ຂັບທົດສອບ: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລາຍລະອຽດດຽວທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ແນ່ນອນທ່ານຈະບໍ່ສັບສົນ, ເພາະວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດມັນຈະແຈ້ງ: ນີ້ແມ່ນ Audi A4 ໃຫມ່. ຜູ້ອອກແບບຈາກ Ingolstadt ຫຼິ້ນມັນປອດໄພ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບໃຫມ່ຍັງຄົງເປັນລົດເກັງສາມກ່ອງຄລາສສິກທີ່ມີເສັ້ນມົນແລະສະຫງ່າງາມ, ເສັ້ນໂຄ້ງເລັກນ້ອຍແມ່ນເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງ Audis ໃຫມ່ທັງຫມົດ. ລັກສະນະທີ່ໂຫດຮ້າຍເລັກນ້ອຍຂອງໄຟຫນ້າພຽງແຕ່ເສີມສ້າງຄວາມປະທັບໃຈນີ້ ...
muzzle ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສີ່ແຫວນກ່ຽວກັບມັນ. ນີ້ແມ່ນສູດເພື່ອຄວາມສໍາເລັດ, ເປັນຜູ້ບຸກເບີກເມື່ອ 70 ປີກ່ອນເມື່ອ Tazio Nuvolari ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Grand Prix Yugoslav ໃນ Auto Union Typ D. ແລະ muzzle greedy. , ຜູ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຢາກກິນສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ໃນທຸກເວລາ. ແນ່ນອນ, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີແຫວນສີ່ອັນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ກາກຕ້ອງການກັບຄືນ. ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງອັນ ໜຶ່ງ: ເວລານີ້ Audi ບໍ່ຢາກຊະນະລາງວັນ, ແຕ່ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຄົນຊັ້ນກາງ, ເຊິ່ງຄວາມຜິດພາດບໍ່ໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພ. ຕັ້ງແຕ່ຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, Audi A4 ໄດ້“ ຕາຍໄປ” ສູ່ຄວາມສໍາເລັດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ Audi ໄດ້ຕີລາຄາສູງເຖິງໄລຍະເວລາຂອງການປະກົດຕົວຂອງ "ສີ່" ໃ,່, ເພາະວ່າພວກເຂົາໄດ້ກໍານົດເວລາການພັດທະນາຈົນເຖິງໄລຍະທີ່ Mercedes ຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການສ້ອມແປງ "ຂຸມທີ່ບໍ່ມີລຸ່ມ" ຂອງ Chrysler, ແລະ BMW 3 Series ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນປີທີສີ່ຂອງມັນແລ້ວ. "ຊີວິດ".
ນອກເຫນືອຈາກການເບິ່ງ serpentine ເລັກນ້ອຍ, ລັກສະນະສາຍຕາທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງ A4 ໃຫມ່ແມ່ນມາຈາກ LEDs ສິບສີ່ທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມໂຄມໄຟຫົວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄຟແລ່ນກາງເວັນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າໄຟສີຂຽວສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງ LED ເພີ່ມເຕີມໃນຍານພາຫະນະໂດຍຄະນະກໍາມະ EU, ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຫ້ບໍລິການທ່ານເປັນພາກສ່ວນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດຂອງການຂັບລົດ. Audi A4 ໃຫມ່ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ເຂັ້ມແຂງເຂົ້າໄປໃນ elite ແລະຢູ່ glance ທໍາອິດ delights ກັບການອອກແບບຂອງຕົນ, ເຊັນໂດຍ Walter de Silva ພິສູດ. ແບບໄດນາມິກແລະສະຖານະພາບແມ່ນເນັ້ນຫນັກຕື່ມອີກໂດຍການເພີ່ມຂະຫນາດທີ່ໂດດເດັ່ນ. A4 ໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 458,5 ເປັນ 470 ຊັງຕີແມັດແລະກວ້າງຈາກ 177 ເປັນ 183 ຊັງຕີແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງຂອງ 143 ຊຕມຍັງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້ຍັງໄດ້ປັບປຸງຕົວກໍານົດການຫຼາຍຢ່າງທີ່ສັນຍາກັບຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດ, ຕາມການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຖານລໍ້ຈາກ 265 ຫາ 281 ຊັງຕີແມັດ ( Audi A6 ວັດແທກຖານລໍ້ພຽງແຕ່ 35 ມມຍາວກວ່າ A4).
ລາຍລະອຽດຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງ Audi ແລະຍຶດຫມັ້ນກັບກົດລະບຽບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຮູບລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ: ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວເມື່ອທຽບກັບຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ, ການ overhangs ດ້ານຫນ້າສັ້ນແລະສາຍແລ່ນໄປທາງຫລັງຂອງລົດແມ່ນບໍ່ອອກ. ຂອງຄໍາຖາມ. ທັດສະນະໄປທາງຫລັງຂອງລົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະມີສາຍທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ. ຮູບລັກສະນະຂອງ Audi A4 ແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ມີຄວາມເຂົ້າໃຈ, ເດັ່ນຊັດ, ແລະແນ່ນອນວ່າໃນເວລາທີ່ຄົນນີ້ປາກົດຢູ່ໃນກະຈົກຫລັງ, ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກເສັ້ນທາງໄວ. “Audi A4 ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງຮຸກຮານ, ແລະໄຟສາຍ LED ມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະແລະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຍ່າງທາງ. ການອອກແບບຂອງລົດທີ່ຊໍານິຊໍານານປະສົມປະສານຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຈິດໃຈກິລາ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລົດເບິ່ງງາມແລະ elegant, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ - sporty. Audi ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ສວຍງາມ. ດ້ານໜ້າເບິ່ງຄືກັບໃຈຮ້າຍ, ມີ spoiler ທີ່ເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບລົດ Audi ບາງຄັນ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຂ້ອຍມັກທໍ່ຫາງຄູ່ທີ່ເພີ່ມຄວາມສະໜິດສະໜົມ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເວົ້າວ່າມັນເປັນລົດກາຊວນ.” - Vladan Petrovich ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນສັ້ນໆກ່ຽວກັບການເກີດຂື້ນຂອງ Quartet ໃຫມ່.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດປະຕູ, ພາຍໃນຕ້ອນຮັບທ່ານດ້ວຍບັນຍາກາດຟຸ່ມເຟືອຍ: ພາດສະຕິກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການຕົບແຕ່ງອາລູມິນຽມທີ່ມີຄ່າຄວນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຫັດຖະກໍາລະອຽດຫຼາຍ. Audi ທີ່ດີເລີດ. ປະຕິບັດຫນ້າແລະ ergonomic. ຂໍຂອບໃຈກັບການຊີ້ນໍາແລະການປັບບ່ອນນັ່ງທີ່ດີເລີດ, ທ່ານຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສົມບູນແບບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສະວິດດຽວຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງວິນາທີ. Vladan Petrovich ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງພາຍໃນຂອງ Audi ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆຕໍ່ໄປນີ້: "Audi ມີບ່ອນນັ່ງພິເສດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ. ມັນນັ່ງຕ່ໍາຫຼາຍແລະຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນ airy. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕໍາແໜ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ຕໍ່າເປັນພິເສດແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍກະຈົກດ້ານຫຼັງຂະໜາດໃຫຍ່. ແຕ່ທ່ານຂັບລົດດົນຂຶ້ນ, ມັນຮູ້ສຶກປະທັບໃຈຫຼາຍ, ແລະ Audi ພຽງແຕ່ກວາດເຂົ້າພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງຂອງທ່ານ. ພາຍໃນແມ່ນເດັ່ນໃນ "ຄໍາສັ່ງແລະລະບຽບວິໄນ", ຫນຶ່ງສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີຄຸນນະພາບພິເສດຂອງວັດສະດຸແລະການສໍາເລັດຮູບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສົມບູນແບບເຢັນຂອງ Audi