ປະເພດການທົດສອບ Jaguar F-type. ຍຸກແຫ່ງຄວາມຖືກຕ້ອງທາງການເມືອງ
ລົດກະບະ Jaguar F-type ແລະ roadster ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃshow່ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະອາລົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ຍັງຄົງເປັນສັນຍາລັກຂອງອັງກິດ.
ການ ນຳ ສະ ເໜີ ຂອງ Jaguar F-type ທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນຊັກຊ້າຫຼາຍຈົນວ່າມັນເລີ່ມຄ້າຍກັບການບັນຍາຍກ່ຽວກັບການອອກແບບອຸດສາຫະ ກຳ. Julian Thompson, stylist ຫົວ ໜ້າ ຄົນ ໃໝ່ ຂອງຍີ່ຫໍ້, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບສັດສ່ວນຂອງລົດ Jaguar ຕ່າງໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນສູນເສຍເວລາຢ່າງສົມບູນ.
ລາວເລີ່ມຕົ້ນເລື່ອງລາວຈາກໄລຍະໄກ, ທຳ ອິດທີ່ພັນເລື່ອງ XK140 ແບບ ທຳ ມະດາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວເລີ່ມຕົ້ນແຕ້ມແບບ E-type ແບບເກົ່າແກ່. ແລະພຽງແຕ່ຫລັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ແຕ້ມດ້ວຍສະໄຕປະເພດ F ທີ່ມີໃບ ໜ້າ ສະບັບປັບປຸງ.
ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ເວົ້າກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນອື່ນໆທີ່ເຮັດວຽກໂຄງການນີ້? ຄຳ ຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເວລານີ້ວຽກຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງຫລາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຂອງ F-type ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນຄວາມເລິກເຊິ່ງແລະພຽງແຕ່ອັນດັບສອງເທົ່ານັ້ນ ສຳ ລັບການຍົກລະດັບການຕື່ມເຕັກນິກ.
ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະປະຫວັດສາດ 2017 ປີຂອງພວກເຂົາ, coupe ແລະ roadster ຈາກ Coventry ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນໃນປີ 2013, ເມື່ອລົດໄດ້ສັ່ນສະເທືອນສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ສອງລິດ. ແຕ່ວ່າຮູບລັກສະນະຂອງລົດຍັງຄົງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງນັບຕັ້ງແຕ່ເປີດຕົວໃນປີ XNUMX. ແລະດຽວນີ້, ໂຄມໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຕາມແບບ E-type ຄລາສສິກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໄຟສາຍ LED ບາງໆ. ທາງອາກາດເຂົ້າໄປໃນບໍລິເວນກົ້ນ ໃໝ່ ກໍ່ໄດ້ພຸ່ງຂື້ນ, ປີ້ງລັງສີໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເລັກ ໜ້ອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງ ເໝາະ ສົມກັບຮູບລັກສະນະຂອງລົດກິລາ.
Thompson ອະທິບາຍວ່າສ່ວນປະຈຸບັນທາງດ້ານການບິນທາງອາກາດທາງ ໜ້າ ໄດ້ບັນລຸເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດຂອງມັນແລະຈະບໍ່ເພີ່ມຂື້ນຕື່ມອີກ. ລາວເອງແມ່ນຜູ້ຕໍ່ຕ້ານທີ່ກະຕືລືລົ້ນຂອງທ່າອ່ຽງທີ່ທັນສະ ໄໝ ເພື່ອເພີ່ມເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ມີລັງສີ, ເຊິ່ງຍຶດ ໝັ້ນ ຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ. ແນ່ນອນທ່ານບໍ່ສາມາດແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ "ຮອຍຍິ້ມ" ໃໝ່ ແມ່ນລົດກິລາ Jaguar ຫລັກຂອງສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ອາຫານປະເພດ F ຍັງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເຄື່ອງ ສຳ ອາງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບດີ. ໄຟສາຍ ໃໝ່ ທີ່ມີສັນຍານລ້ຽວແບບເຄື່ອນໄຫວແລະໂຄ້ງໄຟເຍືອງທາງຂອງ diode ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍແສງຂອງລົດເຫັນໄດ້ຊັດ. ໃນປັດຈຸບັນນາງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນໃນມຸມໃດ.
ມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ລົງພາຍໃນ: ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງກະດານດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຄືກັນ, ແລະປຸ່ມຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງປຸ່ມ "ຖ່າຍທອດສົດ" ເທິງຄອນໂຊນສູນກາງ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບຄວບຄຸມຮູບແບບການຂັບ, ລະບົບລະບາຍຄວາມສະອາດ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບແລະການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ຍັງຄົງຢູ່ ຄືກັນ.
ມີການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ສອງຢ່າງ. ທຳ ອິດແມ່ນລະບົບສື່ ໃໝ່ ທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດກວ້າງ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຮູບພາບຈະດີກວ່າ. ແຕ່ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດແບບ matte ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຈະແຈ້ງ. ຄັ້ງທີສອງແມ່ນແຜ່ນກະດານເສມືນ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດສະແດງບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຊັ່ງເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການອ່ານຂອງຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ແຜນທີ່ ນຳ ທາງແລະຕົວຢ່າງວິທະຍຸຫລືດົນຕີ. ໜ້າ ທີ່ຂະຫຍາຍຂອງໄສ້ ໃໝ່ ຊ່ວຍໃຫ້ຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນຫຍັງໃນ ໜ້າ ຈໍຂອງສື່ເພາະແສງແດດສົດໃສ.
ທ່ານອາດຄິດວ່າດ້ວຍການຄິດຄືນ ໃໝ່ ຢ່າງລະອຽດຂອງແບບ F-type, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກນິກຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ. ການໄດ້ມາທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນການດັດແປງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V8 ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ນີ້ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ເຄື່ອງອັດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເຊິ່ງມີປະລິມານ 5 ລິດ, ເຊິ່ງຫລຸດລົງເປັນ 450 ລິດ. ກັບ. ແລະວາງມາດຕະຖານເອີຣົບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນແກ g ສ.
ການສູນເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນສະບັບ SVR ຂອງແຮງມ້າ 550 ມ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດຽວນີ້ການດັດແກ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງຂຶ້ນໄດ້ປະກົດຕົວຂື້ນໃນອະດີດກັບ“ ແປດ” ເກົ່າ, ຖືກບັງຄັບໃຫ້ສູງເຖິງ 575 hp. ກັບ., ເຊິ່ງຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຈົດ ໝາຍ R, ແຕ່ວ່າ, ອະນິຈາ, ບໍ່ມີສຽງດັງເກີນໄປອີກແລ້ວ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໃນງານດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2 ລິດ 300 ລິດຂະ ໜາດ 380 ລິດຈາກຄອບຄົວ Ingenium ແລະແຮງມ້າຂະ ໜາດ XNUMX ແຮງມ້າ "XNUMX". ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສຸດທ້າຍ, ຈະບໍ່ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ເອີຣົບອີກຕໍ່ໄປແລະຈະຍັງຄົງມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ, ລວມທັງຣັດເຊຍ.
ຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ຂີ່ເທິງຖະ ໜົນ ມີເສັ້ນ“ ສີ່” ໃນລະບົບບັນຈຸ 300 ລິດ. ກັບ. ກຳ ຈັດຕະຫລົກທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບຖົງນ້ ຳ ສອງລິດພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນໄລຍະການປິດບັງມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ມືດມົວໃນຕາ, ແຕ່ວ່ານະໂຍບາຍດ້ານໃນລະດັບ 6 s ເຖິງ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ແມ່ນຍັງປະທັບໃຈຢູ່. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານປະຕິບັດ spurts ເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຊັ້ນເປີດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັກສະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການເລືອກເອົາຈາກທາງລຸ່ມບໍ່ແມ່ນບັດ trump ຂອງລາວ, ແຕ່ວ່າການກະຕຸ້ນທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງແນ່ນອນໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງການປະຕິວັດຕັ້ງແຕ່ປະມານ 1500 ເຖິງ 5000 ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ໆ. ເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດເກືອບຈະເປັນເສັ້ນ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະກgasາຊອາຍແກັສແລະຄວບຄຸມແຮງດຶງໃນມຸມ, ຄືກັບວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ໃຕ້ຮູ.
