ການທົດສອບປຽບທຽບ: ເຈັດການຂ້າມເມືອງ

ຮ່ວມກັນກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງ Croatian ຈາກວາລະສານ Auto motor i sport, ພວກເຮົາໄດ້ປະກອບລົດລ່າສຸດ Mazda CX-3, Suzuki Vitaro ແລະ Fiat 500X ແລະກໍານົດມາດຕະຖານທີ່ສູງຢູ່ໃກ້ກັບພວກເຂົາໃນຮູບແບບຂອງ Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur ແລະ Opel Mokka. . ທັງໝົດມີເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ມີພຽງ Mazda ເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ, ສໍາລັບການປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດມັນກໍ່ຈະດີ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ Mazda CX-3 ລຸ້ນລ້າສຸດເປັນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການແຂ່ງຂັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມງາມໃນລົດຊັ້ນນີ້, ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ສອຍ ແລະ ຂະໜາດຂອງລໍາຕົ້ນເຊັ່ນກັນ. ແລະແນ່ນອນລາຄາ. ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບ, ພວກເຮົາຍັງສັງເກດເຫັນວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໆ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການນໍາທາງໃນຖະຫນົນໃນເມືອງທີ່ແອອັດ.

ສະນັ້ນຢ່າລືມເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາຊື້, ແລະດີກວ່າແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ດີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີນິ້ວສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ Suzuki Vitara, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ off-road ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ. ຖ້ານັກອອກແບບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍຕໍ່ພາຍໃນ ... ແລະ, ແນ່ນອນ, Fiat 500X, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເລື້ອຍໆວ່າເປັນ Fiat ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ແລະນີ້ກໍ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. Renault Captur, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບລູກຄ້າບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນສະໂລເວເນຍ, ແລະລົດ Peugeot 2008 ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນເປັນປົກກະຕິ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Opel Mokka ທີ່ພິສູດແລ້ວ. Citroën C4 Cactus ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຊື່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງມີຮູບລັກສະນະແລະບາງວິທີແກ້ໄຂພາຍໃນ. ການຕັດສິນໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, Suzuki ແລະ Citroën ຈະເປັນຜູ້ຊະນະ, ແຕ່ Renault ແລະ Peugeot ແມ່ນບໍ່ໄກ.

ບໍ່ມີຄວາມລໍາບາກກັບລໍາຕົ້ນ, Captur ແລະ Vitara ປົກຄອງຢູ່ທີ່ນີ້, ເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນປະມານ 25 ລິດ. ແຕ່ໃນລົດ, ໂຊກດີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸດຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ຂະຫນາດແລະອຸປະກອນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນສໍາຄັນ. ພວກເຮົາມີຄວາມສາມັກຄີກັບເພື່ອນຮ່ວມງານ Croatian ຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄິດ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນຖ້າທ່ານແລ່ນເລື້ອຍໆ: Alps ຫຼື Dalmatia, ການສະຫລຸບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Castle Smlednik, ເບິ່ງປະມານ Krvavec ແລະຕົກລົງ: ນີ້ແມ່ນທັດສະນະທີ່ສວຍງາມຂອງພູເຂົາຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ Croats ໄດ້ສັນຍາໄວ້ແລ້ວວ່າພວກເຮົາຈະດໍາເນີນການທົດສອບການປຽບທຽບຕໍ່ໄປໃນປະເທດທີ່ສວຍງາມຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ພວກເຂົາ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າຫຍັງໄດ້ກ່ຽວກັບ Dalmatia, ອາດຈະຢູ່ໃນເກາະດອນ - ໃນກາງລະດູຮ້ອນ? ພວກເຮົາແມ່ນສໍາລັບມັນ. ເຈົ້າຮູ້, ບາງຄັ້ງເຈົ້າຕ້ອງມີຄວາມອົດທົນເພື່ອເຮັດວຽກ.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

