ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ປະສົມ

ການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະບໍ່ແມ່ນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນຈິງ! Tesla, Nissan, Toyota Prius hybrid ແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃບຫນ້າຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຕະຫຼອດໄປ. ຜູ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນເກມ. ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ອ້າງເອົາຈຸດສູງສຸດໃນການຂາຍທົ່ວໂລກ, Volkswagen ໄດ້ເລີ່ມການຜະລິດຊຸດ ID.4 ຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 3 ພະຈິກ. ທ່ານນາງ Angela Merkel ປະກົດຕົວຢູ່ໃນພິທີເປີດສະຫຼອງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລັດຖະບານເຢຍລະມັນມີຄວາມຈິງຈັງແນວໃດກ່ຽວກັບການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ຜູ້ຜະລິດເອງອະທິບາຍ ID.3 ເປັນຜູ້ບຸກເບີກຂອງບົດໃຫມ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້, ທັນທີຫຼັງຈາກ Beetle ແລະ Golf.

ແນ່ນອນ, ຄົນຂັບລົດມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບການປະຕິວັດໄຟຟ້າ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນອາຍຸຫມໍ້ໄຟ. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບມັນໃນມື້ນີ້. ແບດເຕີຣີ້ລົດຍົນແບບປະສົມ ແລະ ໄຟຟ້າໃຊ້ໃນປະຈໍາວັນແນວໃດ? ພະລັງງານຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງແນວໃດໃນໄລຍະເວລາໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ? ຜູ້ອ່ານທີ່ຮັກແພງ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຊື້ອເຊີນທ່ານໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມ.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ອັນນີ້?

ຍານພາຫະນະປະສົມແລະໄຟຟ້າໄດ້ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເປັນເວລາດົນຫຼາຍທີ່ຜູ້ຜະລິດແລະບໍລິສັດເອກະລາດສາມາດໃຫ້ຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າທໍາອິດ.

ໂຕໂຍຕ້າເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນເທັກໂນໂລຍີປະສົມຂອງລົດຍົນເພື່ອການຜະລິດປະລິມານສູງ. Prius ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາແລະຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເປັນພື້ນຖານທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບ.

ມັນ turns ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຊີ​ວິດ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ປະ​ສົມ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ແມ່ນ​ຍາວ​ບໍ່​ຄາດ​ຄິດ​. ກໍລະນີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີ Viennese Manfred Dvorak ທີ່ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 8 ລ້ານກິໂລແມັດໃນ Toyota Prius ລຸ້ນທີສອງຂອງລາວໃນຮອບ 1 ປີ, ເປັນກໍລະນີທີ່ຮູ້ກັນດີ ແລະ ມີເອກະສານຄົບ! ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດຫມໍ້ໄຟຕົ້ນສະບັບແລະສືບຕໍ່ຂັບລົດຜ່ານຖະຫນົນຂອງ Vienna ໃນຄໍາສັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່.

ຫນ້າສົນໃຈ, ຄົນຂັບ taxi Warsaw ຍັງມີຂໍ້ສັງເກດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນການສໍາພາດຂອງຂ້ອຍ, ຄົນຂັບລົດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຍິນດີກັບລູກປະສົມຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ທໍາອິດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ Toyota Auris hybrid ຊື້ຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງທັນທີຫຼັງຈາກຊື້ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ HBO ໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງລ້ານກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍເລັກນ້ອຍ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟພື້ນເມືອງ. ອີງຕາມການຂອງລາວແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ, ແບດເຕີຣີຂອງຫນ່ວຍງານປະສົມຄວນຈະມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, prolongs ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄົນຂັບ taxi ທີສອງ, ເຈົ້າຂອງ Prius + ທີ່ນໍາເອົາມາຈາກຕ່າງປະເທດ, ຍັງດີໃຈກັບຫນ່ວຍບໍລິການປະສົມໃນການດໍາເນີນງານ. ລົດຊື້ມາລະ 200 ກວ່າຄັນ. km, ເດີນທາງ 190 ກິໂລແມັດຜ່ານຖະຫນົນຂອງ Warsaw, ມີຫມໍ້ໄຟຕົ້ນສະບັບແລະສືບຕໍ່ຂັບລົດ. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຖາມກ່ຽວກັບຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງລົດໃນການບໍລິການ, ພວກເຂົາເຈົ້າທັງສອງໄດ້ປຽບທຽບຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຖັງນໍ້າມ Mercedes legendary. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ Toyota hybrid ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ taxi. ບໍລິສັດຫນຶ່ງທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ຖະຫນົນຂອງ San Francisco ມີ 000 Escape Fords ປະສົມແລ່ນ 15 ໄມໃນຫມໍ້ໄຟເດີມຂອງພວກເຂົາກ່ອນທີ່ຈະຖືກຂູດ.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ

