ທົດສອບ: BMW X3 xDrive30d

ໃນຖານະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ລິເລີ່ມຂອງພາກສ່ວນ SAV (ຍານພາຫະນະກິດຈະກໍາກິລາ), BMW ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຕ້ອງການກັບຄືນມາໃນປີ 2003 ສໍາລັບລູກປະສົມພຣີມຽມທີ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ຂອງມັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼາຍກວ່າ 1,5 ລ້ານຄັນຂອງ X3 ໄດ້ຖືກຂາຍມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນແນ່ນອນຖືວ່າເປັນຜົນສໍາເລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມີພຽງຄົນຮຸ່ນໃwill່ເທົ່ານັ້ນທີ່ລົດລຸ້ນນີ້ຈະໄດ້ຮັບຄວາມandາຍແລະການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເproperາະສົມ.

ຍ້ອນຫຍັງ? ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ X3 ໃhas່ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸລະດັບການໃຊ້ວຽກຂອງ crossover ລະດັບສູງ (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ... ), ແຕ່ມັນທັງcomesົດມາພ້ອມກັນໃນຮ່າງກາຍທີ່ກະທັດຮັດແລະສະຫງ່າງາມຫຼາຍ. . ແມ່ນແລ້ວ, ຊາວບາເວເຣີຍແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມປ່ຽນຜູ້ເຊື່ອຖືຜູ້ທີ່ອະທິຖານເພື່ອໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນເປັນທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ການອອກແບບຂອງມັນໄດ້ດຶງດູດຜູ້ທີ່ລາວຮູ້ຈັກກັນດີເຂົ້າມາ. ການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງໃນເວລານີ້ແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮັກສາdູງສັດຂອງເຈົ້າໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພດີກ່ວາທີ່ຈະລ່າແກະໄປ. ພິເສດຫ້ານີ້ວຂະນະທີ່ລົດ X3 ເຕີບໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ມີສຽງຫຼືເຫັນໄດ້ຫຼາຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ວ່າມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຢູ່ພາຍໃນລົດທັນທີ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມພື້ນຖານລໍ້ຂຶ້ນເປັນຈໍານວນຊັງຕີແມັດແລະກົດລໍ້ເຂົ້າໄປໃນຂອບດ້ານນອກຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ເຄີຍມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໃນ X3. ແລະຢູ່ທີ່ນີ້, ແນ່ນອນ, ປະຫວັດສາດຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກ. ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮູ້ຈັກການຈັດການດ້ານ BMW ຈະຮູ້ສຶກຄືກັບປາຢູ່ໃນນໍ້າ. ສິ່ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນແມ່ນການສະແດງສູນກາງຂະ ໜາດ ສິບນີ້ວໃຫຍ່ຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະລາຍນີ້ວມືຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍຫຼືຫັນລໍ້ iDrive ດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເພື່ອ ນຳ ທາງໄປຫາສ່ວນຕິດຕໍ່. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສົ່ງ ຄຳ ສັ່ງສອງສາມຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະລະບົບຈະຮັບຮູ້ທ່າທາງຂອງເຈົ້າແລະຕອບສະ ໜອງ ຕາມຄວາມເາະສົມ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແລະບໍ່ມີຄວາມatາຍພຽງເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ຜູ້ຂຽນຂໍ້ຄວາມນີ້, ຫຼັງຈາກກໍານົດເວລາ, ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະປິດສຽງເພງຫຼືຍ້າຍໄປສະຖານີວິທະຍຸຕໍ່ໄປຢູ່ໃນເຄື່ອງອື່ນໂດຍໃຊ້ທ່າທາງ.

ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຖິ້ມວິທີແກ້ໄຂຄລາສສິກ, ແລະມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາສະຫຼັບແບບaryູນວຽນສໍາລັບການປັບລະດັບສຽງຂອງວິທະຍຸຢູ່ໃນເຄື່ອງຄອນໂຊນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະວິດແບບເກົ່າອື່ນ other ສໍາລັບປັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຢູ່ໃນລົດ.