ລວມເຕັກໂນໂລຍີໃand່ແລະຕົ້ນທຶນຕໍ່າບໍ? ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກອອກແບບມາກ່ອນແລ້ວດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້. ນີ້ແມ່ນລົດ Citroen C4.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນເຄື່ອງວັດດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີ tachometer, ເຊິ່ງລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫນ້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ), ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນ Airbump, ຝາປະຕູຢາງຢາງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ການປົກປ້ອງ, ແຕ່. ຍັງ​ເປັນ​ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຫຼາຍ .. ນອກຈາກນັ້ນ, Cactus, ບໍ່ເຫມືອນກັບບາງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບທີ່ມີຮູບແບບຂອງມັນ, ທັນທີເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າລາວບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ - ແລະພາຍໃນຂອງລາວຢືນຢັນເລື່ອງນີ້. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືເກົ້າອີ້ຫຼາຍກ່ວາບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນມີຫນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຂ້າງ, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການເຊັ່ນນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າ Cactus ສາມາດແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ດ້ວຍຕົວຖັງທີ່ຫມຸນທີ່ອ່ອນໆ, ວ່າການຕິດຕາມກິລາແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຫນ້າສົນໃຈ, ມີ Cactus ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ທ່ານມັກຈະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງກວ່າການແຂ່ງຂັນໃດໆ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ chassis ອ່ອນ, ມັນມີມຸມຈັບມຸມຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກ (ແລະເປັນຫ່ວງ. )) ຫນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີພາກຮຽນ spring. ພວກເຮົາຍັງ outraged ກັບພາຍໃນເພາະວ່າປ່ອງຢ້ຽມຫລັງສາມາດເປີດໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມນິ້ວພາຍນອກ (ຊຶ່ງສາມາດໄດ້ຮັບປະສາດຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ) ແລະວ່າເພດານດ້ານຫນ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດກັບຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າ. The Stokon turbodiesel ແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ Cactus. ພວກເຂົາຍັງມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າໃນການຂາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກ Cactus ແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ມີພະລັງງານແລະແຮງບິດພຽງພໍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນການບໍລິໂພກແມ່ນດີຫຼາຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວມີເກຍຫ້າຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍໃນທີ່ສຸດ. cactus ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່. ດ້ວຍການເບິ່ງແບບຄລາສສິກ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ປຽບທຽບເຈັດ, ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍ, ແຕ່ມີສິ່ງອື່ນອີກ: ຄວາມໃຈບຸນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມັນສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງປະຈໍາວັນແລະສະດວກສະບາຍລະຫວ່າງສອງຈຸດ, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດພຽງແຕ່ສໍາລັບການນີ້ (ແລະແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແພງ), ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດແລະດີທີ່ສຸດສໍາລັບວົງການລູກຄ້າຂອງທ່ານ. "ລາວບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ຫົກຄົນ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ລັງເລທີ່ຈະເອົາບ້ານເປັນອັນດັບທີ XNUMX ຕະຫຼອດໄປ," Igor ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງ Croatian ລາວເວົ້າ.

ຍົນ Fiat 500X 1.6 Mjet

ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຫັນ Fiat 500X ໃin່ຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ປຽບທຽບມັນແລ້ວກັບບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ. ແນ່ນອນວ່າ Fiat ໄດ້ກະກຽມຄວາມແປກໃຈໃຫ້ກັບລູກຄ້າປະຈໍາຂອງຕົນຜູ້ທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ລົດ SUV SUV ໃນເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.