F-type ຕົວຂອງມັນເອງໃນການປະຕິບັດງານນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອ້າງອີງໃນການຂັບຂີ່. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ການແຈກຈ່າຍນ້ ຳ ໜັກ ເພົາແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບ, ແລະພວງມາໄລກໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະໂປ່ງໃສຈົນຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຮູ້ສຶກປູຢາງດ້ວຍປາຍນິ້ວຂອງທ່ານ.
ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງແມ່ນສ້າງຂື້ນໂດຍ F-type R ດ້ວຍແຮງມ້າຂະ ໜາດ 575 ແຮງມ້າທີ່ມີຂະ ໜາດ 8 ແຮງມ້າພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ປະການ ທຳ ອິດ, ເພາະວ່າລົດຕິດທັງ ໝົດ ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້. ແລະອັນທີສອງ, ການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ຕາມແກນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ ຢູ່ທີ່ນີ້. ເກືອບ 60% ຂອງມວນຈະຕົກລົງໃສ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ ກຳ ນົດອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອຄືນ ໃໝ່ (ໂດຍທາງ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະປ່ຽນລັກສະນະແຂງກະດ້າງຂື້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່), ພ້ອມທັງການຊີ້ ນຳ.
"ພວງມາໄລ" ໃນລຸ້ນນີ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ວ່າໃນຄວາມໄວມັນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງແຮງດັ່ງກ່າວເຊິ່ງບາງຄັ້ງທ່ານບໍ່ເລີ່ມຂັບລົດ, ແຕ່ມັນກໍ່ຕໍ່ສູ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ບວກກັບນະໂຍບາຍດ້ານໃນລະດັບຂອງ 3,7 s ເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ" ແລະການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຂອງການຄວບຄຸມທັງ ໝົດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການກະ ທຳ ໃດ ໜຶ່ງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍ. ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແຄມທາງເປັນລົດ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ຕະຫລົກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດ coupe ແມ່ນອຸປະກອນກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງຈະດີກວ່າ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານແລະມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານໃນການຂັບລົດຢູ່ຫລັງ.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງທີ່ສຸດຂອງ F-type R ໃໝ່ ແມ່ນສຽງ. ບໍ່, ສະຫາຍພ້ອມດ້ວຍ damper ເປີດແມ່ນຍັງຈົມນ້ ຳ ທີ່ມີນ້ ຳ ຂັງແລະດັງກ້ອງດັງອອກມາພາຍໃຕ້ການລະບາຍອາຍແກັສ, ແຕ່ສຽງຮ້ອງດັງໆແລະສຽງດັງວ່າລຸ້ນ SVR ທີ່ຜະລິດໄດ້ເປັນທີ່ສຸດຂອງອະດີດ. ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະສິ່ງລົບກວນທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງເອີຣົບໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ນັກວິສະວະກອນ Jaguar ງຽບ F-type ແລະສຽງດັງຂອງມັນ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີ Brexit ແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງອັງກິດ ສຳ ລັບຕົວຕົນ, ອຸດສະຫະ ກຳ ຂອງພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ຫຼິ້ນໂດຍກົດລະບຽບຂອງເອີຣົບ, ສຸດທ້າຍກໍ່ເຂົ້າສູ່ຍຸກແຫ່ງການປ່ອຍອາຍພິດສູນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງທາງການເມືອງ.
| ປະເພດ | ຄົນຖະ ໜົນ | Coupe |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2622 | 2622 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1615 | 1818 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1997 | 5000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ກັບ. (ທີ່ rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ດ້ານຫລັງ, AKP8 | ເຕັມ, AKP8 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 250 | 300 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 8,1 | 11,1 |
| ລາຄາຈາກ, $. | ຈາກ 75 321 | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ |
