ທົດສອບ: Audi A8 L 50 TDi quattro

ຫຼາຍຄົນບໍ່ເຂົ້າໃຈອັນສຸດທ້າຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າລາວບໍ່ມັກລົດທີ່ສ້າງສໍາລັບນັກທຸລະກິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນກໍ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນແພງຫຼາຍຫຼືຄວນຈະເປັນ. ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລົດ. ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຜູ້ໂດຍສານໃນຊັ້ນ Economy Class ແລະຊັ້ນທຸລະກິດຫຼື First Class ເຮືອບິນມາຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາດຽວກັນ. ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງເວລາ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ນີ້ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນພື້ນທີ່ຫຼາຍຫຼືປະຊາຊົນຫນ້ອຍແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງລົບກວນປະມານຫຼືແມ້ກະທັ້ງອາຫານທີ່ດີກວ່າ. ພວກເຮົາເປັນຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະບາງຄົນມັກມັນ, ຄົນອື່ນມັກມັນ.

ມັນຄືກັນໃນໂລກຍານຍົນ. ສ່ວນໃຫຍ່ມີລົດຂົນສົ່ງຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B. ແລ້ວຂ້ອຍຈະແກ້ໄຂເອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ມີລົດແຕ່ສະໂລເວເນຍເທົ່ານັ້ນ ... (ວ່າພຽງແຕ່ນີ້ກໍ່ຈະດີກວ່າເພື່ອນບ້ານ) ກ່ວາທ່ານ ກໍາລັງຂັບລົດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍລາຄາຖືກກວ່າ) ເຈົ້າຈະກິນດີກວ່າ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງອື່ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນລົດ.

ບາງຄົນໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼືສອງມື້ຢູ່ໃນລົດ, ຄົນອື່ນຫຼາຍຄັ້ງ. ບາງຄົນມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ, ຄົນອື່ນຫຼາຍເທົ່າ. ແລະສຸດທ້າຍຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາມເຫດຜົນ, ຍັງຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຄັ້ງ. ຂ້ອຍຂຽນນີ້ເພາະວ່າພວກເຮົາຍັງສາມາດໃຊ້ ຄຳ ວ່າດາລາສາດເພື່ອລາຄາການທົດສອບ A8 ນີ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຮົາຕ້ອງຖາມຕົວເອງວ່າໃຜເປັນນັກດາລາສາດແລະມັນດີເລີດສໍາລັບໃຜ? ສໍາລັບພົນລະເມືອງສະເລ່ຍຫຼືສໍາລັບນັກທຸລະກິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ (ເອີຣົບ) ຜູ້ທີ່ສ້າງກໍາໄລຫຼາຍລ້ານ?

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນເບິ່ງລົດຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງສາມມຸມ. ຖ້າທ່ານກວດເບິ່ງກ່ອງທີ່ທ່ານສາມາດມາຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ລົດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງໄກແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. ເປັນເລື່ອງທີ່ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າປ້າຍລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດ (ເຊິ່ງກໍ່ເປັນຄວາມຈິງຄືກັນ) ແຕ່ເນື້ອໃນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການປະຕິບັດ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໃຫມ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນ virtually ດຽວ. ແລະຖ້າພວກເຮົາສິ້ນສຸດການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບລາຄາ: ບາງຄົນຊື້ລົດດັ່ງກ່າວກໍ່ຍ້ອນສະຖານະພາບ, ຍ້ອນປະສົບການ, ຫຼືພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້. ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຄໍາຖາມຂອງລາຄາຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້!

ເພື່ອຂໍໂທດສໍາລັບລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ (ດີ, ຫຼາຍເທົ່າ) ຫຼາຍກ່ວາລົດຄອບຄົວປົກກະຕິ, ໃຫ້ຂຽນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາແມ່ນຍ້ອນ, ຫຼືຕົ້ນຕໍ, ເຕັກໂນໂລຢີ. ໃນແງ່ຂອງການຕື່ມ, ດັ່ງກ່າວລົດທຸລະກິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, Audi A8 ສາມາດຂັບລົດຕົວມັນເອງເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການມັນ. ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້.

