ການທົດສອບປຽບທຽບ: Enduro class 450 4T
ເນື້ອໃນ
ລົດຈັກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ enduro ປະສົມກັບໂງ່ນຫີນ, ຕົມ, ເປີ້ນພູສູງຊັນແລະແມ້ກະທັ້ງຫິມະແມ່ນເປັນນັກກິລາ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນກິລາ, ຄືກັນກັບອຸປະກອນໃນສະຕູດິໂອອອກກຳລັງກາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສອດຄ່ອງແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາຕໍ່ສູ້ກັບຢູ່ໃນເຮືອນແລະຢູ່ທີ່ນີ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ, ເຊິ່ງ (ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບພວກເຮົາ) ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ.
ຄວາມໄວ, ໂດດ, ສຽງເຄື່ອງຈັກແລະສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢູ່ສະ ເໝີ ໃນສະຫນາມ - ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline, ແລະຄົນເຮົາສາມາດຕິດໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, enduro ແມ່ນປະເພດຂອງ motorsport ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນໄດ້ພົບວ່າການອິດເມື່ອຍ adrenaline ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ປອດໄພຫຼືລາຄາຖືກ. ເນື່ອງຈາກການກວດສອບ radar ຂອງຕໍາຫຼວດແລະການສັນຈອນຫຼາຍຂື້ນ, ການຂີ່ລົດຖີບຖະຫນົນແມ່ນມີຄວາມອິດເມື່ອຍແລະເມື່ອຍຫຼາຍຂື້ນໃນແຕ່ລະປີ. ດັ່ງນັ້ນ, enduro ແມ່ນກົດຫມາຍ!
ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາທ່ານກັບຜູ້ສະຫມັກໃນປະຈຸບັນສໍາລັບຕົ້ນສະບັບ coveted ຂອງ Middle World title: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. ແລະ. Yamaha WR 450 F Street. ທັງໝົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລະບາຍນ້ຳ, ສູບດ່ຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ ແລະ ທັງໝົດແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າອອກຈາກໂຮງງານ. ນັກກິລາໄປສູ່ຫຼັກ, ມີ suspension ແຂ່ງລົດແລະຫ້າມລໍ້.
ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຊື້ອເຊີນພະນັກງານພາກສ່ວນທີສາມຂອງວາລະສານ Auto ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ແລະພວກເຂົາປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນທຸກຂົງເຂດຂອງຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການລົດຈັກ. Medo ຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ເປັນຫ່ວງເປັນໄຍກ່ຽວກັບຄວາມສົມບູນແບບດ້ານວິຊາການຂອງຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມງາມໃນສະໂລເວເນຍ Playboy (ຕາມຂໍ້ກ່າວຫາ, ລາວມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, monotonous ແລະຫນ້າເບື່ອ - ໂອ້ສິ່ງທີ່ທຸກຍາກ), ເປັນຕົວແທນຂອງ enduro ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດແລະຜູ້ທີ່ມັກກາງແຈ້ງ, passionate ກາງແຈ້ງ. ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ Gabriel Horváth. ນັກຮົບເກົ່າ Silvina Vesenjaka (ນິທານ enduro ຊາວສະໂລເວເນຍເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນຜູ້ນໍາ AMZS ໃນ enduro ແລະການທົດລອງ) ແລະ Roman Jelen ກໍາລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງນອກເຫນືອຈາກການແຂ່ງຂັນໃນຊີວິດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄັດເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງລົດຈັກ, ຍັງມີການຄັດເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງນັກສອບເສັງ Auto Magazine, ເນື່ອງຈາກວ່າການກໍານົດທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ. ລົດຈັກໄດ້ຖືກປະເມີນຢ່າງສົມບູນໃນທຸກສະພາບການເຮັດວຽກ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ.
ໃນແງ່ຂອງລັກສະນະ, i.e. ການອອກແບບ, ການຜະລິດແລະອຸປະກອນ, Husqvarna ແລະ KTMs ທັງສອງຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍ Gas Gas, Husaberg, TM ແລະ Yamaha. ໃນແງ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ, KTM 450 ແລະ Husqvarna ມາເປັນອັນດັບຕົ້ນໆ. ທັງສອງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະແຕກຕ່າງກັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. KTM ປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປີດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເມື່ອຂັບລົດໄວ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະ Husqvarna ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າເກັ່ງໃນການປີນພູໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
Yamaha ແລະ Husaberg ຂາດພະລັງງານໃນລະດັບຕ່ໍາສຸດເຖິງລະດັບກາງເພື່ອໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດ, ແຕ່ KTM 400 ປະຫລາດໃຈ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍລົງ 50 ແມັດກ້ອນ, ສະຫນອງພະລັງງານສຸດທິຫຼາຍ. ມັນຂາດຄໍາແນະນໍາຂອງການຮຸກຮານທີ່ອ້າຍ 450cc ຂອງຕົນມີ. Throttle Throttle ມີຄວາມອ່ອນແອເລັກນ້ອຍໃນພື້ນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ enduros ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ TM ແຂງແຮງ, ແຕ່ມັນມີພະລັງງານນີ້ແຈກຢາຍຢູ່ໃນຂອບເຂດແຄບຂອງຄວາມໄວທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ. .
ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງເກຍແລະ clutch, ທຸກຄົນຍົກເວັ້ນ Husaberg, Gas Gas ແລະ TM ໄດ້ຮັບຈຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ Berg ໄດ້ສູນເສຍເກຍເກຍເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ TM ສາມາດມີເກຍເກຍແລະ clutch ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ແກ໊ດແກັດມີກະເປົ໋າເກຍທີ່ດີ ແລະເກຍເກຍງ່າຍທີ່ສຸດ (ເໝາະສຳລັບມືທີ່ອ່ອນແຮງ ແລະຜູ້ຍິງ), ໜ່ວຍດຽວມີລະບົບປ້ອງກັນການລ໋ອກລໍ້ຫຼັງ, ແຕ່ຄັອດສາມາດມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແລະຍາກກວ່າ.
ໃນແງ່ຂອງການ ergonomics ແລະການຈັດການ, ທັງສອງ KTMs ປົກຄອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກດ້ານຫນ້າແລະ handlebars ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັ່ງແລະຂັບລົດທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ສຸດໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ. ພວກເຂົາ "ຕົກ" ເຂົ້າໄປໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ພວກເຂົາປ່ຽນທິດທາງໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດແລະປະຕິບັດໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດທັງໃນດິນແລະທາງອາກາດ. ປິດ, ມີ lag ຂະຫນາດນ້ອຍແທ້ໆ, ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ Husqvarna, ເຊິ່ງໃນບາງຈຸດເຮັດວຽກຫນັກເລັກນ້ອຍໃນມື.
ມັນປະຕິບັດຕາມໂດຍ Yamaha, ເຊິ່ງມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕິດຕາມດ້ວຍລະດັບ TM (ຕໍາແຫນ່ງນັ່ງແລະຢືນແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ) ແລະແກັດແກັດ (ມັນຈະກາຍເປັນເລັກນ້ອຍ. ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງຢູ່ໃນຕົມ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານທີ່ ungrateful ເປັນຂອງ Husberg, ຜູ້ທີ່ເປັນທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທິດທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫນັກທີ່ສຸດ (115 ກິໂລ) ມັກລາວຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຄັດດັ່ງກ່າວແລະຈະເລືອກລາວເອງ.
suspension ມີດັ່ງນີ້: Yamaha ແມ່ນອ່ອນເກີນໄປຢ່າງຊັດເຈນ (ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນການກະໂດດ) ແລະຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ສົມບູນແບບ, ຫຼັງຈາກທາງດ້ານວິຊາການ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມັນຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ... ອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນ cushion ດີແລະລະດັບຍຸດຕິທໍາ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈະ underline ບັນຫາ KTM ຍ້ອນວ່າ PDS ບໍ່ສາມາດ cushion ຜົນກະທົບໃນພື້ນທີ່ rocky ໄວຫຼື bumpy ໄດ້ໄວແລະປະສິດທິພາບເປັນການແຂ່ງຂັນ.
ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈກັບ TM ທີ່ໄດ້ຄະແນນຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້. TM ແລະ Gas ອາຍແກັສມີການຊ໊ອກ Öhlins ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນດ້ານຫລັງ, Husqvarna ມີ Sach Boge, KTM ແລະ Husaberg White Power PDS ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະ Yamaha ມີການຊ໊ອກ Kayaba. ສໍາລັບເບກ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າທຸກຄົນຢູ່ທີ່ນີ້, ຍົກເວັ້ນ Gas Gas ແລະ TM, ໄດ້ຄະແນນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຊາວແອສປາໂຍນແລະຊາວອິຕາລີໄດ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງການສັງເກດວ່າທຸກຄົນຕັດສິນໃນ enduro, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross.
ເບິ່ງຢູ່ໃນແຕ່ລະລົດຖີບທັງຫມົດ, ແນ່ນອນພວກເຮົາຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຜູ້ຊະນະໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ. ໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອທ່ານວ່າທາງເລືອກລະຫວ່າງອັນດັບຫນຶ່ງແລະອັນດັບສອງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າລົດຖີບສອງຄັນແມ່ນກົງກັນຫຼາຍ, ອີກຫ້າຄົນແມ່ນຂາດລາຍລະອຽດແລະລາຍລະອຽດຢ່າງສົມບູນ, ແລະບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນແມ່ນຜູ້ສູນເສຍຫຼື "ຕົກຕໍ່າ". "ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນຝຸ່ນ. ຊອກຫາ.
"ແມ່ບົດ" ຂອງ hard enduro ກາງລະດັບແມ່ນບໍ່ມີໃຜນອກເຫນືອຈາກ KTM EXC 450 Racing, ອີງຕາມວາລະສານອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ແມ່ນລົດຖີບຫຼັກຊັບທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດສໍາເລັດການເດີນທາງທ້າຍອາທິດຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນຊົນນະບົດຫຼືໃນຂະນະທີ່ການລ່າສັດສໍາລັບວິນາທີໃນການແຂ່ງ enduro. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຈະສາມາດອ່ານໃນການທົບທວນຄືນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບ A, ມັນຈະບັນລຸຄວາມສົມບູນແບບເມື່ອ Mattighofn ປັບປຸງເຄື່ອງປັບສ້ອມ (ຂໍ້ບົກພ່ອງພຽງແຕ່ຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ Roman Elen ສັງເກດເຫັນ) ແລະຕິດຂັດຫລັງ PDS. ໂດຍກົງໃສ່ pendulum ເພື່ອປ້ອງກັນຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຖານຂຸດ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ (ຕ້ອງຍຶດແຫນ້ນໃສ່ພວງມາໄລ) ຖ້າລາວຕ້ອງການຮັກສາລົດຖີບໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການແລະທັງສອງລໍ້. ເຄື່ອງຈັກ, ergonomics, ການຈັດການ, ອຸປະກອນແລະ workmanship ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງທຸກ.