ດ້ານນອກບໍ່ໂດດເດັ່ນ, ໃນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຜູ້ອອກແບບທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກ Fiat 500 ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນເປັນພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, 500X ແມ່ນການຈັດລຽງຂອງ clone Jeep Renegade. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລູກຄ້າໄດ້ຮັບອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍສໍາລັບເງິນຂອງລາວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເວລານີ້ມີພຽງແຕ່ຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ turbo-ກາຊວນແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນຍັງມີອິດທິພົນໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍວິທີທີ່ລາວກົດ pedal ເລັ່ງ, ແຕ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ທັນທີທັນໃດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍສາມາດເລືອກໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຮອບຢູ່ເທິງຊັ້ນກາງຢູ່ຂ້າງເກຍເກຍ. ຕໍາແຫນ່ງແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ກິລາແລະທຸກສະພາບອາກາດ, ແລະພວກເຂົາປ່ຽນວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຕໍາແຫນ່ງເທິງຖະຫນົນ, 500X ມີຄວາມພູມໃຈ, ແລະຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ໃນທຸກສະພາບອາກາດສາມາດຈັດການກັບພື້ນທີ່ທີ່ລື່ນກວ່າໃນສະພາບ off-road ແສງສະຫວ່າງໂດຍບໍ່ມີການຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້ເພີ່ມເຕີມ. ໃນເລື່ອງນີ້, ແນ່ນອນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ SUV ຫຼາຍກ່ວາລົດໃນເມືອງ. ພາຍໃນຂອງ Fiat ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ pretty Americanized ໃນປັດຈຸບັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມີລັກສະນະແຂງ, ແຕ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຂອງພາດສະຕິກຫຼາຍຂອງການເຄືອບແລະວັດສະດຸ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນດີຫຼາຍ, ເທົ່າທີ່ເຫັນພື້ນທີ່, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຈະມີຄວາມພໍໃຈຫນ້ອຍລົງ, ເພາະວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ (ສໍາລັບຂາ, ແລະສໍາລັບຜູ້ສູງກໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ເພດານ). ເຖິງແມ່ນວ່າລໍາຕົ້ນແມ່ນສະເລ່ຍ, ສໍາລັບການຮຽກຮ້ອງທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນ "ຄວາມຜິດ" ດ້ານຫລັງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບລັກສະນະຂອງຕົ້ນສະບັບ 500 ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ. ໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນ, ມັນຍັງສະຫນອງຫຼາຍ, ການຄຸ້ມຄອງແລະເນື້ອໃນຂອງລະບົບ infotainment ແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, Fiat ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຈະຕ້ອງຫັກອອກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງຄິດໄລ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ໍາມັນສະເລ່ຍທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຂັບລົດໃນດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບລົດໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງໃນທຸກດ້ານເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂງແລະມີຄຸນນະພາບສູງ.