X3 ໃalso່ຍັງສັງລວມເອົາທຸກເທັກໂນໂລຍີໃ,່, ຕົວເລກການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບແລະລະບົບຄວາມປອດໄພຊ່ວຍໃນບາງຕົວແບບ "ໃຫຍ່ກວ່າ". ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຢາກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດຂອງ Active Cruise Control, ເຊິ່ງ, ເມື່ອລວມເຂົ້າກັບ Lane Keeping Assist, ຮັບປະກັນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຄົນຂັບ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນໄລຍະທາງໄກ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ X3 ຍັງສາມາດອ່ານສັນຍານຖະ ໜົນ ແລະປັບປ່ຽນການຄວບຄຸມເຮືອ ນຳ ທາງໄດ້ເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ແຕ່ມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສອງສາມຄູ່ແຂ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມການຫຼົບຫຼີກໃນທິດທາງໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ ( ເຖິງ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂ້າງເທິງຫຼືຕໍ່າກວ່າຂີດຈໍາກັດ).

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພື້ນທີ່ເປັນນິ້ວແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດເຫັນທາງຫຼັງຂອງຄົນຂັບແລະຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງແບ່ງເປັນອັດຕາສ່ວນ 40:20:40, ແມ່ນກວ້າງຂວາງໃນທຸກທິດທາງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນGašper Widmar ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ໂດຍສານຫຼືໄວລຸ້ນທີ່ມີຈານຢູ່ໃນມື. ດີ, ອັນນີ້ແນ່ນອນຈະມີ ຄຳ ເຫັນບາງຢ່າງມາກ່ອນ, ເພາະວ່າ X3 ຢູ່ດ້ານຫຼັງບໍ່ມີບ່ອນສຽບ USB ເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ແທັບເລັດຂອງມັນ. ຄວາມສາມາດໃນການໃສ່ເກີບພື້ນຖານແມ່ນ 550 ລິດ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຫຼິ້ນດ້ວຍວິທີຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຈົ້າສາມາດບັນລຸໄດ້ 1.600 ລິດ.

ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຜູ້ຊື້ຈະເລືອກເຄື່ອງຈັກ 248 ລິດ turbodiesel ຕົ້ນຕໍ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ 5,8 ແຮງມ້າ. ຖ້າມີຄົນບອກພວກເຮົາເມື່ອສິບປີກ່ອນວ່າກາຊວນ XXNUMX ຈະຕີ XNUMX ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ, ພວກເຮົາຄົງຈະເຊື່ອມັນຍາກ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ດີ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການເລັ່ງທີ່ຍາກ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບລົດທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາສະຫງວນພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ສະເຫມີໃນເວລາທີ່ເລືອກ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ຫນ້າຢ້ານກົວແລະສັງເກດເຫັນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະລາວເຮັດໄດ້ດີ.

ແນ່ນອນ, BMW ຍັງສະ ເໜີ ໂປຣໄຟລ driving ການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນພາລາມິເຕີພາຫະນະທັງtoົດໃຫ້ເຂົ້າກັບ ໜ້າ ວຽກໄດ້, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດທັງ,ົດ, ix ແມ່ນເsuitedາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບໂຄງການ Comfort. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຄງການຂັບຂີ່ນີ້, ລາວຍັງມີຄວາມສຸກພຽງພໍແລະມີຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ຖືກຊັກຈູງຢູ່ອ້ອມມຸມ. ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ການຕໍານິຕິຊົມຂອງພວງມາໄລທີ່ດີ, ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສົມດຸນ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການສົ່ງໄວ, ແນ່ນອນວ່າລົດຄັນນີ້ແມ່ນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດແລະສາມາດໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກ Porsche Macan ແລະ Alfin Stelvio ເທົ່ານັ້ນໃນເວລານີ້. ດ້ານ

ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງລົດສອງຄັນນີ້ແມ່ນ X3 ໃ່. ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນກາຊວນສາມລິດ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຫັກອອກເປັນ 60 ພັນດີ, ແຕ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກຂັບທັງandົດແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະທີ່ລົດນິຍົມຄາດວ່າຈະມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີໃນກໍລະນີນີ້. ເພື່ອບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບທີ່ພໍໃຈ, ເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຢ່າງ ໜ້ອຍ ອີກສິບພັນຕື່ມ. ເອົາ, ອັນນີ້ແມ່ນຈໍານວນຢູ່ແລ້ວເມື່ອນາງເລີ່ມສະ ເໜີ ຕົວແບບໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ.