ພວກເຮົາຮູ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຜະລິດຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ເວົ້າແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງແບດເຕີຣີໃນປະສົມ?

ອີງຕາມການ JD Serwis ທີ່ Warsaw, ລະບົບເກົ່າກວ່າ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ທົນທານຫຼາຍ. ຮຸ່ນ Prius ຮຸ່ນທີສອງຈໍານວນຫຼາຍຍັງສາມາດຂັບເຄື່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາ (ອາຍຸ 16 ປີ) ແລະສາມາດບັນລຸ 400 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເຄື່ອງໃຫມ່ມີຊີວິດການບໍລິການສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍແລະຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 000-300 ພັນ. km ໃນກໍລະນີຂອງ Prius ຮຸ່ນທີ 400. ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະປະສົມແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ. ຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ, ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໂອກາດ. ຄອມພີວເຕີການແຈກຢາຍພະລັງງານຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີລີ່ເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ, i.e. ລະຫວ່າງ 20% ແລະ 80%. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບທີ່ຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກຂອງອຸນຫະພູມຄົງທີ່. ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ຍັງ​ຢືນ​ຢັນ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ taxi ໄດ້​ກ່າວ​ມາ​ນີ້​. ແບັດເຕີຣີບໍ່ມັກເວລາຢຸດເຮັດວຽກ. ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ຫຼາຍໆເດືອນຂອງການບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນຢືນຢູ່ກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຫມົດໄປ, ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການສັ້ນລົງ.  

ເບິ່ງເພີ່ມ: ຄ່າທຳນຽມປ້າຍທະບຽນລົດເປື້ອນ

ຫນ້າສົນໃຈ, JD Serwis ປະຕິເສດແນວຄິດທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ລົດລູກປະສົມບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການໂດຍການຂັບລົດເລື້ອຍໆດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ສູງ. ອີງຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂ້າງເທິງ, ໃນກໍລະນີນີ້, ອົງປະກອບດໍາເນີນການໃນຮູບແບບການໄຫຼຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສະຖານທີ່ Warsaw ຫມັ້ນໃຈວ່າດ້ວຍການປະຕິບັດງານແບບນີ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກຕັດອອກຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມບໍ່ສະດວກພຽງແຕ່ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.    

ແລະຜູ້ຜະລິດຂັບປະສົມເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້? Toyota ຮັບປະກັນ 10 ປີກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ, Hyundai ໃຫ້ 8 ປີຫຼື 200 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍ່ເຊື່ອໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງຈຸລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈື່ໄວ້ວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢ່າງດຽວ, ເງື່ອນໄຂໃນການຮັກສາການຮັບປະກັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກໃຫ້ບໍລິການເປັນປົກກະຕິໂດຍກອງປະຊຸມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. "ຊ່າງໄຟຟ້າ"

ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດກັບລົດປະສົມ. ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ? Tesla ອາເມລິກາ, ເຊິ່ງມີຈໍານວນຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະ Nissan, ທີ່ມີຮູບແບບ Leaf ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາ 10 ປີ, ໄດ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫົວຂໍ້ນີ້. ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນອ້າງວ່າພຽງແຕ່ 0,01% ຂອງຫົວຫນ່ວຍທີ່ຂາຍມີຫມໍ້ໄຟທີ່ບົກຜ່ອງ, ສ່ວນທີ່ເຫລືອຍັງເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ. Nissan ເຖິງແມ່ນຊອກຫາຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊື້ລົດທໍາອິດຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອຕີຕະຫຼາດ. ມັນ​ໄດ້​ຫັນ​ອອກ​ວ່າ​ໃນ​ລົດ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ພາບ​ທີ່​ດີ​, ແລະ​ການ​ຈັດ​ລຽງ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ແມ່ນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ຈາກ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີລາຍງານຂ່າວທີ່ກ່າວເຖິງກໍລະນີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີ່ຊາວສະເປນທີ່ໃຊ້ Nissan Leaf ເປັນລົດແທັກຊີ່. ໃນກໍລະນີທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ 50% ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 350 ກິໂລແມັດ. ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບກໍລະນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ໃຊ້ອົດສະຕາລີ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຫ້ເຫດຜົນວ່ານີ້ແມ່ນສະພາບອາກາດຮ້ອນທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. Nissan Leaf, ເປັນຫນຶ່ງໃນຈໍາລອງໄຟຟ້າຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ບໍ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ / ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມທົນທານໂດຍລວມແລະການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຊົ່ວຄາວ (ຕົວຢ່າງ, ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ). . .

Tesla ອາເມລິກາໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ເຢັນ / ຄວາມຮ້ອນໃນທຸກໆແບບທີ່ມັນເຮັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ອີງຕາມການ Plug In America, ເຊິ່ງໄດ້ທົດສອບ Tesla S, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງເຊນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 5% ຫຼັງຈາກ 80 ກິໂລແມັດທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອັດຕາການສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງໂຮງງານຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ໃຊ້ເອງ, ຜູ້ທີ່ຄາດຄະເນການຫຼຸດລົງໃນຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໃນລະດັບຫຼາຍສ່ວນຮ້ອຍໃນໄລຍະສອງສາມປີທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ. ຜູ້ຜະລິດເອງຄາດຄະເນອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ທີ່ 000 - 500 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ທີ່ມັກຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Meraine Kumans. ນັບຕັ້ງແຕ່ 000, ມັນໄດ້ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ໃຊ້ Tesla X ແລະ S ທີ່ໃຊ້ teslamotorsclub.com forum. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ລາວເກັບກໍາ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ໃນລະດັບ 800 ກິໂລແມັດ, ຫມໍ້ໄຟ Tesla ຍັງມີປະສິດທິພາບຈາກໂຮງງານ 000%. ໂດຍຄາດຄະເນວ່າແບດເຕີຣີຈະສູນເສຍມັນດ້ວຍນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ດ້ວຍການແລ່ນ 2014 ກິໂລແມັດ, ພວກເຂົາຈະຍັງຄົງຮັກສາ 270% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງພວກເຂົາ.   

ຫນ້າສົນໃຈ, Tesla ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສິດທິບັດການປັບປຸງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ນັກວິທະຍາສາດຄາດຄະເນອາຍຸການ 1 ກິໂລແມັດ! ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະໄປ Cyber ​​​​Truck ປະກາດໂດຍ Elon Musk, ເຊິ່ງ premiered ໃນວັນທີ 500 ພະຈິກປີນີ້.

ຫນ້າສົນໃຈ, ພຽງແຕ່ 3 ມື້, ຫຼາຍກວ່າ 200 ຄໍາສັ່ງຊື້ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນມັນ!

ບໍ່ມີຂໍ້ມູນໃນແງ່ດີຫນ້ອຍກວ່າໄດ້ຖືກເກັບກໍາໂດຍວິສະວະກອນ Renault. ການວິເຄາະແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການສໍາລັບປີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການສູນເສຍພະລັງງານ 1% ຕໍ່ປີ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າແບດເຕີລີ່ຂອງລົດຝຣັ່ງແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຈິງຈັງໂດຍທາງອາກາດ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດພິເສດແລະການໄຫຼວຽນບັງຄັບໂດຍພັດລົມ.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ເຄື່ອງສາກໄວ

ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າໃນກໍລະນີຂອງຫມໍ້ໄຟ cooled passively (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຮ້ອນ, ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຂັບລົດໄລຍະຍາວໃນທະບຽນທີ່ມີຄ່າບໍລິການຕ່ໍາຍັງຈະເປັນອັນຕະລາຍ. ແລະການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ອາຍຸຫມໍ້ໄຟ? ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ທົດສອບສອງຮຸ່ນ Nissan Leaf ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າ 80 ກິໂລແມັດ. ອັນໜຶ່ງຖືກຄິດຄ່າພຽງແຕ່ຈາກເຄືອຂ່າຍບ້ານ, ອັນອື່ນແມ່ນມາຈາກຄ່າບໍລິການໄວ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມອາດສາມາດປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນ 000% ຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟມີຜົນຕໍ່ອາຍຸແບັດເຕີຣີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.          