Mazda CX-3 G120 – ລາຄາ: + RUB XNUMX

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າ Mazdas ເປັນລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຫັນດີກັບພວກເຮົາ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງ CX-3 ຫລ້າສຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່ານະໂຍບາຍດ້ານນີ້ຍັງມີດ້ານຊ້ໍາ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີແລະພື້ນທີ່ຫນ້ອຍພາຍໃນ. ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຈົ່ງ​ຮູ້​ວ່າ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ຫຼັງ​ລໍ້, ລູກ​ແລະ​ເມຍ​ຂອງ​ເຈົ້າ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ໜ້ອຍ​ລົງ. ບໍ່ມີຫ້ອງຫົວແລະຫົວເຂົ່າພຽງພໍຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ແລະເກີບເກີບແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ. ແຕ່​ເມຍ​ຈະ​ເອົາ​ເຄື່ອງ​ຂອງ​ທີ່​ຈຳເປັນ​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ລາວ​ນຳ​ມາ​ໃນ​ທະເລ​ຢູ່​ໃສ? ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງໜ້າຈະຮູ້ຈັກ ergonomics ທີ່ດີເລີດ (ລວມທັງໜ້າຈໍສຳຜັດກາງ ແລະ ໜ້າຈໍຫົວຂຶ້ນຢູ່ທາງໜ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ອຸປະກອນ (ຢ່າງນ້ອຍໃນລົດທົດສອບຍັງມີຜ້າປູໜັງພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງປະຕິວັດ), ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ. ເວທີຂອງ Mazda2 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ). ຖ້າຫນ້າຈໍທີ່ກ່າວວ່າຢູ່ໄກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ເກີນໄປ, ສະຫຼັບ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບ backrest ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຊັດເຈນແລະຈັງຫວະສັ້ນ, ການປະຕິບັດຂອງ clutch ແມ່ນຄາດຄະເນ, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບແລະມີພະລັງພຽງພໍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ພາດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະຫນາດນ້ອຍ, Mazda ກໍາລັງນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມທໍາມະຊາດສອງລິດ - ແລະມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດ! ເຖິງແມ່ນວ່າມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາຍົກຍ້ອງຄວາມຮູ້ສຶກກິລາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົວເຄື່ອງ, ເຄື່ອງຈັກການບີບອັດສູງ (ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີບັນຫາກັບແຮງບິດຕ່ໍາຫຼືການກະໂດດຂັ້ນສູງ), ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕອບສະຫນອງເກີນໄປສໍາລັບບາງຄົນ. ດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ມີຊື່ສຽງອັນດັບສອງ (ພຽງແຕ່ Revolution Top ແມ່ນຢູ່ເຫນືອເຄື່ອງມືການປະຕິວັດ), ທ່ານຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງມືຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ກະເປົາເງິນຈະຕ້ອງຖືກເປີດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ວ່າ Mazda CX-3 ແມ່ນປະທັບໃຈຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄະແນນໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມນີ້. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງນັກຂ່າວເຮັດໃຫ້ນາງຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດ, ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເວົ້າເຖິງປະລິມານໃນຂໍ້ສະເໜີທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຄືກັບລັດຖະບານໃນຫ້ອງຮຽນປະສົມໃນຕົວເມືອງ.

Opel Mokka 1.6 CDTI

ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ Opel Mokka ຢູ່ແລ້ວ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເດັກນ້ອຍສຸດອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ການເດີນທາງໄປກັບນາງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຊື່ອmoreັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນນາທີ, ແລະໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນຫຼາຍ.

ບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາ Dusan ໄດ້ປອບໃຈຕົນເອງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງມື້: "Mocha ສະເຫມີເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດທີ່ທົນທານແລະດີທີ່ຈະຂັບລົດ." ດັ່ງ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເວົ້າ​ວ່າ, ໃນ​ຕອນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ມື້​ພວກ​ເຮົາ​ອາດ​ຈະ​ເຫັນ​ດີ​ກັບ​ເຂົາ. ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງມີຄວາມຊື່ສັດ. Mochas ໄດ້ຮູ້ຈັກກັນແລະກັນສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ. ຖ້ານາງຍັງເຊື່ອງພວກມັນດ້ວຍຕົວເລກທີ່ສວຍງາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບພາຍໃນຂອງນາງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ຄວນຕໍານິຕິຕຽນລົດແລະ Opel, ເພາະວ່າໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ການພັດທະນາແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແມ່ນ "ຕໍານິ". ອັນສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈໃນແຕ່ລະມື້, ແລະໃນປັດຈຸບັນຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດໃຫຍ່ປົກຄອງສູງສຸດໃນລົດຕ່ໍາສຸດ (ລວມທັງ Opel). ໂດຍຜ່ານພວກມັນ, ພວກເຮົາຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດແລະຟັງວິທະຍຸອິນເຕີເນັດ. ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບ Mocha? ປຸ່ມຫຼາຍ, ສະຫຼັບ ແລະຈໍສະແດງຜົນຫຼັງແສງສີສົ້ມແບບເກົ່າ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕັດສິນລົດພຽງແຕ່ໂດຍຮູບຮ່າງແລະພາຍໃນຂອງຕົນ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມັກສະຫຼັບແລະປຸ່ມຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກບ່ອນນັ່ງຂ້າງເທິງ, ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນອ່ອນກວ່າ Mokka ເອງ. turbodiesel 1,6 ລິດມີ 136 ແຮງມ້າແລະ 320 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດ, ແລະເປັນຜົນມາຈາກ, ມັນເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງແລະ off-road. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າມັນງຽບກວ່າ 1,7 ລິດລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະທັບໃຈກັບການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບແລະພະລັງງານຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດປະຫຍັດໄດ້ດ້ວຍການຂັບລົດປານກາງ. ອັນສຸດທ້າຍອາດຈະເປັນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າ Mokka ບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາລົດລາຄາຖືກ. ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າລົດຈະແພງເທົ່າໃດ, ທີ່ສຳຄັນການເດີນທາງກໍ່ປະຢັດ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ (ຫຼືບໍ່), ລຸ່ມເສັ້ນ, Mokka ຍັງເປັນລົດທີ່ໜ້າສົນໃຈພໍສົມຄວນ, ມີຈຸດບວກຫຼາຍກວ່າຮູບແບບ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດີ, ແລະສຸດທ້າຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທຸກລໍ້. ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງສຸດທ້າຍ, ມີລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາ, ແລະຖ້າລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນເງື່ອນໄຂການຊື້, ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, Opel Mokka ຈະຍັງຄົງເປັນຜູ້ສະຫມັກທີ່ເທົ່າທຽມກັນ. ດັ່ງທີ່ Dushan ເວົ້າ - ຂັບລົດດີ!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - ລາຄາ: + RUB XNUMX

