Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocharged ສະບາຍດີ - ລົດກິລາ
ເນື້ອໃນ
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocharged ສະບາຍດີ - ລົດກິລາ
Suzuki Swift Sport ໃhas່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ.
ຂັບຂີ່ ກິລາ Suzuki Swift ມັນຄ້າຍຄືກັບເຂົ້າໄປໃນອະດີດ, ຢູ່ໃນ 90s. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນລ້າສະໄ or ຫຼືບໍ່ກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ: ມັນສະດວກ, ມີອຸປະກອນດີ, ງຽບແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃຊ້ ໜ້ອຍ. ບໍ່, ມັນເປັນການກັບມາຂອງຍຸກ 90s ເພາະວ່າມັນຈັດການບັນເທີງແລະມີສ່ວນຮ່ວມເຖິງວ່າຈະມີພະລັງເລັກນ້ອຍ. ຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນມື້ນີ້ມີຢ່າງ ໜ້ອຍ 200 ແຮງມ້າ. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST ແລະ Peugeot 208); ແຕ່ ໄວ ລາວບໍ່ຕ້ອງການປະທັບໃຈກັບຕົວເລກຢູ່ໃນບັດ, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອົາຊະນະເຈົ້າດ້ວຍອາລົມຂອງລາວ.
ຂ່າວທໍາອິດ (ທີ່ດີ) ແມ່ນວ່າສະວິດໄວກວ່າມີນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ ໜ້ອຍ ກວ່າ. 1000 kg ອັນທີສອງ, ມັນສູນເສຍເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດທີ່ມີຄວາມແຮງ 136 ແຮງມ້າ. ແລະໄດ້ຮັບ 1.4 turbo ມີ ກຳ ລັງ 140 hp, ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະເຕັມທີ່ໃນທຸກຮູບແບບ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມໂດຍ ທຳ ມະຊາດແນ່ນອນມີສະ ເໜ່ ຂອງຕົນເອງ (ເຊັ່ນດຽວກັບມີໂບນັດ 1.000 ຮອບກ່ອນເຄື່ອງ ຈຳ ກັດ), ແຕ່ແຮງບິດເທີໂບແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ on ຕໍ່ກັບລົດເບົາ.
ກິລາໂດຍບໍ່ມີການປະຕິເສດຄວາມຮັບຜິດຊອບ
ພາຍນອກ ກິລາ Suzuki Swift ເບິ່ງຄືວ່າທັນສະໄ and ແລະມ່ວນຫຼາຍ. ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍສະເ(ີ (ອັນນີ້ແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ), ແຕ່ຍັງມີເພດ ສຳ ພັນຫຼາຍກ່ວາແຕ່ກ່ອນ. ພາຍໃນມີພຽງແຕ່ພລາສຕິກແຂງແລະລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ເປັນຕາພໍໃຈຫຼາຍ. ພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນຍັງຄັບແຄບຢູ່, ແຕ່ວ່າ ລໍາຕົ້ນ 265 ລິດ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງພາກສ່ວນ. ແຕ່ກິລາ Swift ມີລູກສອນອື່ນ to ເພື່ອປະໂຫຍດຂອງມັນ.
ມັນສະດວກສະບາຍແລະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຄົນຂັບແມ່ນຄີກແລະສູງ, ແລະຖ້າເຈົ້າເປັນຫົກຟຸດຄືຂ້ອຍ, ເຈົ້າຕ້ອງເສຍສະລະຕໍາ ແໜ່ງ ຂາແທນທີ່ມີຫ້ອງຫົວພຽງພໍ, ຫຼືກົງກັນຂ້າມ. ນອກຈາກນັ້ນ, Suzuki Swift Sport ໃnew່ ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ອ່ອນກວ່າເຄື່ອງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມັນແມ່ນ soundproofed ດີກວ່າແລະອຸປະກອນ. ແຮງບິດ Boosterjet 1.4 turbo ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເດີນທາງເຂົ້າມາໄດ້ ທີ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະເພື່ອສືບຕໍ່ຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ສະນັ້ນການບໍລິໂພກແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ (i ຄວາມໄວ 18 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ).
