Su-30MKI

ປະຈຸ​ບັນ Su-30MKI ແມ່ນ​ເຮືອບິນ​ສູ້​ຮົບ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ ​ແລະ ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ກອງທັບ​ອາກາດ​ອິນ​ເດຍ. ອິນ​ເດຍ​ໄດ້​ຊື້​ຈາກຣັດ​ເຊຍ ​ແລະ​ໄດ້​ອະນຸຍາດ​ໃຫ້​ມີ Su-272MKI ຈຳນວນ 30 ລຳ.

ເດືອນ​ກັນ​ຍາ​ຈະ​ລະ​ນຶກ 18 ປີ​ນັບ​ແຕ່​ກອງ​ທັບ​ອາ​ກາດ​ອິນ​ເດຍ​ໄດ້​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ຍົນ​ຮົບ Su-30MKI ລຳ​ທຳ​ອິດ. ໃນເວລານັ້ນ, Su-30MKI ໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງອິນເດຍແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຊື້ເຮືອບິນສູ້ຮົບອື່ນໆ (LCA Tejas, Dassault Rafale), ຈະຮັກສາສະຖານະພາບນີ້ໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍອີກສິບປີ. ໂຄງການຊື້ ແລະ ຜະລິດຍົນ Su-30MKI ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໄດ້ເສີມສ້າງການຮ່ວມມືດ້ານການທະຫານ-ອຸດສາຫະກຳຂອງອິນເດຍກັບຣັດເຊຍ ແລະ ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດແກ່ທັງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງອິນເດຍ ແລະ ຣັດເຊຍ.

ໃນກາງຊຸມປີ 80, ໃນສໍານັກງານອອກແບບ. P. O. Sukhoya (ສໍານັກງານອອກແບບທົດລອງ [OKB] P. O. Sukhoi) ໄດ້ເລີ່ມອອກແບບຍົນສູ້ຮົບແບບ 27 ບ່ອນນັ່ງຂອງຍົນສູ້ຮົບ Su-27 ຂອງໂຊວຽດ, ຈຸດປະສົງເພື່ອການບິນຂອງກອງທັບປ້ອງກັນອາກາດແຫ່ງຊາດ (Air Defense). ສະມາຊິກລູກເຮືອຄົນທີສອງຄວນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງນັກນໍາທາງແລະຜູ້ປະຕິບັດການຂອງລະບົບອາວຸດ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ (ຕົວຢ່າງ, ໃນໄລຍະການບິນຍາວ) ລາວຍັງສາມາດທົດລອງເຮືອບິນໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນນັກບິນຄັ້ງທໍາອິດ. ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍຂອງຈຸດຊີ້ນໍາການສູ້ຮົບທາງບົກໃນເຂດພາກເຫນືອຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ນອກຈາກຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງສະກັດໄລຍະໄກ, ເຮືອບິນໃຫມ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (PU). ຈຸດສໍາລັບເຮືອບິນສູ້ຮົບ Su-27 ທີ່ລົງຈອດດຽວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງເສັ້ນແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຍຸດທະວິທີ, ໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເປົ້າຫມາຍທາງອາກາດທີ່ກວດພົບຈະຖືກສົ່ງໄປພ້ອມກັນເຖິງສີ່ຍົນສູ້ຮົບ Su-10 (ເພາະສະນັ້ນການກໍານົດໂຮງງານຜະລິດຂອງເຮືອບິນໃຫມ່ 4-XNUMXPU).

Su-30K (SB010) ຈາກ No. 24 Squadron Hawks ໃນລະຫວ່າງການອອກກໍາລັງກາຍ Cope India ໃນປີ 2004. ໃນປີ 1996 ແລະ 1998, ຊາວອິນເດຍໄດ້ຊື້ 18 Su-30Ks. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກການບໍລິການໃນປີ 2006 ແລະທົດແທນໃນປີຕໍ່ໄປໂດຍ 16 Su-30MKIs.

