ທົດສອບ: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເລື່ອງຈຸດສຸມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາເມື່ອສະມາຊິກຄະນະລູກຂຸນຂອງລົດເອີຣົບແຫ່ງປີໄດ້ຮັບກຽດ. ພວກເຮົາເປັນຄົນທໍາອິດໃນໂລກທີ່ເຫັນມັນກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລອງມັນ... ດ້ວຍການຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ລາວຍັງໄດ້ນໍາເອົາຈຸດສຸມໄປສະໂລເວເນຍແລະຊະນະທັນທີ. ຜູ້ອ່ານຈໍານວນຫຼາຍແລະແມ້ກະທັ້ງນັກຂ່າວມືອາຊີບຫຼາຍຜູ້ທີ່ເປັນເອກະສັນເລືອກ Focus ສໍາລັບ ລົດສະໂລເວເນຍແຫ່ງປີ.

ແລະ ໂຟກັສໄດ້ຊັກຈູງໃຈອັນໃດຢ່າງໝັ້ນໃຈ? ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແຍກອອກພຽງແຕ່ປັດໄຈຫນຶ່ງ. ຢູ່ Ford, ພວກເຂົາສະແດງຄວາມກ້າຫານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເມື່ອພວກເຂົາລືມພຽງແຕ່ຜູ້ສືບທອດຂອງພວກເຂົາໃນເວລາສ້າງ Focus ໃໝ່. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ແຜ່ນເຈ້ຍເປົ່າສໍາລັບໃຫມ່. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງ, ພວກເຂົາສ້າງໃຫມ່. ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ - Focus ໃຫມ່ແມ່ນປະເພດຂອງການ reboot ຂອງທີ່ຜ່ານມາ.

ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຮູ້ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ, ເຮັດແນວໃດເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທີ່ດີກວ່າກັບຄົນໃຫມ່. ພວກເຂົາຕ້ອງການສ້າງລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາ, ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການໃນອະດີດ. ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຈຸດສຸມທີ່ຜ່ານມາ. ດັ່ງນັ້ນຈຸດສຸມໃຫມ່ທັງຫມົດແມ່ນຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ. ອົງປະກອບນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຖ້າພວກເຮົາຍັງປອບໃຈແບບຟອມນັ້ນບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນມີຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານຂ້າມແບບຟອມ, ເນື້ອຫາຈະຍາກທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນດີຫຼາຍ. ຈຸດສຸມໄດ້ຕິດຢູ່, ອາດຈະເປັນຍ້ອນມັນຄ້າຍຄືລຸ້ນກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ບໍ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບຈຸດສຸມຫ້າປະຕູຫຼື versatile.

ຕາມການຢັ້ງຢືນ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມັກຈະຄິດເຖິງໂດຍຄົນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຍ້າຍຄອບຄົວຫຼືໃຊ້ລົດເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ທີ່ຂັບລົດຄົນດຽວຫຼືເປັນຄູ່, ແຕ່ຮັກພື້ນທີ່ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ພວກເຂົາສາມາດເກັບຮັກສາອຸປະກອນກິລາຈໍານວນຫລາຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງກະເປົ໋າຢູ່ທີ່ນັ້ນເມື່ອພວກເຂົາໄປທະເລຫຼືເດີນທາງ.

ແນ່ນອນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສວຍງາມແລະຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດລິມູຊີນສໍາລັບການເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ປີ? ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ. ດ້ວຍ Focus ທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ນັກ​ຂ່າວ​ວິຊາ​ສະ​ເພາະ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ເຫັນ​ດີ​ວ່າ ລົດບັນທຸກສະຖານີ Focus ຂີ່ໄດ້ດີກວ່າລົດບັນທຸກສະຖານີ. ແລະໃຫ້ເຮົາປະເຊີນກັບມັນ - ໂຟກັດໄດ້ສະເຫມີມີກຽດຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນລົດຂັບລົດໄດ້ດີ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າ Focus wagon ຂີ່ໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ. ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບນັກຂ່າວສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງສໍາລັບລົດ Slovenian ຂອງປີ. Ford Focus ຂັບດີແທ້!

ແຕ່, ດັ່ງທີ່ເຄີຍ, ໄມ້ນີ້ຍັງມີສອງປາຍ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າ Focus ຂັບໄດ້ດີ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກການທົດສອບ Focuses ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫົກເດືອນ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນຂື້ນກັບຫຼາຍປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ hood. ລາວຢູ່ໃນການທົດສອບ ຈັກ 1,5 ລິດ turbo petrol ກັບ 150 ມ້າ.

ຕົວເລກແມ່ນດີ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບປະລິມານ (ເຊິ່ງຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ), ແລະ 150 "ແຮງມ້າ" ແມ່ນບໍ່ນ້ອຍ. ໃນເຄື່ອງທົດສອບ, ການປະສົມປະສານນີ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມ ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ຂ້ອຍຕ້ອງພິສູດຕົວເອງຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ຂ້ອຍສະເຫມີສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າພຽງແຕ່ລາວບໍ່ຫວັງດີ.

ດີ, ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາໃນມື້ນີ້. ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ, Focus ບໍ່ຕົກຢູ່ໃນປະເພດທີ່ບໍ່ດີຫຼືບໍ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວມີຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍໃນດິນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະບາງຄັ້ງເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຫນາວສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບອາຍຸ 20 ປີທີ່ບໍ່ອົດທົນ. ລໍ້ຈະຕ້ອງການບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະລົດຈະ bounce restlessly. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມີພະລັງງານພຽງພໍ, ກ່ອງຕ້ອງການເຮັດວຽກຂອງມັນທັນທີ, ແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ດີຫຼືຊຸ່ມ.

