ຂາສະຖຽນລະພາບ: ມັນແມ່ນຫຍັງ, ສະຖານທີ່ແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກ

ບໍ່ມີລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ລ້ຽວອອກຈາກສາຍປະຊຸມໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ. ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນຂອງການຢຸດເຊົາຂອງລົດ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກັນສິ່ງທີ່ເປັນພຸ່ມໄມ້ສະຖຽນລະພາບ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ໃນປັດຈຸບັນພິຈາລະນາລາຍລະອຽດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າແຖບ stabilizer. ອ່ານວິທີການປ່ຽນແຖບສະຖຽນລະພາບໃນ VAZ 2108-99 ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນຫຍັງ?

ໃຫ້ພວກເຮົາຈື່ສັ້ນໆວ່າເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການສະຖຽນລະພາບ. ເມື່ອລົດໄປຊື່ໆ, ຮ່າງກາຍຂອງມັນກໍ່ກົງກັບເສັ້ນທາງ. ທັນທີທີ່ມັນເລີ່ມລ້ຽວ, ຍ້ອນຄວາມໄວ, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຍ້າຍໄປທາງຂ້າງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະລ້ຽວ.

ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອລົດຕິດ, ການແບກຫາບຢູ່ເທິງລໍ້ແມ່ນແຈກຢາຍບໍ່ເທົ່າກັນ, ຢາງເລີ່ມຂາດການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຖະ ໜົນ. ຜົນກະທົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດຍ້ອນພາຫະນະກາຍເປັນສະຖຽນລະພາບ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ (ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ) ກຳ ຈັດຜົນກະທົບນີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາແຖບຕໍ່ຕ້ານມ້ວນ. ໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ, ສ່ວນນີ້ຖືກຕິດຢູ່ກັບສ່ວນຍ່ອຍແລະອົງປະກອບການລະງັບ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງສະຖິດຖືກໃຊ້ໃນການຢຸດເຊົາປະເພດເອກະລາດ.

ຄວາມຄັກໃນລະບົບສະຖຽນລະພາບຂ້າງຕົວຂອງໂຕສາມາດມີຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າພູ ໜ່ວຍ ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂແຄມຂອງສະຖຽນລະພາບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກຈຸດມອງຂອງຟີຊິກ ໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພາກສ່ວນມີຮູບຊົງແລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຍຶດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະຈຸດປະສົງແມ່ນຍັງຄືເກົ່າ.

ມີ struts ສະຖຽນລະພາບ ສຳ ລັບຫຍັງ?

ເພື່ອວ່າແຖບເຫຼັກ (ຕົວສະຖຽນລະພາບຕົວມັນເອງເບິ່ງຄືວ່ານີ້) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຂອງລົດແລະສ່ວນປະກອບການລະງັບ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ແຊກແຊງເຄື່ອງດູດຊshockອກເພື່ອປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ, ມັນຕິດກັບເຊືອກພິເສດ.

ການມີຢູ່ຂອງ rack ມີຜົນກະທົບຕໍ່ໄປນີ້:

• ລົດມີການມ້ວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ພົບພໍ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ;
• ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລໍ້ກັບພື້ນຖະ ໜົນ ແມ່ນຮັບປະກັນ, ເນື່ອງຈາກໄມ້ເທົ້າສ້າງ ກຳ ລັງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບອຽງຂອງຮ່າງກາຍ;
• ການໂຈະແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຂື້ນຂື້ນກັບປະເພດ strut.

ແລ້ວຈະເປັນແນວໃດຖ້າວ່າບໍ່ມີ racks ເລີຍ?

ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໂດຍບໍ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວ. ຖ້າທ່ານຈິນຕະນາການລົດດັ່ງກ່າວເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງ. ເຄື່ອງດູດສາກແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວແບບລຽບໆຂອງຮ່າງກາຍລົດ. ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະຢຸດເຊົາການແກວ່ງລົດພຽງແຕ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ສົມບູນເທົ່ານັ້ນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດ, ແຮງບິດເບືອນເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ຮ່າງກາຍທີ່ ໜັກ ຈະສາມາດປັ່ນປ່ວນໄປມາໄດ້ຫຼາຍຂື້ນດ້ວຍທຸກໆ ຕຳ ແລະລ້ຽວຂອງພວງມາໄລ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະຖຽນລະພາບເຮັດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍແລະການລະງັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊshockອກປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວແບບຕັ້ງ, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພໃນເວລາຂັບຂີ່ (ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ ອ່ານຢູ່ທີ່ນີ້).

