫວ່າງໂກນແລະຕິດຕາມຢ່າງໄວວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ GLA ບໍ່ແມ່ນ Mini ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ: ມັນຍັງໄວທີ່ສຸດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມແຂງ, ແນ່ນອນ) ຍັງອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍຢາງດຽວໃນສີ່ຢາງ 18 ນິ້ວ, ເຊິ່ງແມ່ນ (ພ້ອມກັບ Audi) ທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ.

ດັ່ງນັ້ນ, GLA ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວສູງສຸດໃນ, ເວົ້າວ່າ, slalom, ພ້ອມທັງຄວາມໄວສູງສຸດເມື່ອປ່ຽນເລນ. ພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍລາວເລີຍ: ລາວບໍ່ຮູ້ສຶກແລະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດັ່ງກ່າວລາວຕ້ອງຂັບດ້ວຍຫົວໃຈ, ຄືກັບຢູ່ໃນເຄື່ອງເກມ: ລາວຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ (ແລະໄດ້ຍິນ) ວ່າຈະຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາຫຼາຍປານໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ ເidealາະ ສຳ ລັບການຈັບ, ຫ້າມລໍ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງຢາງລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍສະເລ່ຍຈະລ້ຽວລໍ້ພວງມະໄລໄດ້ງ່າຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມລະອຽດອ່ອນເຊິ່ງບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ທິດທາງ, ມີພຽງແຕ່ຢາງລົດທີ່ຖືກມັດໃຫ້ ແໜ້ນ ຍິ່ງຂຶ້ນ. ESP ເປີດໃຊ້ຂ້ອນຂ້າງຄ່ອຍ gently, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ແລະມີປະສິດທິພາບ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຫຼາຍໂພດ, ເພາະວ່າຄວາມໄວຂອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ້ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອັນຕະລາຍໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ GLA ອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນໂຄງຮ່າງແລະລະບຽບວິໄນການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ຖະ ໜົນ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດ (ຖ້າມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງເກີນໄປ) ມັນຈະກາຍເປັນລົດທີ່ເປັນມິດກັບຄົນຂັບຫຼາຍເຊິ່ງກິໂລແມັດເດີນທາງໄປ (ຢູ່ທາງໄກຂ້າງນີ້) ຢ່າງສະຫງົບແລະສະຫງົບ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມຈຸ 1,6 ລິດເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຊ້າທີ່ສຸດໃນສີ່ເຄື່ອງ, ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຍາວພໍສົມຄວນແລະມີຮູຢູ່ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ສະນັ້ນ GLA (ພ້ອມກັບ Audi) ແມ່ນຊ້າທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເຫັນວ່າອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ໃນແງ່ຂອງການວັດແທກຄວາມຍືດຍຸ່ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມງຽບສະຫງົບ, ມີຄວາມເປັນເງົາງາມ, ແລະປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນສີ່ອັນ.

ແລະນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າໃນ GLA ແມ່ນຄວາມສຸກ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຫລັງຈະບໍ່ມີຄວາມສຸກ. ບ່ອນນັ່ງບໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແລະຂອບດ້ານເທິງຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງແມ່ນຕ່ໍາດັ່ງນັ້ນ, ຍົກເວັ້ນເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນລົດ, ເກືອບບໍ່ມີໃຜເຫັນ, ແລະເສົາ C ໄດ້ຖືກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າ. ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ claustrophobic, ແລະອີກສ່ວນສາມຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເຊິ່ງບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ໃຊ້ບ່ອນນັ່ງເດັກຫນຶ່ງແລະທໍາລາຍອີກສ່ວນຫນຶ່ງໃນເວລາດຽວກັນ. ລໍາຕົ້ນຂອງ GLA ແມ່ນຂະຫນາດກາງຢູ່ໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການພິສູດວ່າເປັນຫນຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ລວມທັງພື້ນທີ່ສອງດ້ານລຸ່ມທີ່ມີປະໂຫຍດ.