ຊຶ່ງ, ແນ່ນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າສ່ວນປະກອບໃນລາວມີລາຄາແພງ, ເພາະວ່າລາວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດຢ່າງດຽວ, ແລະຍັງບໍ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່ນັກອອກແບບຂອງລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈດັ່ງນັ້ນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ເປັນໄປຕາມນັ້ນ.

ແລະຖ້າຂ້ອຍສຸດທ້າຍໄດ້ສໍາຜັດກັບລົດໃນປັດຈຸບັນ - Audi A8 ໃຫມ່ນໍາເອົາການປະຕິວັດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຈາກມຸມເບິ່ງ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ບາງຄົນອາດຈະຕ້ອງການຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນລົດຊັ້ນທຸລະກິດ, ການອອກແບບບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ. Audi A8 ເປັນລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ໂດດເດັ່ນ ຫຼືຂ້ອນຂ້າງບໍ່ໂດດເດັ່ນ. ບາງຄົນກໍ່ມັກມັນແລະຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ມັກ, ແຕ່ພວກເຂົາມັກເລືອກລົດທີ່ມີວົງຫນ້ອຍ (ສີຫຼືພຽງແຕ່ເງິນ) ຢູ່ເທິງກະເບື້ອງຫນ້າ.

ຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງ Audi A8 ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຄວາມກ້າຫານຂອງມັນ. ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ 20 ນິ້ວ, torso ຍາວແລະ headlights ແມ່ນເບິ່ງເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າ. ແມ່ນແລ້ວ, ໄຟຫົວແມ່ນພິເສດ. ແລ້ວຫລ້າສຸດທີ່ຈະຊົມເຊີຍ Hasselhoff ໃນແບບ Knight Rider, ແລະໃນການທົດສອບ A8, headlights ແມ່ນພິເສດເຊັ່ນດຽວກັນ. ຢ່າງເປັນທາງການພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າໄຟຫົວມາຕຣິກເບື້ອງທີ່ມີຟັງຊັນເລເຊີ HD LED, ແລະບໍ່ເປັນທາງການແມ່ນໄຟຫົວທີ່ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ. ຮູ້ຫນັງສື. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຮັດມັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບາງຄັ້ງຫຼືຫຼັງຈາກເວລາຂັບລົດ, ການກະທໍາຂອງພວກເຂົາກໍ່ລົບກວນເລັກນ້ອຍ. ເອເລັກໂຕຣນິກພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່, ແນ່ນອນ, ຖອນໂຄມໄຟຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ມັນສາມາດແຊກແຊງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ, ຫຼືລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ, ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຫລື້ອມ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າໄຟຫນ້າແມ່ນກະພິບຢູ່ສະເຫມີຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ, ພາກສ່ວນ LED ກໍາລັງເປີດແລະປິດ. ມັນຈະບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈສໍາລັບບາງຄົນ, ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຈະມັກມັນ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາສ່ອງແສງຢ່າງງົດງາມ. ແລະສິ່ງອື່ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ - ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາເບິ່ງແຍງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆໄດ້ດີ, ເພາະວ່າ, ບໍ່ຄືກັບໄຟຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ບໍ່ມີການຮຽກຮ້ອງກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ສະນັ້ນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາບໍ່ສະບາຍ, ຈົ່ງຍົກໂປ້ມືໃສ່ໄຟໜ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Audi A8s ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນ່ນອນ "ບໍ່ພຽງແຕ່ headlights". ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຄວາມຫລູຫລາ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຄ້າຍຄືເກົ້າອີ້ແຂນ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນລົດທົດສອບ), ພວງມາໄລແມ່ນວຽກງານສິລະປະ (ແລະໃນຂະນະທີ່ touchpad Mercedes ລໍ້ເລື່ອນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ), ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນ. ມີອໍານາດທີ່ສຸດຄືກັນ. ສຸດທ້າຍເຮົາຕ່າງຄົນຕ່າງກັນ, ແຕ່ເມື່ອຕ້ອງເສຍຄ່ານໍ້າມັນ, ຫຼາຍຄົນປິດຕາຂ້າງໜຶ່ງ ຫຼື ຫູໜຶ່ງ ເມື່ອເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຟັງສຽງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະ ຍົກແກັດທີ່ມີກິ່ນເໝັນໃສ່ແກັດ. ສະຖານີ. ແຕ່ຖ້າແລະບ່ອນໃດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ A8 ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ. ການປ້ອງກັນສຽງສຽງດັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຫນ້າອິດສາ, ແລະເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນພາຍໃນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຫຼືເລັ່ງແຮງຫຼາຍ, ມີຄວາມງຽບຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍລະຫວ່າງສອງຄົນ. ຫຼືໃຫ້ຕົວທ່ານເອງກັບລະບົບສຽງອ້ອມຮອບ Bang & Olufsen XNUMXD. ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ້າຈໍສໍາຜັດລຸ້ນຕໍ່ໄປ - ພວກເຂົາຕ້ອງການການກົດສອງຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນການກົດໂດຍບັງເອີນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບນິ້ວມືຂອງທ່ານເມື່ອພວກເຮົາກົດປຸ່ມ virtual. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງລາຍການໃນຕົວນໍາທາງຫຼືປື້ມໂທລະສັບ; ດ້ານລຸ່ມຂອງຫນ້າຈໍປ່ຽນເປັນ touchpad ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຂຽນຕົວອັກສອນຢູ່ເທິງສຸດຂອງກັນແລະກັນ, ແຕ່ລະບົບຈະຮັບຮູ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໂດຍພື້ນຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ້າຈໍແມ່ນຍັງຫຼາຍກ່ວາສະເຫມີ messy ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການດັ່ງກ່າວ, ລວມທັງສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງມັນ; ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, lacquer piano ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຂີ້ຝຸ່ນແລະລາຍນິ້ວມື. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າສິ່ງດັ່ງກ່າວລົບກວນທ່ານ, ມັນສະເຫມີຈະມີຜ້າກັນເປື້ອນຢູ່ໃນມືເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າຈໍແລະສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງມັນ. Audi ແມ່ນແນ່ນອນຮູ້ເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຍ້ອນວ່າມີແມ້ກະທັ້ງຄໍາສັ່ງຫຼືທາງເລືອກໃນເມນູເພື່ອອະນາໄມຫນ້າຈໍ. ພຽງແຕ່ອັນນີ້ກໍ່ມືດມົວແລ້ວລໍຖ້າພວກເຮົາທຳຄວາມສະອາດ.