Crossover ໃນຕົວເມືອງ Peugeot ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍຮູບແບບຄືກັບ crossover, ໃນການກໍານົດທີ່ມີສູນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, 208. ມັນມີລັກສະນະທີ່ຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່ເປັນຕົວແທນຂອງການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ Peugeot ສະ ເໜີ ໃຫ້ໃນລຸ້ນກ່ອນ. ໃນສະບັບຮ່າງກາຍ SW.

ພາຍໃນປີ 2008 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ 208, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ. ມັນຍັງມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ທັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແລະໃນລໍາຕົ້ນໂດຍທົ່ວໄປ. ແຕ່ຖ້າປີ 2008 ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ 208 ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປ, ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ດີຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນ that ທີ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການປ່ຽນແປງລະດັບເມືອງແບບໃnew່ດ້ວຍວິທີຕ່າງ various. Peugeot ຍັງໄດ້ພະຍາຍາມແລະໃນປີ 2008 ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ (ໃນກໍລະນີທີ່ມີຊື່ວ່າ Allure). ແມ້ກະທັ້ງມັນໄດ້ສະ ເໜີ ລະບົບຮອງຮັບບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ມັນຂາດອຸປະກອນເສີມບາງອັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ: ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້). ພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ergonomics ແມ່ນເsuitableາະສົມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງຄົນຈະບໍ່ພໍໃຈຢ່າງແນ່ນອນໂດຍການອອກແບບໂຄງຮ່າງແລະຂະ ໜາດ ຂອງພວງມາໄລ. ເຊັ່ນດຽວກັບ 208 ແລະ 308, ມັນນ້ອຍກວ່າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເບິ່ງເຄື່ອງວັດຢູ່ ເໜືອ ພວງມາໄລ. ພວງມາໄລເກືອບຈະແມ່ນຢູ່ເທິງຕັ່ງຂອງຄົນຂັບ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອທັງົດພາຍໃນແມ່ນທັນສະໄ, ແຕ່ເກືອບທັງbuttonsົດປຸ່ມຄວບຄຸມໄດ້ຖືກເອົາອອກໄປ, ແທນທີ່ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດກາງ. ມັນເປັນລົດໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການນັ່ງຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍແລະສາມາດສະ ເໜີ ປະສິດທິພາບສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຜ່ານການໃຊ້ອົງປະກອບຂອງກຸ່ມທົ່ວໄປ. ຕົວຢ່າງອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຄື່ອງຈັກປີ 2008: ເຄື່ອງຈັກປຸກ 1,6 ລິດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ທັງດ້ານພະລັງງານແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງຈັກງຽບແລະມີພະລັງ, ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ. Peugeot 2008, ຄ້າຍຄືກັບ Fiat 500X, ມີລູກບິດແບບforູນວຽນ ສຳ ລັບເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃກ້ກັບ lever gear, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂປຣແກມແມ່ນມີຄວາມສັງເກດໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂ້າງເທິງ. ເມື່ອເລືອກ Peugeot 2008, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເບິ່ງບໍ່ເຫັນຂອງມັນ, ລາຄາທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ເວົ້າດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ມັນຂື້ນກັບວ່າຜູ້ຊື້ສາມາດຕົກລົງກັບມັນໄດ້ແນວໃດ.