ແນ່ນອນ, ມັນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບ. ມັນບໍ່ຄືວ່າລໍ້ບໍ່ ໝູນ ວຽນຢູ່ທັງ ໝົດ. ແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນການຂັບເຄື່ອນແບບໃດຖ້າໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງມັນໄດ້“ ດຶງ” ໃສ່ລົດລໍ້ຫລັງ, ແລະເມື່ອເບກມັນຈະ“ ກ້າວ ໜ້າ” ໄດ້ແນວໃດ? ແລະທ່ານສາມາດລືມຫມົດກ່ຽວກັບການຫັນຄວາມໄວສູງ. ເຄື່ອງລີດແບບຕໍ່ເນື່ອງໃນແງ່ຂອງການປອບໂຍນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດສຸດຍອດຂອງແຜ່ນນ້ ຳ ກ້ອນ.

ໃນເວລາທີ່ລົດເອົາຄວາມໄວສູງ, ພະລັງງານຂອງການບັງຄັບໃຫ້ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຮ່າງກາຍກັບລໍ້ຫລັງ. ຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນຂັບຫຼັງລໍ້, ມັນຈະມີຜົນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂັບລົດທາງຫນ້າ? ໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການກົດປຸ່ມເລັ່ງກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ລົດລົງ, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຕໍ່ພວກມັນ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການຂາດສະຖຽນລະພາບໃນເວລາຫ້າມລໍ້. ລະບົບເບຣກຈະຊ້າລົງທຸກໆລໍ້ຂອງລົດ. ທັນທີທີ່ລົດຈະຊ້າລົງ, ພະລັງງານ inertia ບັງຄັບໃຫ້ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຢູ່ທາງ ໜ້າ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເພົາດ້ານຫລັງແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຫລດໄດ້ເຕັມສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ເພົາດ້ານ ໜ້າ, ກົງກັນຂ້າມ, ມີການໂຫຼດສູງສຸດ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ລົດລໍ້ດ້ານຫຼັງກໍ່ຈະຂ້າມໄປ (ໃນເວລາດຽວກັນຢາງຈະພຸ່ງອອກມາຫຼາຍ), ແລະແຮງກົດດັນທີ່ແຮງທີ່ສຸດຈະຖືກປ່ອຍລົງເທິງເຄື່ອງດູດຊshockອກຂອງເພົາທາງ ໜ້າ.

ຢູ່ທາງໂຄ້ງ, ລົດດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຈະບິນອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍຂອງພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມໄວກໍ່ຈະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກໃຫ້ລົດລົ້ມ. ຄວາມປອດໄພຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ມີພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກລືມໄປແລ້ວ.

ລະບົບສະຖຽນລະພາບພາຍໃນຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະປັບປຸງໃນຫລາຍທົດສະວັດ. ໃນສະບັບທີ່ທັນສະໄຫມ, struts ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າເມື່ອການໂຫຼດຂ້າງເກີດຂື້ນ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານ

rack ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຖືກນໍາສະເຫນີຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຮູບແບບຂອງ rod, ຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການດັດແປງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະການຢຸດຂອງເຄື່ອງທັງຫມົດ. ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນພັດທະນາປະເພດ racks ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງເລັກໆນ້ອຍໆຕໍ່ມາ. ມັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງອົງປະກອບໂຈະ, ສະນັ້ນຢູ່ປາຍຂອງມັນກໍ່ມີທັງພັບຫລືພຸ່ມໄມ້, ແລະບາງຄັ້ງການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົບເຫັນ.