ເຊັ່ນດຽວກັບລົດເກັງທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດທີ່ມີຕົວຫຍໍ້ L (ເຊິ່ງຫຍໍ້ມາຈາກຖານລໍ້ຍາວ, ເຊິ່ງກົງກັບຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍສໍາລັບສຸພາບບຸລຸດໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ), A8 L ຍັງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. , ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງ fancy ເກີນໄປ. ລົດກິລາຈໍານວນຫຼາຍໃຫ້ຄວາມມ່ວນ adrenaline ຫຼາຍ, ສໍາລັບບາງຄວາມມ່ວນໂດຍລວມ, ແລະສໍາລັບບາງລົດທີ່ສັ້ນກວ່າໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍແລະຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຈອດລົດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງຫລັງມີຄວາມສະຫວ່າງຂຶ້ນ - A8 ມີພວງມາໄລ 8 ລໍ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລໍ້ຫລັງຍັງຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນລັດສະໝີຂອງ A13 L (ເຊິ່ງຍາວກວ່າຖານ A8 ຍາວ 5,172 ແມັດ 4 ຊມ) ແມ່ນຄືກັນ. ແມ່ນ A8 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, A8 ສະເຫນີຍຸກໃຫມ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວ (ທາງອາກາດ) suspension ທີ່ກືນ potholes ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍປະສິດທິຜົນ, ແລະຖ້າຫາກວ່າຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າ - ໃນກໍລະນີຂອງຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງຈາກລົດຕ່າງປະເທດ, AXNUMX ຈະອັດຕະໂນມັດ. ຍົກລົດໄປປະຕູ, ບໍ່ແມ່ນປະຕູ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ແນ່ນອນ, Audi A8 ມີລະບົບຄວາມປອດໄພອື່ນໆ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນຢູ່ສີ່ແຍກ. ລົດຈະຕິດຕາມການສັນຈອນທີ່ກຳລັງຈະມາ, ແລະ ຖ້າຢາກຈະລ້ຽວ ແລະ ບັງຄັບລົດ, ມັນເຕືອນດັງໆ ແລະ ດັງ. ແຕ່ມັນຍັງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ສີ່ແຍກ. ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​: ລົດ​ໄດ້​ຢ້ານ​ກົວ​, ແລະ​ຜູ້​ຂັບ​ໄດ້​. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າພວກເຮົາຢູ່ລອດ.