Renault Captur 1.5 dCi 90

ລູກປະສົມນ້ອຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃສ? ແນ່ນອນວ່າ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ຢູ່ນອກເຂົາເຈົ້າ. ເຈົ້າແນ່ໃຈບໍ່ວ່າເຈົ້າຕ້ອງການຂັບສີ່ລໍ້, ໂຄງຮ່າງເຄື່ອງກິລາຫຼືຊຸດອຸປະກອນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ນີ້?

ຫຼືມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າທີ່ລົດມີຊີວິດຊີວາແລະວ່ອງໄວ, ພາຍໃນຂອງມັນແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ແລະ, ແນ່ນອນ, ລາຄາຖືກ? Renault Captur ເຮັດທັງຫມົດຂ້າງເທິງຢ່າງສົມບູນແລະຍັງເບິ່ງດີແທ້ໆ. ເສັ້ນທາງທໍາອິດຂອງ Renault ເຂົ້າໄປໃນ crossovers ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າຄວາມລຽບງ່າຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເບິ່ງຕ້ອງຫນ້າເບື່ອ. ວ່າ Captur ເປັນຜູ້ຊະນະໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຊອກຫາຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນຖະຫນົນແຄບຫຼືເດີນທາງໄປເຮັດວຽກຢູ່ໃນຝູງຊົນໃນເມືອງ, ລາວບອກພວກເຮົາເລື່ອງນີ້ຫຼັງຈາກສອງສາມແມັດ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ການຊີ້ນໍາທີ່ອ່ອນໂຍນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕີນອ່ອນ, ການເຄື່ອນໄຫວ shifter ອ່ອນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ subordinated ເພື່ອສະດວກສະບາຍ - ແລະການປະຕິບັດ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Captur ດີເລີດ: ບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄູ່ແຂ່ງສາມາດຝັນໄດ້, ແຕ່ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ. ຄິດຄືນກັບ Twingo ທໍາອິດ: ຂອບໃຈເປັນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຕົວລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໃນດ້ານຫລັງຫຼືເພີ່ມພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ. ເມື່ອ Twingo ໄດ້ສູນເສຍບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ມັນບໍ່ແມ່ນ Twingo ອີກຕໍ່ໄປ. Captura ຍັງມີກ່ອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງເລື່ອນເປີດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນກ່ອງທີ່ແທ້ຈິງດຽວໃນການທົດສອບ, ແລະຍັງເປັນກ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລົດໃນປັດຈຸບັນ. ມີຫຼາຍຫ້ອງສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ: ຍູ້ bench ຫລັງທັງຫມົດໄປທາງຫນ້າເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນ. ເຄື່ອງຈັກມີສີສັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ: ດ້ວຍ 90 "ແຮງມ້າ" ມັນບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແລະມີພຽງແຕ່ຫ້າເກຍເທົ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດເປັນສຽງດັງໃນປະເທດ, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສະຫງົບ. ຖ້າຄວາມໄວສູງກວ່າ, ການຫາຍໃຈຈະທົນບໍ່ໄດ້ (ສະນັ້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ, ຮຸ່ນທີ່ມີ 110 "ມ້າ" ແລະເກຍ XNUMX ຄວາມໄວຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບ), ແຕ່ເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຈະບໍ່. ຜິດຫວັງ. - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນບັນດາຍານພາຫະນະທີ່ຖືກທົດສອບ, Captur ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ໃກ້ຊິດກັບ wagon ສະຖານີຄລາສສິກ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເລັກນ້ອຍສູງ Clio - ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຫຼາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາມັນແມ່ນ, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ (ເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງສູງ), ເປັນລົດເມືອງທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ແລະມັນບໍ່ແພງ, ພຽງແຕ່ກົງກັນຂ້າມ.