ແລະ GLA ມີຄວາມແປກໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບພວກເຮົາ: ສຽງຈົ່ມບໍ່ສະບາຍຂອງອາກາດອ້ອມປະທັບຕາຢູ່ໃນປະຕູຂອງຄົນຂັບໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຮັດໄດ້ໂດຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການກັນສຽງ.

2. ໂສກເສົ້າ: BMW X1 sDrive20i

BMW ເປັນລົດຄັນດຽວໃນການທົດສອບທີ່ມີລໍ້ຫລັງ - ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຫມົດ, ຍົກເວັ້ນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນການເລື່ອນຂ້າງໂດຍເຈດຕະນາໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ slippery ເພື່ອຄວາມມ່ວນ. ພວງມາໄລຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະການສື່ສານຫຼາຍກ່ວາຂອງ Mini, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນກັບ Mini ຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ມັນສະດວກສະບາຍກວ່າ Mercedes ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (ແຕ່ຍັງບໍ່ເອື່ອຍເກີນໄປ), ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນວິທີທີ່ລົດຈະປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການສ້ອມແປງພວງມາໄລ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄວທີ່ສຸດ - ESP ຊ່ວຍໄດ້ເລັກນ້ອຍ. , ເຊິ່ງປະກາດໄວເກີນໄປ, ແຄບເລັກນ້ອຍແລະ "ອາລະຍະທໍາ", ຢາງພາລາ, ແລະບາງຮູບຮ່າງຍັງແຄບແລະສູງ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ crossover ຂອງຍີ່ຫໍ້ sportiest (ດີ, ອາດຈະເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ Mini) ແມ່ນຊ້າທີ່ສຸດໃນ slalom, ແລະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເລນ (ຫຼືຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກ) ມັນ tied ສໍາລັບສະຖານທີ່ທີສອງເປົ່າແລະມ້ວນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຫນ້ອຍ​ຫນຶ່ງ.

ຈັກ 1,6 ລິດ turbo ມີພະລັງເທົ່າກັບ Mini 100 ລິດ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງມີແຮງບິດຫນ້ອຍລົງ, ແຕ່ເຄື່ອງນີ້ມີໃຫ້ຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ). ໃນແງ່ຂອງຄວາມວ່ອງໄວ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນເກຍກະປຸກສັ້ນ, ມີພຽງ Mini ໄດ້ລື່ນກາຍມັນ, ແລະໃນບັນດາສາມຢ່າງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ອ່ອນກວ່າ, BMW ແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດແລະສາມາດວັດແທກໄດ້ແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈຢ່າງສົມບູນຍ້ອນວ່າມັນດຶງອອກຈາກລະດັບຕ່ໍາສຸດ. . ແຕ່ການລວມກັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ມີພະລັງທີ່ສຸດແລະນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ (ໂດດເກືອບ XNUMX ກິໂລກຣາມ) ຍັງມີຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລິດລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ XNUMX. ລິດ. - ປະສິດທິພາບ Mercedes ແລະ BMW ຫິວທີ່ສຸດ. ແລະການສົ່ງຕໍ່ສາມາດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.