ໄດ້ຖືກປັບລະດັບໂດຍການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບອາລູມິນຽມທີ່ນໍາເອົາບັນຍາກາດກິລາ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລົດແລະທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນບ່ອນ.” ໃນແງ່ຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ, ມີຫ້ອງພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍ. ມີຄວາມຈຸຂອງ 480 ລິດ, ລໍາຕົ້ນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາສັນລະເສີນ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ (BMW 3 ຊຸດ - 460 ລິດ, Mercedes C-Class - 475 ລິດ). ປະລິມານລໍາຕົ້ນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 962 ລິດ enviable ໂດຍການພັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ luggage bulky, ການເປີດລໍາຕົ້ນແຄບ, ລັກສະນະຂອງ limousines ທັງຫມົດທີ່ມີກັບຄືນໄປບ່ອນສັ້ນ, ສາມາດແຊກແຊງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Audi ກໍາລັງຢຸດເຄື່ອງຈັກ "Pump-soul", ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel Audi A4 2.0 TDI ທີ່ທັນສະໄຫມຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສຸກ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກປັ໊ມຫົວສີດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ Common-Rail ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ໃຊ້ຫົວສີດ piezo ເພື່ອສີດ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນ smoother ຫຼາຍແລະແລ່ນ incomparably ງຽບແລະ smoother ກ່ວາ 2.0 TDI "Pump-Injector" ຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນມີຄວາມວ່ອງໄວແລະ temperamental ທີ່ສຸດ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 320 Nm ພັດທະນາລະຫວ່າງ 1.750 ແລະ 2.500 rpm. ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນການສັກຢາຜ່ານ piezo injectors ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມກົດດັນຂອງ 1.800 bar, ປະດິດສ້າງໃນ turbocharger, camshafts ແລະ pistons ໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກສະຫນອງປະສິດທິພາບ enviable. ແຊ້ມ Rally Vladan Petrovich ຍັງໄດ້ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນໃນທາງບວກກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ: "ຈາກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າພາຍໃຕ້ເຄື່ອງສູບນ້ໍາບໍ່ມີ "ປັ໊ມຫົວສີດ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ສຽງຮຸນແຮງເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກ Common-Rail ນີ້ເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ ແລະມີຄວາມສຸກກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຂຸມ turbo ແມ່ນເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ແລະລົດແມ່ນ mesmerizing ຢູ່ revs ຕ່ໍາ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ Audi ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ການວາງເຄື່ອງຈັກນີ້ໃນ A4 ເພາະວ່າມັນສົມດູນ superbly. ມັນຕອບສະຫນອງກັບອາຍແກັສໃນທຸກ revs, ແລະຄວາມປະທັບໃຈທໍາອິດແມ່ນວ່າລົດມີພະລັງງານເກີນ 140 hp, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ. ກ່ອງເກຍຫົກຄວາມໄວແມ່ນດີເລີດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ. ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ດີເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການສົ່ງສັນຍານແຮງເກີນໄປ, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການໄວ, ເຈົ້າຈະມີພະລັງງານພຽງພໍຢູ່ສະ ເໝີ, ບໍ່ວ່າສະຖານະການຫຼືການຕັ້ງເສັ້ນທາງ." Petrovich ອະທິບາຍ.
ຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນການ suspension ຂອງ Audi A4 2.0 TDI. ຖານລໍ້ຍາວໄດ້ປ່ຽນພື້ນທີ່ເລື່ອນໄປສູ່ລະດັບທີ່ຄົນຂັບສະເລ່ຍບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ພຶດຕິກໍາທີ່ດີເລີດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ winding ບ່ອນທີ່ A4 ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນຄວາມໄວສູງ. Vladan Petrovich ຍັງໄດ້ຢືນຢັນຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງ Audi A4 ລຸ້ນ ໃໝ່ ວ່າ: "ໃນທຸກໆກິໂລແມັດທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ຄວາມເຕັມທີ່ຂອງລະບົບ suspension Audi ມາຮອດກ່ອນ, ແລະການຂັບລົດມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແມ່ນມີຄວາມສຸກແທ້ໆ. cornering ໄວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ຂ້ອຍມັກພຶດຕິກຳທີ່ເປັນກາງຂອງດ້ານຫຼັງຂອງລົດທີ່ສຸດ, ແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຄົນຂັບລົດສະເລ່ຍບໍ່ສາມາດລົບລົດອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວການຊີ້ນໍາເປົ່າແລະ provocations ໃນຄວາມໄວສູງ, ລົດໄດ້ຍຶດຫມັ້ນໃນ trajectory ທີ່ເຫມາະສົມ, ໂດຍບໍ່ມີການສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອ່ອນແອເລັກນ້ອຍ. ໂຄງການສະຖຽນລະພາບທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ESP) ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຂັບລົດດ້ວຍລະບົບປິດແລະລົດປະຕິບັດໄດ້ fantastic, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດຂໍຂອບໃຈສໍາລັບການອອກແບບ suspension ປັບປຸງ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນພວງມາໄລ electro-hydraulic, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍຈາກພື້ນດິນ, ເຊິ່ງຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການກິລາຂອງມັນ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນລົດສະປອດ, ມັນເປັນ 'ລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ' ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຈິດໃຈກິລາ. ສິ່ງທີ່ເປັນປົກກະຕິສໍາລັບ Audi A4 ໃຫມ່ແມ່ນວ່າແກນທາງຫນ້າໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ 15,4 ຊັງຕີແມັດ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການອອກແບບທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ: ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຕາມລວງຍາວ, ຂ້າງເທິງແກນຫນ້າ, ຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແລະ lamellas ໄດ້ຖືກຖອນຄືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນ Audi ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການ overhangs ດ້ານຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກການປັບປຸງຮູບລັກສະນະ, ຍັງເຮັດໃຫ້ພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ມີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່, ໃນທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນລໍ້ຫນ້າແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຈັດການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານລືມແລະກົດອາຍແກັສຍາກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, 320 Nm ຈະ overload ລໍ້ຫນ້າ, ແລະລໍ້ຂອງ "ສີ່" ຈະເຂົ້າໄປໃນຄວາມເປັນກາງ.
ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງລົດ Audi A4 ໃໝ່ ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ງ່າຍໃນ ຄຳ ດຽວ: ແພງ! ຜູ້ທີ່ໄດ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຈະຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ: ສຽງດັງບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງ, ສຽງງຽບ. ນັ່ງໃນ Audi A4, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ດີນີ້ຖ້າທຽບໃສ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດອອກມາ. ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນ Ingolstadt. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ກະຕຸ້ນແລະປະຫຍັດ, ນະໂຍບາຍການ ກຳ ນົດລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າເກົ່າແລະຫ້ອງພາຍໃນທີ່ມີອຸປະກອນຊັ້ນ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ Audi ມີຈຸດໃຫຍ່ໃນການຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງ. ເພື່ອເປັນການເຕືອນ, Audi ມີການຊີ້ ນຳ ແລະການຢຸດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງລົດຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສະແດງຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງພວກເຮົາ. ລາຄາ ສຳ ລັບຮູບແບບພື້ນຖານ Audi A4 2.0 TDI ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 32.694 50.000 ເອີໂຣ, ແຕ່ຖ້າ ຄຳ ນຶງເຖິງການເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມ ຈຳ ນວນຫລາຍ, ມັນສາມາດສູງໄດ້ເຖິງ 4-6 ເອີໂຣ. ຖ້າທ່ານມັກ AXNUMX ຫຼາຍແລະເງິນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ສຳ ລັບທ່ານ, ທ່ານກໍ່ສາມາດເລືອກໄດ້. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ສີ່" ໃໝ່ ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ເລືອກແບບ AXNUMX ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຂໍ້ສະຫຼຸບແມ່ນຈະແຈ້ງ.
ການທົດສອບຂັບວີດີໂອ: Audi A4 2.0 TDI