ຢູ່ບາງບ່ອນ, ລຳ ຕົ້ນມີເສັ້ນຜ່າກາງນ້ອຍກວ່າ. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບຂອງຫວາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອວ່າໃນກໍລະນີທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປແລະສຸກເສີນ, ການແຕກແຍກແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການໂຈະເຄື່ອງ (rack ຈະແຕກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ). ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຊຸມນຸມສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ພື້ນລົດ.

ເນື່ອງຈາກຜົນສະທ້ອນຂອງສະຖຽນລະພາບຖືກສະແດງອອກທາງໂຄ້ງ, ສະພາບການທີ່ແນ່ນອນຈະເປັນລົດທີ່ໂຄ້ງ. ໃນເວລານີ້, ຮ່າງກາຍອຽງ. ແຖບສະຖຽນລະພາບສູງຂື້ນຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົກ. ເນື່ອງຈາກຂອບຂອງມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຊ້າຍແລະຂວາ, ແຮງບິດແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງມັນ (ປາຍເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຖືກບິດໄປໃນທິດທາງ ໜຶ່ງ, ແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ກົງກັນຂ້າມ).

ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບມ້ວນຍົກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ລົ້ມລົງ, ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງທີ່ສາມາດສູນເສຍແຮງກົດດັນເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນມະເລັງ. ລະບົບນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບຄວາມແຂງກະດ້າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມອຽງທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໃຫຍ່ຂື້ນແຮງຂື້ນ, ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງ rack, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງ ກຳ ລັງທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມແຮງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານີ້ມີຕົວແບບທີ່ມີລະບົບສະຖຽນລະພາບທີ່ເຄື່ອນໄຫວແລ້ວເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ຂື້ນກັບພື້ນທີ່ຖະ ໜົນ ໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ລົດ ກຳ ລັງຂັບເຄື່ອນຢູ່ (ສ່ວນຫຼາຍລົດດັ່ງກ່າວມີຕົວປ່ຽນຮູບແບບໃນຕົວເລືອກເກຍ).

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການ rack ເຮັດວຽກ:

ວິທີໄອທີທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີສະຖຽນລະພາບ

ປະເພດຂອງ struts ສະຖຽນລະພາບ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ພັດທະນາການແກ້ໄຂ struts ຂອງຕົນເອງເພື່ອຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງດ້ານຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ ມີສະຖຽນລະພາບດ້ານ ໜ້າ ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຕົວແບບທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຕິດຢູ່ທາງຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຂັບ ໜ້າ ລົດກໍ່ຕາມ. ມີ racks ສາມປະເພດຄື:

• ເວົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ;
• ພຸ່ມໄມ້;
• ພຸ່ມໄມ້ພັບ (ໃຊ້ ໜ້ອຍ ລົງເລື້ອຍໆຂື້ນກັບລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍແລະການໂຈະ).

ລົດງົບປະມານມີຄວາມພ້ອມດ້ວຍການດັດແປງທີ່ມີພຸ່ມໄມ້. ມັນແມ່ນໄມ້ເຫລັກນ້ອຍໆທີ່ມີຂົນຕາຢູ່ສົ້ນ. ພຸ່ມໄມ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ. ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະສ່ວນອື່ນໆຂອງ rack ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບແຂນລະງັບ.

ຖ້າຫາກວ່າການດັດແປງແບບພວງມະໄລຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັກຈະເປັນເຫຼັກເຫຼັກດຽວກັນ (ຄວາມຍາວຂອງມັນຈະແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຮຸ່ນລົດ), ຢູ່ສົ້ນຂອງຮິດຕິດຕັ້ງ. ພວກມັນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງຂໍ້. ເຂັມຂັດຂອງພວກມັນແມ່ນມຸ້ງໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຈາກກັນແລະກັນ (ມີຕົວຄ້າຍຄືກັນກັບທິດທາງດຽວກັນຂອງນິ້ວມືຫລືມີການຊົດເຊີຍຂອງຫຼາຍໆອົງສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນ).