Suzuki Vitara 1.6D

ໃນຈໍານວນລົດ 3 ຄັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ, Vitara ແມ່ນລົດເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຫຼັງຈາກ Mazda CX-XNUMX. ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄົນລຸ້ນສຸດທ້າຍ, ແນ່ນອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Vitara ແມ່ນແມ່ຕູ້ຫຼືແມ່ນແຕ່ແມ່ຕູ້ຂອງອີກຫົກຄົນ.

ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນຕັ້ງແຕ່ປີ 1988, ປະຈຸບັນໄດ້ຜ່ານໄປ XNUMX ລຸ້ນ, ແລະມັນໄດ້ພໍໃຈລູກຄ້າເກືອບສາມລ້ານຄົນ. ຖອດໝວກຂອງຂ້ອຍອອກ. ການໂຈມຕີໃນປະຈຸບັນຂອງລຸ້ນທີ XNUMX ດ້ວຍວິທີການອອກແບບທີ່ກ້າຫານຫຼາຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮູບຮ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຜູ້ຊື້ຍັງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງມຸງສີດໍາຫຼືສີຂາວ, ຫນ້າກາກເງິນຫຼືສີດໍາ, ແລະສຸດທ້າຍ, ທ່ານຍັງສາມາດຫຼີ້ນກັບສີພາຍໃນ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ Vitara ແມ່ນລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ບາງທີບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມລໍ້ທັງຫມົດ, ການແຂ່ງຂັນຈະຫາຍໄປ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງລົງຄະແນນສຽງສໍາລັບຮຸ່ນກາຊວນ. ຕົວຢ່າງ, ການທົດສອບຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຈະໃຊ້ມັນສໍາລັບປະຈໍາວັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຂະຫນາດແລະພະລັງງານ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມີແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າ. ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງມີເກຍທີ່ສູງກວ່າ. ແລະເນື່ອງຈາກລຸ້ນຫຼ້າສຸດ Vitara ບໍ່ແມ່ນ (ພຽງແຕ່) ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ off-road, ແຕ່ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະຜ່ອນຄາຍ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອາຍຸເລັກນ້ອຍ. ບາງທີຍັງອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ແນ່ນອນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ມີຮູບຊົງອ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍກັບພາຍໃນແບບທົ່ວໄປຂອງຍີ່ປຸ່ນ (ອ່ານພາດສະຕິກທັງຫມົດ). ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພາດສະຕິກເປັນລົບ, ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນບວກໃຫຍ່ຂອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດເຈັດນິ້ວທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະເປັນປະໂຫຍດ (ໂດຍຜ່ານການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືໂດຍຜ່ານ Bluetooth), ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ, ການເຕືອນໄພ collision ແລະ. ລະບົບເບກອັດຕະໂນມັດ. ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​. ພາດສະຕິກຍັງຈະລົບກວນທ່ານບໍ?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 ຮູ້ສຶກ	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – ລາຄາ: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi ມີຄວາມສຸກ	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 ໃຊ້ງານ	Renault Captur 1.5 dCi 90 ເດີມ	Suziki Vitara 1.6 DDiS ຄວາມສະຫງ່າງາມ
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
ຄຣິສຕຽນ Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
ດູຊານລູຄິກ	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
ທົ່ວໄປ	46	57	65	53	49	51	57

* – ສີ​ຂຽວ​: ລົດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​, ສີ​ຟ້າ​: ຄຸນ​ຄ່າ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເງິນ (ຊື້​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​)

ອັນໃດສະ ເໜີ ໃຫ້ 4x4?