ແນ່ນອນວ່າຮູບຮ່າງ“ ນອກຫົນທາງ” ທີ່ສຸດແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃນຄືກັນ: ມັນເປັນສິ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະເປັນແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດຢູ່ໃນສີ່ອັນ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າ, ພື້ນແກ້ວໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມຍາວດ້ານນອກສູງສຸດແລະພື້ນຖານລໍ້ສູງສຸດແນ່ນອນ (ເຖິງວ່າຈະມີການສູນເສຍນິ້ວເນື່ອງຈາກການວາງເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ) ແມ່ນທັງonົດຂອງມັນເອງ, ແລະຖ້າເຈົ້າຊື້ລົດແບບນີ້ສໍາລັບພື້ນທີ່, BMW ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. . ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ, iDrive ທີ່ອອກແບບໃis່ເກືອບຈະງ່າຍດາຍ (ແລະ ສຳ ລັບບາງອັນ, ຫຼາຍກ່ວານັ້ນ) ກວ່າ Audi MMI, ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີເລີດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຄືກັນ, ແລະ ລຳ ຕົ້ນ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນເຈ້ຍນ້ອຍກວ່າ Audi, ແມ່ນ ດີ​ທີ່​ສຸດ. ເປັນປະໂຫຍດໃນພາກປະຕິບັດ. ດ້ານລຸ່ມເປັນພື້ນທີ່ພິເສດທີ່ຕື້ນຫຼາຍ). ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່workີມືບໍ່ແມ່ນທັງnotົດອັນດັບສູງສຸດ (ແລະວ່າດ້ານທີສາມແຄບຂອງດ້ານຫຼັງຂອງຕັ່ງນັ່ງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາ), ທີ່ນີ້ Audi ແມ່ນຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ X1 ລ້າຫຼັງ Q3. ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນແທນທີ່ມັນເປັນລາຄາແພງທີ່ສຸດ (ອີງຕາມລາຍການລາຄາ, ແນ່ນອນ) ແລະຄວາມໂລບມາກທີ່ສຸດຂອງສີ່ຢ່າງ.

ອັນດັບທີ 1: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 ແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນບໍລິສັດນີ້, ຍົກເວັ້ນ Mini, ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ມັນມີຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແລະ SUV ທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ແຕ່ລາວຍັງຊະນະ. ເປັນຫຍັງ?

ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ບໍ່ມີບ່ອນໃດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຂ່ງ, ບໍ່ມີຈຸດອ່ອນທີ່ສັງເກດເຫັນ. Chassis, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຂອງສີ່, ລວມທັງເນື່ອງຈາກວ່າຢາງ "ປູມເປົ້າ" ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນ (ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການຫັນດຽວກັນມັນຕ້ອງການມຸມການຊີ້ນໍາຫຼາຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງສີ່), ມັນໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນພຽງພໍ (ເກືອບຄືກັນກັບ BMW ແລະຫຼາຍກ່ວາ Mercedes), ແລະບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ. . . ມີຄວາມບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນຖືກອອກສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ (ສິ່ງທີ່ບາງຄົນມັກແລະບາງຄົນບໍ່) ນັ່ງຢູ່ເຫນືອຄົນອື່ນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ມັນບໍ່ແຂງແຮງທີ່ມັນລົບກວນລາວຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, Q3 ແມ່ນແຊ້ມທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນໃນທັງສອງດ້ານສັ້ນ, ແຫຼມແລະຄື້ນຟອງຍາວເລັກນ້ອຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຊ້າທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນແປງຂອງ slalom ຫຼືທາງຍ່າງ, ມັນໃກ້ຊິດກັບດ້ານເທິງຫຼາຍກວ່າກັບລຸ່ມສຸດຂອງຂັ້ນໄດຕະຫຼອດເວລາ, ESP ຂອງມັນອ່ອນທີ່ສຸດແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແລະຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ໄກ. ຈາກ​ສິ່ງ​ທີ່​ທ່ານ​ຄາດ​ຫວັງ​: ຈາກ​ການ rocking SUV ກ່ຽວ​ກັບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​.

ຕົວຈິງແລ້ວ 1,4 ລິດ TSI ຢູ່ໃນເຈ້ຍແມ່ນມີພະລັງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ Q3 ບໍ່ຊ້າກວ່າ Mercedes ໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງ, ແລະໃນດ້ານຄວາມວ່ອງໄວ, ມັນຢູ່ໄກກວ່າມັນແລະໃກ້ຄຽງກັບ BMW. ຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານວິຊາການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່ານີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະ Q3 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອັ້ນຈາກ rpm ຕໍ່າສຸດ, ບ່ອນທີ່ BMW ຕັ້ງຢູ່ເປັນພັນ thousand. ແຕ່ວ່າໃນເວລາພຽງບໍ່ພໍເທົ່າໃດ 100 rpm, ເຄື່ອງຈັກຕື່ນນອນ, ເຮັດໃຫ້ມີສຽງມ່ວນ (ແຕ່ບາງທີອາດດັງເກີນໄປ) ແລະtoຸນໄປຫາຕົວຈໍາກັດໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະລະຄອນ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever gear ແມ່ນສັ້ນ. ແລະຖືກຕ້ອງ.

