ທົດລອງຂັບ Subaru WRX STI: ພະລັງງານປະຖົມ

ໃນຂະນະທີ່ WRX STI ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບຕົວເອງໃນຊຸດ ໃໝ່ ຂອງມັນ, ມັນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງຂອງຕົວແລະລາຄາ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດ.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າການສໍາຜັດກັບຮ່າງກາຍທີ່ເບົາບາງແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ຈໍາແນກຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ WRX STI ຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ການສຶກສາຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງລົດຍັງບໍ່ເປີດເຜີຍການປະດິດສ້າງພື້ນຖານ. ພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງຮຸ່ນເອີຣົບຂອງຮຸ່ນ, ເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດ turbo boxer ກັບ 300 ແຮງມ້າຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ແລະ 407 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ. ຂັບລົດໄປທັງສີ່ລໍ້ດ້ວຍເກຍອັດຕະໂນມັດ 100 ຄວາມໄວ, ການເລັ່ງຈາກການຢຸດເຖິງ 5,2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ XNUMX ວິນາທີ. ອັດຕະໂນມັດ? ເກຍເກຍຄູ່? ໃນຂະນະທີ່ Subaru ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ.

ປາກົດຂື້ນ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ເຫັນຄວາມຈໍາເປັນຂອງການປ່ຽນແປງໃນລະບົບຂັບສອງ - ມັນເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງຕາມສູດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ຄື, ອີງໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງຂອງ Torsen ແລະ vectoring torque ເອເລັກໂຕຣນິກໃນທັງສອງແກນ. . ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍເປັນທາງການແມ່ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຈາກ 10,5 ເປັນ 10,4 l / 100 km. ແຕ່ຂ່າວແທ້ຢູ່ໃສ? ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ hull.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ນໍາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນແລະແຂງກວ່າ. ພວງມາໄລທີ່ wobbles ຫຼາຍເກີນໄປໃນບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນປະຫວັດສາດ. chassis ຍັງຖືກປັບໃຫ້ມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລາຄາພື້ນຖານຕໍ່າກວ່າ

ຂ້າມແລະໄມ້ກາງແຂນທີ່ ໜາ ກວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຕອບສະ ໜອງ ການເລັ່ງທີ່ແຮງຂື້ນ, ຮູບແບບການຂັບຄູ່ແຝດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ປະຈຸບັນຍິ່ງມີຄວາມແຂງແຮງກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກັບການເປີດປະຕູແມ່ນຮັກສາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ພໍໃຈຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມໃສ່ມັນ. ຂ່າວອື່ນບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ລົດເຂັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 2,5 ຊັງຕີແມັດ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 40 ລິດແລະລາຄາພື້ນຖານຫຼຸດລົງ 8000 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ 45 ເອີໂຣໃນຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Thomas Gebhard

ຮູບພາບ: Subaru

2020-08-29