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະຖຽນລະພາບແບບອັດຕະໂນມັດບາງບ່ອນໃຊ້ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກແທນທີ່ຈະເປັນ struts, ເຊິ່ງປັບຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງໄມ້ຂື້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງຖະ ໜົນ. ຮູບແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມພັດແຮງ, ທ່າທາງກາງແມ່ນມັກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ເປິເປື້ອນ. ນອກຖະ ໜົນ, ສະຖຽນລະພາບທີ່ຫ້າວຫັນມັກຖືກປິດ.

ນອກຈາກນີ້, struts ສະຖຽນລະພາບແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼັກການ mounting. ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ຕົວສະຖຽນລະພາບຕົວມັນເອງແມ່ນຕິດຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ. ໃນລົດບາງຄັນ, ສ່ວນທີສອງຂອງສາຍແຂນແມ່ນຖືກຕິດກັບແຂນລະງັບ. ມັນມີອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ແນບມາ - ກັບພັບຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກຫລືພວງມາໄລຂອງລໍ້. ຂື້ນຢູ່ກັບສິ່ງນີ້, rack ຈະມີຮູທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງຕົນເອງ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບສະ ໝອງ, ອາການຂອງພວກເຂົາ, ການກວດສະພາບ

ອົງປະກອບຫຼາຍໃນຂໍ້ຫ້າມ, ຍິ່ງມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນມັນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງ struts ສະຖຽນລະພາບ:

ອົງປະກອບ:	malfunction:	ລົງລາຍເຊັນ:	ການວິນິດໄສ:	ການສ້ອມແປງ:
ສວນຢາງພາລາ	ນ້ ຳ ຕາ, ແຕກ, ລອກອອກ, ສູນເສຍຄວາມຍືດຍຸ່ນ	ປະກົດຕົວ; ສະຖຽນລະພາບຈະຮັບມືກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ການຂື້ນຂື້ນຂອງໂຄ້ງ	ການກວດກາສາຍຕາ; ການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕາມ ກຳ ນົດເວລາ	ການປ່ຽນແທນພຸ່ມໄມ້
ຜ້າອ້ອມ	ເຮັດວຽກອອກລະຫວ່າງເຂັມແລະພູ; ເຮັດວຽກຢູ່ລະຫວ່າງສ່ວນໃນຂອງຮ່າງກາຍບໍລິເວນແຂນແລະສ່ວນທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມຂອງເຂັມ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, backlash ປະກົດວ່າ	ຄຸເຂົ່າ, ກົດປຸ່ມແລະສິ່ງລົບກວນພິເສດອື່ນໆໃນໄລຍະທີ່ມີສຽງຂື້ນ, ຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍຢູ່ທາງໂຄ້ງ	ການໃຊ້ lever (ທ່ານສາມາດໃຊ້ mount), ແກວ່ງຕົວສະຖຽນລະພາບໃກ້ກັບ mount ໄປຫາ rack, ແລະໃນບາງແບບລົດກໍ່ມີການກະ ທຳ ແບບດຽວກັນກັບ rack ນັ້ນເອງ	ໃນເວລາທີ່ການລຸດລົງຈະປາກົດຢູ່ໃນແຂນແຂນໂລຫະ, ບໍ່ມີວຽກງານການຟື້ນຟູໃດໆທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນການ rack (ຫຼືກົດໃສ່ກະດານ ໃໝ່, ຖ້າການອອກແບບ rack ຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງນີ້)

ອາການທົ່ວໄປອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງສະພາບເຕັກນິກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ໜ່ວຍ ງານນີ້ແມ່ນລົດໃຫຍ່ຂັບຂີ່ອອກທາງຂ້າງ. ອາການອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລະບົບສະຖຽນລະພາບໃນຂ້າງຫຼັງແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊີ້ ນຳ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກົງ.

ຖ້າອາການເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມປາກົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະທົດແທນສ່ວນທີ່ຖືກສວມໃສ່. ມັນຈະເປັນການປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ທັງສອງຂ້າງຂອງລົດ, ເພື່ອວ່າຈະບໍ່ປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງສອງເທົ່າ.

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວເລືອກ ສຳ ລັບການປ່ຽນແທນ racks:

ວິດີໂອການສອນ: ວິທີການປ່ຽນແທນ struts ສະຖຽນລະພາບຢ່າງວ່ອງໄວ?

ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີສາຍແຂງສະຖຽນລະພາບບໍ?

ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຕອບ ຄຳ ຖາມນີ້, ແລ້ວແມ່ນແລ້ວ - ທ່ານສາມາດຂີ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອົດທົນແລະສະຖຽນລະພາບ. ແຕ່ວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າມາແລ້ວ, ນີ້ຍິ່ງເພີ່ມໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບແມ່ນແຕ່ໃນໄວ ໜຸ່ມ, ແຕ່ຍັງເປັນອຸປະຕິເຫດ. ກົດລະບຽບດ້ານຄວາມປອດໄພບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະ ໜອງ ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວຽກງານຂອງພວກມັນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລົດ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຜູ້ຜະລິດ, racks ຕ້ອງໄດ້ຖືກກວດສອບທຸກໆ 20 ພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໂດຍສະເພາະຖ້າລົດມັກຈະຂັບລົດໄປທາງຫລືຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ກ່າວມານັ້ນເລີ່ມຕົ້ນປາກົດຂື້ນຂ້ອນຂ້າງໄວຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນອົງປະກອບຕ່າງໆ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງ.

struts ສະຖຽນລະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງ ຈຳ ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການເລືອກສ່ວນທີ່ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຕົວແບບລົດຫລືຕາມລະຫັດ VIN.

ທ່ານບໍ່ຄວນທົດລອງກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕາມຂະ ໜາດ ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະ ໜອງ ຈຸດຢືນ 25 ຊັງຕີແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມີຫລາຍທາງເລືອກ ສຳ ລັບການດັດແປງ ໜຶ່ງ ສະນັ້ນທ່ານສາມາດຊອກຫາທັງທາງເລືອກງົບປະມານແລະທາງເລືອກທີ່ແພງກວ່າ.

ສຳ ລັບເຄື່ອງອາໄຫຼ່ເດີມ, ເຄື່ອງຂອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງໃຫ້ລົດຍ້າຍໄປຕາມຖະ ໜົນ ແບນຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ, ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະສູງກ່ວາລາຄາຂອງຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນປະເທດ.

ຕຳ ແໜ່ງ ຊັ້ນ ນຳ ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດ ຕຳ ແໜ່ງ ສະຖຽນລະພາບແມ່ນຄອບຄອງໂດຍ:

• ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ Lemforder;
• ການຜະລິດຮ່ວມຂອງຈີນ - ເຢຍລະມັນຂອງ Toprun;
• STR - ຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີໃຕ້;
• ບໍລິສັດລັດເຊຍ - Links Master.

ສະນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ມີແຖບສະຖຽນລະພາບ, ລົດຈະບໍ່ມີຄວາມສັບສົນຄືກັບທີ່ຜູ້ຜະລິດຕັ້ງໃຈໄວ້. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເບິ່ງລົດຢູ່ໃນລົດເປັນປະ ຈຳ ແລະວິເຄາະສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງປ່ຽນແປງຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຢຸດ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນສະຖຽນລະບົບກັນສັ່ນເລື້ອຍ often ສໍ່າໃດ? ການທົດແທນຂອງ struts stabilizer ແມ່ນປະຕິບັດໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພຸ່ມໄມ້, backlash ຫຼື swaying ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ເຄາະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ຫນ້າທີ່ຂອງ stabilizer struts ແມ່ນຫຍັງ? ເຂົາເຈົ້າຕິດຕົວກັນສັ່ນກັບຕົວລົດ. ການສ້ອມແຊມແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນ hinges ເພື່ອໃຫ້ສ່ວນ elastic ຍັງຄົງສາມາດເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາທີ່ຕິດກັບ knuckle ຫຼື hub.

ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ໄດ້ຖ້າ struts stabilizer ເຄາະ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງ struts stabilizer ນໍາໄປສູ່: yaw ຂອງລົດ, drifts, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຊີ້ນໍາເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກສ່ວນຊື່, ໂງ່ນຫີນຂອງລົດໄດ້.