ດ້ວຍການເກັບກູ້ຂັ້ນຕ່ໍາພຽງແຕ່ສອງຈຸດ, ມັນຫາຍໃຈຢູ່ຫລັງຄໍ Husqvarna. ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຫັນຜົນໄດ້ຮັບຢ່າງໃກ້ຊິດດັ່ງກ່າວນັບຕັ້ງແຕ່ການປະເມີນລົດຈັກ. Husqvarna ສູນເສຍການ duel ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເລັກນ້ອຍ ergonomic ຢືດຢຸ່ນຫນ້ອຍລົງແລະມີນ້ໍາພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງໄວຂອງທິດທາງແລະໃນເວລາທີ່ບິນຜ່ານທາງອາກາດ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, KTM EXC 400 ຂະໜາດນ້ອຍມີພະລັງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບສະພາບດິນທີ່ຮົກເຮື້ອຂອງ enduro, ແລະຍັງຄ່ອງແຄ້ວກວ່າລຸ້ນ 450cc. ເບິ່ງ, ແລະມັນຂາດການຮຸກຮານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ມັນເປັນທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕ້ອງການລົດຖີບ enduro ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃນສະຖານທີ່ທີສີ່ແມ່ນ Husaberg, ເຊິ່ງພິສູດໄດ້ວ່າເປັນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຮັກສາແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຂີ້ຄ້ານໃນການຈັດການ. ອັນດັບທີ XNUMX ໄດ້ຖືກຍຶດໂດຍ Yamaha, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນ suspension ອ່ອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງການລົດຖີບ enduro ຂອງຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍເຊັ່ນ Yamaha (ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະສະເຫມີເຮັດວຽກ). Gaz Gaz ໄດ້ອັນດັບທີ XNUMX.
ຍີ່ຫໍ້ແອສປາໂຍນແມ່ນພຽງແຕ່ມາຫາພວກເຮົາ (ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຕາງຫນ້າອອສເຕີຍທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອອສເຕີຍຍັງໃກ້ຊິດກັບທຸກໆຄົນ). ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບຄວາມທົນທານ, ການຈັດການທີ່ຊັດເຈນແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະການ suspension ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບ enduro, ແລະມັນຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ມັນດີກວ່າ. ສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ TM. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຜູ້ຜະລິດ boutique Italian ຕົ້ນຕໍແມ່ນອາວຸດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສໍາລັບການທົດສອບ enduro ("spaghetti") ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດ.
ມັນປະທັບໃຈກັບອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະຄວາມຜິດຫວັງກັບເຄື່ອງຈັກແຄບແລະລະດັບພະລັງງານລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລາວສາມາດເປັນຜູ້ຊະນະໃຫຍ່ທີ່ມີ tweaks ຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນບົດຕໍ່ໄປຂອງ enduro, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ຜູ້ທີ່ຈະພົບວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະຈັດສັນສອງສາມຮ້ອຍເອີໂຣສໍາລັບການດັດແປງແລະການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆຕາມຄວາມມັກສ່ວນບຸກຄົນ.
ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ຢ່າພາດສະບັບຕໍ່ໄປຂອງວາລະສານ Avto, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຊະນະໃນຊັ້ນລົດຈັກ 500cc enduro ຂອງ Royal. ຊັງຕີແມັດ.
ເມືອງທີ 1: ແຂ່ງລົດ KTM 450 EXC
ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.890.000 SIT.
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ເປັນກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ. ຄາບູເລເຕີ 447, 92cc, Keihin MX FCR 3, el. ເລີ່ມຕົ້ນ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ (USD), ເຄື່ອງດູດອາການຊshockອກດຽວດ້ານຫຼັງໄຮໂດຼລິກ (PDS)
ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R 18
ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 260mm
ລົດເຂັນ: 1.481 ມມ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 925 ມມ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8 l
ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ: 113 ກກ
ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel: 891/02 460 40
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ເຄືອຂ່າຍການຂາຍແລະການບໍລິການ
+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
+ ການຈັດການທີ່ຊັດເຈນແລະງ່າຍດາຍ
- ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນເຂດເນີນພູ
ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 425
ອັນດັບ 2: Husqvarna TE 450
ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.930.700 SIT.