BMW X3 xDrive 30d

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	91.811 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	63.900 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	91.811 €
ພະລັງງານ:	195kW (265 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	240 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນ 3 ປີຫຼື 200.000 ກິໂລແມັດລວມທັງການສ້ອມແປງ
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.680 €
ຢາງລົດ (1)	1.727 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	37.134 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.67.133 0,67 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 90 × 84 mm - displacement 2.993 cm3 - compression 16,5:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 195 kW (265 hp) ທີ່ 4.000 rpm ຄວາມ​ໄວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ppis. ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,2 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 620 Nm ທີ່ 2.000-2.500 rpm – 2 ຄາບຂ້າງເທິງ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. turbocharger - aftercooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,000 3,200; II. 2,134 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,720 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,313 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,5 – ຂອບ 20 J × 245 – ຢາງ 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, ຮອບມ້ວນ XNUMX m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 240 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 5,8 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 6,0 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 158 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	SUV - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails transverse 2,7-spoke - ຫລັງ multi-link axle, coil springs - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), disc brakes ຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, XNUMX ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.895 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.708 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.891 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.130 ມ.ມ – ສູງ 1.676 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.864 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.620 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.636 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 12 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880–1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 660–900 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.530 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 1.045 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 970 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520–570 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 510 ມ.ມ – ເສັ້ນຜ່າກາງວົງແຫວນ 370 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 68 ລິດ
ກ່ອງ:	550-1.600 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ຢາງລົດ: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 20 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	5,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,0 ປີ ( 166 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	6,9 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,3 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	58dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	62dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (504/600)

• BMW X3 ໃນລຸ້ນທີສາມຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫຍາຍຕົວເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ເອົາຄວາມກ້າຫານແລະກ້າວເຂົ້າໄປໃນດິນແດນຂອງອ້າຍຂອງຕົນທີ່ເອີ້ນວ່າ X5. ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບພວກເຮົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນການໃຊ້ງານ, ແຕ່ແນ່ນອນມັນລື່ນກາຍມັນໃນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການຂັບຂີ່.

• Cab ແລະ trunk (94/110)

  ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະ ໜາດ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນໃຫ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແລະລໍາຕົ້ນ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (98
  
  
  / 115)

  ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກອອກແບບມາແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍເປັນລົດເພື່ອປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (70
  
  
  / 80)

  ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນລາວ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສົງໃສວ່າຄວາມຄວນແນະນໍາໃນການເລືອກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (87
  
  
  / 100)

  ລາວcesັ້ນໃຈໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ບໍ່ຢ້ານການລ້ຽວ, ແລະດ້ວຍຄວາມເລັ່ງແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍລາວບໍ່ສາມາດ ຕຳ ນິຫຍັງໄດ້.

• ຄວາມປອດໄພ (105/115)

  ຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ດີແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຂັ້ນສູງນໍາເອົາຫຼາຍຈຸດ

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (50
  
  
  / 80)

  ຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນນີ້. ລາຄາສູງແລະການຮັບປະກັນຂະ ໜາດ ກາງຕ້ອງການອາກອນການໃຫ້ຄະແນນ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ crossover, ມັນ​ເປັນ​ການ​ມ່ວນ​ຊື່ນ​ທີ່​ຫນ້າ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ cornering, ແຕ່​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ລະ​ບົບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຄົນ​ຂັບ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຫຼາຍ​ກວ່າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກວ້າງຂວາງ

digitization ຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງຄົນຂັບ

ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຊ່ວຍ

ຜົນປະໂຫຍດ

ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່

ມັນບໍ່ມີພອດ USB ຢູ່ເທິງໂຕະຫລັງ

ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍເກີນໄປກັບລຸ້ນກ່ອນ