Q3 ບໍ່ແມ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ມັນກາຍເປັນທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ Mercedes, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຫລັງ. ມີຫ້ອງຫຼາຍ, ການຈັດການພາຍນອກກໍ່ດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສົາ C ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຂ້າງຫນ້າຢ່າງຫນັກແຫນ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນດີເທົ່າກັບ BMW, ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນຫັນອອກເລັກນ້ອຍງຸ່ມງ່າມ, ແຕ່ພາຍໃນຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງຫຼາຍ. ທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸແລະຝີມືແມ່ນດີເລີດ. Q3 ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດທີ່ບັນນາທິການປະກອບຫຼາຍທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນມື້ທີ່ຍາວນານ, ເມື່ອຍລ້າ, ເຊິ່ງມັນສໍາຄັນທີ່ລົດຈະນໍາເຈົ້າໄປເຮືອນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເສດຖະກິດ, ແລະຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ຫນ້າເບື່ອທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະ Q3 ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດກັບວຽກງານນີ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	21.900 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	35.046 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	215 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 260 Nm ທີ່ 1.700 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 215 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 7,6 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,5/5,4/6,1 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 143 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.390 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.820 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.110 mm – ກວ້າງ 1.789 mm – ສູງ 1.561 mm – wheelbase 2.595 mm – ລໍາຕົ້ນ 350–1.170 47 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

BMW X1 sDrive 2.0i

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	30.100 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	47.044 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	220 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) ທີ່ 5.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 270 Nm ທີ່ 1.250 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 205 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 7,4 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,9/5,8/6,9 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 162 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.559 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.035 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.477 mm – ກວ້າງ 1.798 mm – ສູງ 1.545 mm – wheelbase 2.760 mm – ລໍາຕົ້ນ 420–1.350 63 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

Mercedes-Benz GLA 200

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ການຄ້າອັດຕະໂນມັດ doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	29.280 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	43.914 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	215 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.595 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 115 kW (156 hp) ທີ່ 5.300 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.250 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 215 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 8,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,9/4,8/5,9 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 137 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.449 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.920 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.417 mm – ກວ້າງ 1.804 mm – ສູງ 1.494 mm – wheelbase 2.699 mm – ລໍາຕົ້ນ 421–1.235 50 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 ກິໂລວັດ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	29.220 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	46.840 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	203 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.395 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 5.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 203 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 9,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,4/5,0/5,9 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 137 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.463 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.985 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.385 mm – ກວ້າງ 1.831 mm – ສູງ 1.608 mm – wheelbase 2.603 mm – ລໍາຕົ້ນ 460–1.365 64 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (333/420)

• ພາຍນອກ (12/15)

• ພາຍໃນ (92/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

• ຄວາມປອດໄພ (39/45)

• ເສດຖະກິດ (41/50)

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (340/420)

• ພາຍນອກ (12/15)

• ພາຍໃນ (108/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (29/35)

• ຄວາມປອດໄພ (40/45)

• ເສດຖະກິດ (33/50)

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (337/420)

• ພາຍນອກ (13/15)

• ພາຍໃນ (98/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (23/35)

• ຄວາມປອດໄພ (42/45)

• ເສດຖະກິດ (45/50)

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (349/420)

• ພາຍນອກ (13/15)

• ພາຍໃນ (107/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (25/35)

• ຄວາມປອດໄພ (42/45)

• ເສດຖະກິດ (45/50)