ພື້ນຖານຂອງຍົນສູ້ຮົບໃໝ່, ທຳອິດຖືກກຳນົດຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການເປັນ Su-27PU ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Su-30 (T-10PU; ລະຫັດ NATO: Flanker-C), ແມ່ນລຸ້ນຄູຝຶກຊ້ອມຮົບສອງບ່ອນນັ່ງຂອງ Su-27UB. ສອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບ (ຜູ້ສາທິດ) ຂອງ Su-27PU ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1987-1988. ຢູ່ Irkutsk Aviation Plant (IAZ) ໂດຍການດັດແປງຕົ້ນແບບທີ 27 ແລະ 10 ຂອງ Su-5UB (T-10U-6 ແລະ T-10U-5). ; ຫຼັງຈາກການດັດແປງ T-10PU-6 ແລະ T-05PU-06; ເລກຫາງ 1988 ແລະ 1989). ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ອອກໃນທ້າຍຂອງປີ 27, ແລະຄັ້ງທີສອງໃນຕົ້ນປີ 001. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ serial ບ່ອນນັ່ງດຽວ Su-31, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂາຕັ້ງ retractable refueling ໄດ້ (ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພາກສ່ວນຫນ້າຂອງ. fuselage), ລະບົບນໍາທາງໃຫມ່, ແລະໂມດູນທີ່ຈະເພີ່ມລະດັບການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນແລະລະບົບການຊີ້ນໍາແລະການຄວບຄຸມອາວຸດທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄື່ອງຈັກ radar N76,2 "Sword" ແລະ Saturn AL-122,6F (ແຮງດັນສູງສຸດ 27 kN ບໍ່ມີ afterburner ແລະ XNUMX kN ກັບ afterburner) ຍັງຄົງຄືກັນກັບໃນ Su-XNUMX.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະມາຄົມການຜະລິດການບິນ Irkutsk (ສະມາຄົມການຜະລິດການບິນ Irkutsk, IAPO; ຊື່ IAP ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃນວັນທີ 21 ເດືອນເມສາປີ 1989) ໄດ້ສ້າງສອງເຄື່ອງກ່ອນການຜະລິດ Su-30s (ຕົວເລກຫາງ 596 ແລະ 597). ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ອອກໃນວັນທີ 14 ເດືອນເມສາປີ 1992. ທັງສອງຄົນໄດ້ໄປຫາສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການບິນ. M. M. Gromova (ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ Lotno-Research ຊື່ຫຼັງຈາກ M. M. Gromova, LII) ໃນ Zhukovsky ໃກ້ Moscow ແລະໃນເດືອນສິງຫາໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດກັບປະຊາຊົນໃນງານວາງສະແດງ Mosaeroshow-92. ໃນ​ປີ 1993-1996, IAPO ໄດ້​ຜະ​ລິດ​ຫົກ serial Su-30s (ເລກຫາງ 50, 51, 52, 53, 54 ແລະ 56). ຫ້າຂອງພວກເຂົາ (ຍົກເວັ້ນສະບັບເລກທີ 56) ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນອຸປະກອນຂອງກອງ 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) ຈາກສູນ 148th ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການສູ້ຮົບແລະການຝຶກອົບຮົມຂອງພະນັກງານການບິນ (148. ສູນການສູ້ຮົບ. ການນໍາໃຊ້ແລະການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງພະນັກງານການບິນ c) CBP ແລະ PLS) ການບິນປ້ອງກັນທາງອາກາດໃນ Savasleyk.

ຫຼັງ​ຈາກ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ໂຊ​ວຽດ​ພັງ​ທະ​ລາຍ​ລົງ, ສະ​ຫະ​ພັນ​ລັດ​ເຊຍ​ໄດ້​ເປີດ​ກວ້າງ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ໂລກ​ແລະ​ສາ​ກົນ, ລວມ​ທັງ​ດ້ານ​ອາ​ວຸດ. ຍ້ອນ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ດ້ານ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ປະ​ເທດ​ຢ່າງ​ແຮງ, ການ​ບິນ​ຂອງ​ລັດ​ເຊຍ​ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ​ບໍ່​ໄດ້​ສັ່ງ​ໃຫ້ Su-30 ຕື່ມ​ອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກອະນຸມັດໃຫ້ຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ລົດເລກ 56 ແລະ 596, ຕາມລໍາດັບ, ໃນເດືອນມີນາແລະເດືອນກັນຍາ 1993, ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນການກໍາຈັດຂອງສໍານັກງານອອກແບບ Sukhodzha. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປັບ​ປຸງ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ເປັນ​ການ​ສາ​ທິດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ Su-30K (Kommercheky​; T-10PK​)​, ຊຶ່ງ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ກັບ Su-30 ຂອງ​ລັດ​ເຊຍ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແລະ​ອາ​ວຸດ​. ສຸດທ້າຍ, ທີ່ມີຕົວເລກຫາງໃຫມ່ 603, ໄດ້ນໍາສະເຫນີແລ້ວໃນປີ 1994 ໃນງານວາງສະແດງແລະງານວາງສະແດງທາງອາກາດ FIDAE ໃນ Santiago de Chile, ILA ໃນ Berlin ແລະ Farnborough International Air Show. ສອງປີຕໍ່ມາລາວໄດ້ປະກົດຕົວຄືນໃຫມ່ໃນ Berlin ແລະ Farnborough, ແລະໃນປີ 1998 ໃນ Chile. ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ແລ້ວ, ຍົນ​ຮົບ Su-30K ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຈາກ​ນັກ​ສັງ​ເກດ​ການ, ນັກ​ວິ​ເຄາະ ​ແລະ ຜູ້​ໃຊ້​ທ່າ​ແຮງ​ຂອງ​ຕ່າງປະ​ເທດ.