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກກໍາຈັດທັນທີ, ເຊິ່ງມັກຈະອ້າງວ່າເປັນການໂຕ້ຖຽງໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ເປັນສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ແບດເຕີຣີທີ່ຫມົດໄປຈາກທັດສະນະຂອງລົດມັກຈະມີປະສິດທິພາບໂຮງງານຫນ້ອຍກວ່າ 70%. ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເກັບຮັກສາໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນຊີວິດເຕັມຂອງພວກເຂົາສາມາດສໍາເລັດເຖິງແມ່ນວ່າໃນ 20 ປີ.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

ສຸດທ້າຍ, ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິສັດທັງຫມົດຮັບປະກັນ 8 ປີຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ. ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກສູດ. Tesla ເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນແບບຈໍາລອງ "3", ເຊິ່ງ, ຂຶ້ນກັບສະບັບ, ໄດ້ຮັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 160 ຫຼື 000 ກິໂລແມັດ. Hyundai ຮັບປະກັນໄລຍະໄກ 192 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ Nissan, Renault ແລະ Volkswagen ຮັບປະກັນ 000 ກິໂລແມັດ. BMW i Smart ໃຫ້ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດນັບໄດ້ 200 ກິໂລແມັດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.

ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ສະຫຼຸບ

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມີລົດປະສົມ ແລະ ໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນໃນໂລກທີ່ພວກເຮົາສາມາດກຳນົດອາຍຸຂອງແບັດເຕີລີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເຮົາເກັບກຳມາ. ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ບໍ່ ຄ່ອຍ ເຊື່ອ ງ່າຍໆ ທີ່ ປະ ເມີນ ຄວາມ ທົນ ທານ ຂອງ ຫມໍ້ ໄຟ ລົດ ອີງ ໃສ່ ປະ ສົບ ການ ກັບ ຫມໍ້ ໄຟ ສໍາ ລັບ ໂທລະ ສັບ ສະ ຫຼາດ ແລະ ຄອມ ພິວ ເຕີ ແມ່ນ ຜິດ ພາດ ຫຼາຍ . ຊີວິດການບໍລິການຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງລົດໄດ້ surprised ຜູ້ຜະລິດເອງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດທີ່ຈະຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນໂຮງງານຜະລິດກ່ຽວກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.

ເມື່ອຊື້ແບບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າອາຍຸ 8-10 ປີ, ທ່ານອາດຈະດໍາເນີນການຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການດໍາເນີນງານຂອງແບດເຕີລີ່ເຖິງ 400 ກິໂລແມັດຄວນຈະບໍ່ມີບັນຫາ, ເຊິ່ງແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ. ລົດໄດ້ຖືກດໍາເນີນການ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄປຫາກອງປະຊຸມພິເສດເພື່ອກວດກາເບິ່ງຫມໍ້ໄຟ. ການບໍລິການນີ້ມີມູນຄ່າພຽງແຕ່ PLN 000 (ອີງຕາມລາຍະການລາຄາ JD Serwis) ແລະຈະໃຫ້ພວກເຮົາຄິດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບສະພາບຫມໍ້ໄຟ. ມັນເປັນທີ່ສັງເກດວ່າການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການເກັບຮັກສາພະລັງງານຍັງສືບຕໍ່ເລັ່ງ. ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ການປັບປຸງຂອງ Tesla, ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນຈະເກີນກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄັ້ງ. ແບດເຕີຣີ Graphene ແມ່ນຢູ່ໃນແຖວເຕັກໂນໂລຢີແລ້ວ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງພາລາມິເຕີປະຕິບັດການເພີ່ມເຕີມ, ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟສັ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອີກ myth ຍານຍົນ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