ມັນເidealາະສົມ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການມ່ວນຊື່ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນຄ່າອາກອນແລະຄ່າອາຍແກັສທາງຖະ ໜົນ, ແລະຍັງເປັນເພື່ອນທີ່ດີ ສຳ ລັບທຸກ day ມື້. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ: ມັນຈະດີກວ່າແມ້ເມື່ອເຈົ້າກ້າວຍ່າງໄວຂຶ້ນບໍ?
ມ່ວນກັບເລື່ອງເລັກນ້ອຍ
raົນຕົກບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ຍັງຕົກ, ແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນແຈ່ມແຈ້ງແລະມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ. ກ່ອນທີ່ຈະບີບ ກິລາ Suzuki Swift ໃນຖານະເປັນສອດແນມທີ່ຖືກທໍລະມານ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດແລະຂໍ້ມູນທີ່ລາວພະຍາຍາມຖ່າຍທອດໃຫ້ຂ້ອຍ. ຄັນເລັ່ງບໍ່ມີ "ຄລິກ" ເຕັມຂະ ໜາດ ທີ່ ລຳ ຄານຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ມີໂmodດການຂັບຂີ່ທີ່ໂງ່ທີ່ຈະ "ສັບສົນ" ລົດແລະມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນ ການແລກປ່ຽນຄູ່ມືໃນວັນທີ 6 ມີນາ ດ້ວຍການປູກຖ່າຍທີ່ຖືກຕ້ອງແລະໄວ. ຫ້ອງເບິ່ງດີ.
Il 1.4 ຊົ່ວໂມງ turbocharged ລາວມີພະລັງງານຕິດພະຍາດ: ລາວແຂງແຮງແລະແຂງແຮງ, ແຕ່ມີສະຫງວນໄວ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍ ເຖິງ 6.000 rpm... ມັນຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ 7.000 ຮອບຕໍ່ນາທີຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6 ທີ່ໄດ້ດູດເອົາໄປຕາມທໍາມະຊາດແບບເກົ່າ, ແຕ່ມັນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມໄວຮອບທັງandົດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼືຂໍ້ເສຍປຽບ.
Il ສຽງເປັນ ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍແລະ ໜ້າ ເບື່ອ: ສຽງໂລຫະຂອງລູກສູບມີແຮງກວ່າສຽງທໍ່ລະບາຍອາຍ; ແຕ່ Suzuki Swift ບໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຄືກັບ 500 Abarth, ຄົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລົງມືເຮັດທຸລະກິດໃນທັນທີ.
ຢູ່ໃນການປະສົມພູເຂົາແຄບ, ລາວພົບເຫັນຈັງຫວະໄວແຕ່ບໍ່ຫວັ່ນໄຫວ: ທາງ ໜ້າ ມີຄວາມຊັດເຈນແລະເບົາ, ແລະທາງດ້ານຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະອ່ອນກວ່າແລະແຂງກວ່າລຸ້ນກ່ອນກໍ່ຕາມ, ຊ່ວຍໃຫ້ການແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງລຽບງ່າຍ. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກມັນແຂງແຮງແລະປອດໄພ, ແລະຢູ່ບ່ອນແຫ້ງມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນການຍາກແທ້ start ຖ້າບໍ່ແມ່ນເຈົ້າ.
ບໍ່ມີ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນ ຈຳ ກັດສະນັ້ນ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປຽກ) ເຈົ້າຄວນ stroking ອາຍແກັສ ໃນເກຍທໍາອິດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຢຽບຢາງພາຍໃນ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າ, ທຸກຢ່າງເປັນຄືກັບໃນຍຸກ 90 ທີ່ກະທັດຮັດ. ນາງເປັນຄົນຕະຫລົກແທ້:: ນາງຈິງໃຈ, ວ່ອງໄວ, ເບົາແລະສໍາຜັດກັບຄວາມໄວທີ່ນາງສາມາດບັນເທີງພວກເຮົາໄດ້, ແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢ້ານ.
ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນອ່ອນກວ່າ Swift ເກົ່າແລະແນ່ນອນວ່າມັນເຮັດໄດ້ ງ່າຍແລະ intuitive ຫຼາຍ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍອ່ອນລົງຈົນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມ ລຳ ຄານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ: ມ້ວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ມີສຽງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດເບກດ້ວຍຄວາມັ້ນໃຈໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນດັງ, ເຊິ່ງເປັນການປູທາງປູຢາງ, ແລະດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເປັນຄືກັບສຽງດັງ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລົດ ໜັກ ໜັກ ເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າບັງຄັບມັນໃຫ້ລ້ຽວ.
Lo ພວງມາໄລ ນັ້ນບໍ່ຫຼາຍ ໂຮງຮຽນເກົ່າ: ມັນບໍ່ຊື່ຫຼາຍແລະຢູ່ທາງກາງມັນຫວ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ເມື່ອລົດອຽງ, ມັນຈະບອກmsາມືຂອງເຈົ້າວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ມັນ.
ນີ້ແມ່ນລົດຫຼິ້ນອະນາລັອກທີ່ມ່ວນທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ໄວໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຫື່ອອອກ. ນີ້ແມ່ນ Mazda MX-5 ໃນບັນດາລົດກິລາຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ. ມັນບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງ, ຂ້ອຍຖືວ່າມັນເປັນລົມຫາຍໃຈ.
ລາຄາແລະການພິຈາລະນາ
ໃໝ່ Suzuki swift Sporty ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງຕໍ່ກັບສູດຂອງມັນ: ພະລັງເລັກນ້ອຍ, ມີກິລາແຕ່ບໍ່ມີພຶດຕິກໍາທີ່ສຸດແລະຂອບທີ່ສາມາດຈັບຮອຍຍິ້ມໄດ້ແມ້ແຕ່ຈາກຫີນ. ເທີໂບເຮັດໃຫ້ລາວໄວກວ່າແລະສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລາວເສຍອາລົມ. ຄວາມປາຖະ ໜາ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີການແທງຫຼາຍຂຶ້ນລະຫວ່າງແຂ້ວ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າສິ່ງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກຄົນໃນວົງກວ້າງ.
ອຸປະກອນທີ່ດີເລີດທີ່ປະກອບມີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້, ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ກ້ອງຫຼັງ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ໄຟ ໜ້າ LED ເຕັມແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍຄົບຖ້ວນສົມບູນພ້ອມກັບການ ນຳ ທາງ, Android Auto ແລະ Apple CarPlay.
ສຸດທ້າຍພວກເຮົາມາ ລາຄາ: ຊູຊູກິ ສະວິດສະປອດ ຝັ່ງ 21.190 Euro, 2-3 ພັນເອີໂຣ ໜ້ອຍ ກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ແນ່ນອນ, ມັນມີພະລັງ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມີອຸປະກອນດີຫຼາຍ; ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດthisົດ, ອັນນີ້ໃຊ້ກັບແນວຄວາມຄິດອື່ນຂອງກິລາ, ງ່າຍຂຶ້ນແລະກົງໄປກົງມາ. ແລະຄວາມລຽບງ່າຍແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ລົງເລື້ອຍ common ໃນທຸກມື້ນີ້.
ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ
DIMENSIONS
| ຄວາມຍາວ | 389 cm |
| width | 174 cm |
| ຄວາມສູງ | 150 cm |
| ນ້ໍາຫນັກ | 1045 ກິໂລຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງແລ່ນ |
| ລຳ ຕົ້ນ | 265-947 ລິດ |
ເທັກນິກ
| ເຄື່ອງຈັກ | ຖັງ 4 ຖັງຕິດຕໍ່ກັນ, ເປັນເຄື່ອງຈັກ Turbo |
| ອະຄະຕິ | 1373 cm |
| ຄວາມສາມາດ | 140 CV ຢູ່ທີ່ 5500 ນໍ້າ ໜັກ / ນາທີ |
| ຄູ່ຮັກ | 230 Nm ຫາ 2500 I / min |
ຜູ້ເຮັດວຽກ
| 0-100 ກມ / ຊມ | 8.1 ວິນາທີ |
| Velocità Massima | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ | 18 ກມ / ລິດ (ກວດພົບ) |