ສັນຍາອິນເດຍ

ປະເທດທໍາອິດທີ່ສະແດງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຊື້ Su-30K ແມ່ນອິນເດຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຊາວອິນເດຍວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ 20 ສະບັບໃນລັດເຊຍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດ 60 ສະບັບໃນປະເທດອິນເດຍ. ການ​ເຈ​ລະ​ຈາ​ລະ​ຫວ່າງ​ລັດ​ເຊຍ - ອິນ​ເດຍ ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ເດືອນ​ເມ​ສາ​ປີ 1994 ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຢ້ຽມ​ຢາມ​ຂອງ​ຄະ​ນະ​ຜູ້​ແທນ​ລັດ​ເຊຍ ໄປ​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ Delhi ແລະ ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ມາ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ກວ່າ 30 ປີ. ໃນລະຫວ່າງພວກເຂົາ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນເຮືອບິນໃນສະບັບປັບປຸງແລະທັນສະໄຫມຂອງ Su-10MK (ການຄ້າທີ່ທັນສະໄຫມ; T-1995PMK). ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ​ປີ 30, ລັດຖະສະພາ​ອິນ​ເດຍ​ໄດ້​ອະນຸມັດ​ແຜນການ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ໃນ​ການ​ຊື້​ເຮືອບິນ​ຂອງຣັດ​ເຊຍ. ສຸດທ້າຍ, ວັນທີ 1996 ພະຈິກ 535611031077, ໃນ Irkutsk, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດອິນເດຍແລະລັດລັດເຊຍຖື Rosvooruzhenie (ຕໍ່ມາ Rosoboronexport) ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາສະບັບເລກທີ RW / 1,462 ມູນຄ່າ $ 40 ຕື້ສໍາລັບການຜະລິດແລະການສະຫນອງຂອງ 30 ເຮືອບິນ, ລວມທັງແປດ. Su-32K ແລະ 30 Su- XNUMXMK.

ຖ້າ Su-30K ແຕກຕ່າງຈາກ Su-30 ລັດເຊຍພຽງແຕ່ໃນບາງອົງປະກອບຂອງການບິນແລະຖືກຕີຄວາມຫມາຍໂດຍຊາວອິນເດຍວ່າເປັນຍານພາຫະນະຂ້າມຜ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Su-30MK - ໃນຮູບແບບສຸດທ້າຍຂອງມັນຖືກກໍານົດເປັນ Su-30MKI (ອິນເດຍ; ໃນລະຫັດ NATO: Flanker -H) - ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ airframe ປັບ​ປຸງ​ແກ້​ໄຂ , propulsion ແລະ avionics​, ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ກວ້າງ​ຂອງ​ອາ​ວຸດ​ຫຼາຍ​. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນສູ້ຮົບ 4+ ທີ່ມີຫຼາຍບົດບາດຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ສາມາດປະຕິບັດພາລະກິດທາງອາກາດສູ່ອາກາດ, ທາງອາກາດຫາພື້ນດິນ ແລະທາງອາກາດສູ່ທະເລ.

ອີງຕາມສັນຍາ, 30 Su-30Ks, ກໍານົດເງື່ອນໄຂເປັນ Su-1MK-I (ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນແມ່ນຕົວເລກ Roman 1997, ບໍ່ແມ່ນຕົວອັກສອນ I), ຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນເດືອນເມສາຫາເດືອນພຶດສະພາ 30 ແລະນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ. ການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກຂອງລູກເຮືອ ແລະບຸກຄະລາກອນ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ຍົນຮົບ Su-30MK-II ຊຸດທໍາອິດ 1999 ລໍາ (Su-12MK-II), ຍັງບໍ່ຄົບຖ້ວນແຕ່ມີເຄື່ອງບິນຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ອິສຣາແອລ, ຈະຖືກຈັດສົ່ງ. ໃນປີ 30, ຊຸດທີສອງຂອງ 30 Su-12MKs (Su-30MK-III) ຈະຖືກຈັດສົ່ງ, ໂດຍມີກອບອາກາດທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ມີຫນ່ວຍຫາງຂ້າງຫນ້າ. ຊຸດທີສາມຂອງ 30 Su-2000MKs (Su-31MK-IVs) ຈະຖືກຈັດສົ່ງໃນປີ 30. ນອກເຫນືອໄປຈາກ fins, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກ AL-XNUMXFP ທີ່ມີຫົວເຄື່ອນຍ້າຍ, i.e. ເພື່ອເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານການຜະລິດ MKI ສຸດທ້າຍ. ໃນອະນາຄົດ, ໄດ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະຍົກລະດັບເຮືອບິນ Su-XNUMXMK-II ແລະ III ໄປສູ່ມາດຕະຖານ IV (MKI).