ທໍາອິດແມ່ນ Fiat 500X (ໃນຮຸ່ນ Off Road Look), ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ມີ turbodiesel ສອງລິດແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged 140 ຫຼື 170 horsepower. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນເວລານັ້ນລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ - 26.490 ເອີໂຣສໍາລັບທັງສອງສະບັບ, ຫຼື 25.490 ເອີຣົບທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ. ດ້ວຍ Mazda CX-3 AWD, ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງປ໊ອບອັບປ໊ອບອັບ (G150 ກັບ 150 ແຮງມ້າ) ຫຼື turbodiesel (CD105, ເຈົ້າເວົ້າຖືກ, 105 ແຮງມ້າ) ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງຫັກຢ່າງຫນ້ອຍ. €22.390 ຫຼືຫຼາຍພັນກວ່າສໍາລັບກາຊວນ turbo Opel ສະຫນອງການຂັບລົດທຸກລໍ້ Mokka 1.4 Turbo ທີ່ມີ 140 "ມ້າ" ສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍ 23.300 1.6 ເອີໂຣ, ແຕ່ວ່າທ່ານຍັງສາມາດກວດສອບການອອກ 136 CDTI ຮຸ່ນທີ່ມີ turbodiesel ກັບ 25 "ປະກາຍ" ສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍ 1.6 ພັນ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນ SUV ທີ່ສຸດຢູ່ໃນບໍລິສັດນີ້ - Suzuki Vitara. ສໍາລັບ fans ຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບ, ພວກເຂົາສະເຫນີລຸ້ນ VVT AWD ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍສໍາລັບພຽງແຕ່€ 16.800, ແລະສໍາລັບ fans ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດກວ່າ, ທ່ານຈະຕ້ອງຫັກ € 22.900, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຊຸດ Elegance ທີ່ສົມບູນກວ່າ. .

ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaje Porekar ແລະ Sebastian Plevniak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Suzuki Oardoo
ລາຄາພື້ນຖານ:	20.600 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	88kW (120 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	180 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-in-line-turbodiesel, 1.598
ການໂອນພະລັງງານ:	ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຂັບລໍ້ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	1.305
ກ່ອງ:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 ແທ້ຈິງ (2015 дод)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	16.290 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	66kW (90 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	13,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	171 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	3,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-in-line-turbodiesel, 1.461
ການໂອນພະລັງງານ:	ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ, ຂັບລໍ້ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	1.283
ກ່ອງ:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Peugeot Slovenia doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	19.194 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	88kW (120 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	192 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	3,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-in-line-turbodiesel, 1.560
ການໂອນພະລັງງານ:	ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຂັບລໍ້ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	1.180
ກ່ອງ:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	23.00 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	100kW (136 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	191 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-in-line-turbodiesel, 1.598
ການໂອນພະລັງງານ:	ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຂັບລໍ້ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	1.424
ກ່ອງ:	356/1.372

ອາລົມ CX-3 G120 (2015)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	15.490 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	88kW (120 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	192 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ - in-line - petrol, 1.998
ການໂອນພະລັງງານ:	ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຂັບລໍ້ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	1.205
ກ່ອງ:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Triglav doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	20.990 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	88kW (120 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	186 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-in-line-turbodiesel, 1.598
ການໂອນພະລັງງານ:	ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ຂັບລໍ້ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	1.395
ກ່ອງ:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 дод)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Citroën Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	17.920 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	73kW (99 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	184 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	3,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-in-line-turbodiesel, 1.560
ການໂອນພະລັງງານ:	ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ, ຂັບລໍ້ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	1.176
ກ່ອງ:	358/1.170