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 449 cm3, Mikuni TMR carburetor, el. ເລີ່ມຕົ້ນ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
Suspension: ສ້ອມໄຮໂດຼລິກ telescopic fork ປັບດ້ານຫນ້າ (USD), ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວ
ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R 18
ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 260mm
ລົດເຂັນ: 1.460 ມມ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 975 ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 2 l
ນໍ້າ ໜັກ ລວມ: 116 ກກ
ຜູ້ຕາງຫນ້າແລະຜູ້ຂາຍແມ່ນ: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, ໂທ: 041/643 025
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
+ ການລະງັບ
+ ການຜະລິດ
- ນໍ້າໜັກ
ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 425
ເມືອງທີ 3: KTM EXC 400 Racing
ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.860.000 SIT.
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 carburetor, el. ເລີ່ມຕົ້ນ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ (USD), ເຄື່ອງດູດອາການຊshockອກດຽວດ້ານຫຼັງໄຮໂດຼລິກ (PDS)
ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R 18
ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 260mm
ລົດເຂັນ: 1.481 ມມ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 925 ມມ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8 l
ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ: 113 ກກ
ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel: 891/02 460 40
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ເຄືອຂ່າຍການຂາຍແລະການບໍລິການ
+ ເຄື່ອງຈັກ undemanding ແລະປະຫຍັດ
+ ການຈັດການທີ່ຊັດເຈນແລະງ່າຍດາຍ
- ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນເຂດເນີນພູ
ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 401
ເມືອງທີ 4: Husaberg FE 450
ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.834.000 SIT.
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 carburetor, el. ເລີ່ມຕົ້ນ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ (USD), ເຄື່ອງດູດອາການຊshockອກດຽວດ້ານຫຼັງໄຮໂດຼລິກ (PDS)
ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R 18
ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 260mm
ລົດເຂັນ: 1.481 ມມ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 925 ມມ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9 l
ນໍ້າ ໜັກ ລວມ: 109 ກກ
ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, ໂທລະສັບ: 03/492 00 40
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
+ ລາຄາໃນການບໍລິການ
- ແຂງ
ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 370
5.place: Yamaha WR 450 F
ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.932.000 SIT.
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 449cc, Keihin carburetor, el. ເລີ່ມຕົ້ນ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
Suspension: ສ້ອມໄຮໂດຼລິກ telescopic fork ປັບດ້ານຫນ້າ (USD), ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວ
ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 130/90 R 18
ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 250mm
ລົດເຂັນ: 1.485 ມມ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 998 ມມ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8 l
ນໍ້າ ໜັກ ລວມ: 112 ກກ
ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, ໂທລະສັບ: 07/49 21 444
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
+ ີມື
- suspension ອ່ອນ
ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 352
6. ສະຖານທີ່: Gas Gas FSE 450
ລາຄາລົດທົດສອບ: 1.882.944 SIT.
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 443 cm3, ສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, el. ເລີ່ມຕົ້ນ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
Suspension: ສ້ອມໄຮໂດຼລິກ telescopic fork ປັບດ້ານຫນ້າ (USD), ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວ
ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R 18
ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 260mm
ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 940 ມມ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6, 7 l
ນໍ້າ ໜັກ ລວມ: 118 ກກ
ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - ອອສເຕີຍ. www.gasgas.at
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມິດ
+ ການລະງັບ
+ ການຜະລິດ
- ຂາດພະລັງງານ
- ສູນກາງສູງຂອງກາວິທັດ
ການຈັດອັນດັບ: 3, ຄະແນນ: 345
ເມືອງທີ 7: KTM EXC 400 Racing
ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.050.000 SIT.
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburetor, el. ເລີ່ມຕົ້ນ
ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
Suspension: ສ້ອມໄຮໂດຼລິກ telescopic fork ປັບດ້ານຫນ້າ (USD), ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວ
ຢາງ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 140/80 R 18
ເບກ: ດ້ານ ໜ້າ ແຜ່ນ 1mm, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 270mm
Wheelbase: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ: ບໍ່ມີ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8 l
ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel .: 041/643 127
ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ
+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
– ລາຄາ
- ການສົ່ງຜ່ານ
ການຈັດອັນດັບ: 3, ຄະແນນ: 333
Petr Kavčič, ຮູບພາບ: SašaKapetanovič