ລົດນີ້ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າ "ພຽງແຕ່" 286 "ມ້າ" ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບເຄື່ອນກິລາເລັກນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມພັດບໍ່ແມ່ນພາລະຂອງ A8 ໃຫມ່ (ແນ່ນອນເນື່ອງຈາກວ່າການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ), ເຊິ່ງມີລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫລູຫລາຫຼາຍ, ແຕ່ເຫນືອລົດເກັງຍາວທັງຫມົດ. ແລະໃນປັດຈຸບັນຄວາມເປັນຈິງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ - ການທົດສອບ A8 ບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນໂດຍສະເລ່ຍແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນວົງມົນມາດຕະຖານພຽງແຕ່ 5,6 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາວຍັງສາມາດປະຫຍັດໄດ້, ແມ່ນບໍ? ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ທີ່ຈ່າຍເງິນ 160 ພັນເອີໂຣສໍາລັບການນີ້ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະ.

Audi A8 L 50 TDI

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	160.452 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	114.020 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	160.452 €
ພະລັງງານ:	210kW (286 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນ12ຸ່ນ XNUMX ປີ
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.894 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.118 €
ຢາງລົດ (1)	1.528 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	58.333 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.79.593 0,79 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ທາງຫນ້າ - ເຈາະແລະ stroke 83,0 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression 16,0:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 210 kW (286 hp) at 3.750 – 4.000 ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ຕໍ່​ນ​້​ໍ​າ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ 11,4 ໂຕນ. ພະ​ລັງ​ງານ 70,8 m/s – ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຂອງ​ພະ​ລັງ​ງານ 96,3 kW/l (XNUMX l. – ສາກ​ໄຟ cooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,714 3,143; II. 2,106 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,667 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,285 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,5 – ລໍ້ 20 J × 265 – ຢາງ 40/20 R 2,17 Y, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 5,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 5,6 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 146 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ - 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະປິງລົມ, ເບກສາມກ້ານ, ໂຄນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທາງຫລັງ, ປ່ຽງລົມ, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກດ້ານຫລັງ, ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າລໍ້ຫລັງ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.000 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.700 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 5.302 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.945 ມ.ມ , ມີກະຈົກ 2.130 ມ.ມ - ສູງ 1.488 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 3.128 ມ. - ດ້ານໜ້າ 1.644 - ດ້ານຫຼັງ 1.633 - ເສັ້ນຜ່າກາງໜ້າດິນ 12,9 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 730-990 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.590 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.580 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 940 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ
ກ່ອງ:	505

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງລົດ: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometer ສະຖານະພາບ: 5.166 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,9 ປີ ( 152 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,6 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	58,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	34,6m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	57dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	61dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (511/600)

• ແນ່ນອນ, ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດ) ລົດຊຸດໃຫຍ່ໃນເວລານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຄະແນນຫ້າ, ແລະທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກອື່ນພາຍໃຕ້ hood ໄດ້.

• Cab ແລະ trunk (99/110)

  ເປັນລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເອົາໃຈຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂວາງແທ້ໆ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (104
  
  
  / 115)

  ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຜູ້ໂດຍສານຫລັງຈະມັກທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ແຊກແຊງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (63
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ພິສູດແລ້ວ, ຂັບດີເລີດແລະ insulation ສຽງທີ່ດີເລີດ

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (90
  
  
  / 100)

  ຂະຫນາດແມ່ນພຽງພໍ, ມີ suspension ອາກາດແລະການຊີ້ນໍາຢ່າງເຕັມທີ່.

• ຄວາມປອດໄພ (101/115)

  ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (54
  
  
  / 80)

  ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການຊື້ທີ່ມີລາຄາຖືກ, ແຕ່ໃຜສາມາດຊື້ໄດ້ຈະເລືອກເອົາລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 5/5

• ຄວາມ​ສຸກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​? 5, ແຕ່ສໍາລັບຫນຶ່ງຫລັງ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແຜ່ນພັບ

ໄຟ ໜ້າ

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ ​​cabin ໄດ້

ສະດວກສະບາຍແລະບາງຄັ້ງ chassis loud