ໃນທຸກໆດ້ານ, Focus ແລະຂ້ອຍແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບວັດສະດຸພາຍໃນ. ບາງຄົນໄດ້ວິພາກວິຈານກັບ Focus ໃໝ່ທີ່ກ່າວວ່າວັດສະດຸໃນຄອນໂຊນກາງແມ່ນອ່ອນເພຍເກີນໄປຫລືບໍ່ເທົ່າກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບມັນແຕກຕ່າງກັນ - ລົດແມ່ນເຮັດສໍາລັບການຂັບຂີ່, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການນັ່ງຢູ່ແລະຊົມເຊີຍວັດສະດຸ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນຄວນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງທຸກຊິ້ນຂອງພາດສະຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ຫນ້າສົງໄສ.

ແລະ, ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເວົ້າໃນການປ້ອງກັນຂອງ Focus - ຄືກັນກັບມັນເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ, Focus ໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນລົດທົ່ວໂລກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Focus ທຸກບ່ອນໃນໂລກແມ່ນຄືກັນກັບຂອງພວກເຮົາ, ແລະໃນທາງກັບກັນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມມັກຂອງລົດຍົນຫຼາຍ, ລວມທັງຂອງພວກເຮົາ, ຫຼື, ດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າວ່າ, spoiled ໂດຍຊາວເອີຣົບ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ພຽງແຕ່ລົດຊາດສໍາລັບຄວາມງາມແມ່ນບາງຄັ້ງເກີນກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ໃນປະເທດອື່ນໆຂອງໂລກພວກເຂົາມັກທີ່ຈະອຸທິດຕົນເອງໃນການຂັບລົດຫຼືພຽງແຕ່ຂັບລົດ.

ດີ​, ສໍາ​ລັບ​ການ​ນີ້ - ເພື່ອ​ກະ​ລຸ​ນາ​ຄົນ​ຂັບ​ແລະ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ - ການ​ທົດ​ສອບ Focus ໄດ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ດີ​. ຊຸດອຸປະກອນແລ້ວ ທຸລະກິດ Titanium ສັນຍາຫຼາຍ (ແລະກໍ່ເຮັດ). ລະບົບຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີພ້ອມກັບການກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສົມຄວນເນັ້ນໃສ່. ພວກເຮົາເຊື່ອຫມັ້ນໃນເລື່ອງນີ້ໃນ Vransko, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົດສອບຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບລົດ Slovenian ຂອງປີ. ສອງມື້ຕໍ່ມາ, ໂຟກັສແມ່ນເຄື່ອງດຽວທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ Kia Ceed, ເຊິ່ງແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າ, ເກືອບສະເຫມີເບກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງອຸປະສັກທີ່ຈິນຕະນາການ. ແນ່ນອນ, ລະບົບເປັນປະໂຫຍດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍ.

ອຸປະກອນພາຍໃນ Focus ຍັງສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ການເຂົ້າໄປໃນລົດແລະການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍກະແຈໃກ້ຄຽງ, ອຸປະກອນນໍາທາງ, ການຄວບຄຸມ cruise ສະຫມາດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະພວງມາໄລ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະອົບອຸ່ນເລັກນ້ອຍໃນລະດູຫນາວ) ແມ່ນພຽງແຕ່ເຂົ້າຫນົມຂອງອຸປະກອນ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍກວ່າຫ້າພັນເອີໂຣ (ເຊິ່ງເອົາ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ມຸງ panoramic ພະລັງງານ, tailgate ໄຟຟ້າທີ່ມີຟັງຊັນທີ່ບໍ່ມີມື, ແລະລະດູຫນາວ, ບ່ອນຈອດລົດແລະຊຸດການອອກແບບ), ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ຈຸດ​ສຸມ​ຈະ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຜູ້​ຊື້​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ສຸດ​ແລະ pampered​.

ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມການເດີນທາງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໂດຍສະເລ່ຍ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຕ້ອງການຄວາມອ່ອນໂຍນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ດຶງອອກໄປໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ດີ (ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການຈັບພວງມາໄລໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເຄື່ອນຍ້າຍ), ແຕ່ໃນທາງອື່ນ, ຈຸດສຸມແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍ. ແລະໃນເວລາທີ່ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະໃນເວລາທີ່ cornering ຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍການໂຫຼດຢ່າງເຕັມທີ່. ແນ່ນອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. 150 "ມ້າ" ໃຫ້ຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ. ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນ overkill, ແຕ່ມັນເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດເຄື່ອງຈັກ gasoline turbocharged. ໃນເວລານັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນ. ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບທ່ານທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານຈະຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼື, ຊັດເຈນກວ່າ, ປະຫຍັດ.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium ທຸລະກິດ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ມໍເຕີ Summit Ljubljana
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	33.830 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	26.870 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	32.330 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	206 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນ 5 ປີບໍ່ຈຳກັດໄລຍະທາງ (ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ: 2 ປີບໍ່ຈຳກັດໄລຍະທາງ).
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 ກິໂລແມັດ / ເດືອນ 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.081 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	6.880 €
ຢາງລົດ (1)	1.145 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	12.580 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.855 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.30.041 0,30 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front mounted transversely - bore and stroke 84 × 90 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 11:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) at 6.000 rpm - ສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,0 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.600 rpm - 2 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,324; II. 3,417 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,645; IV. 2,036 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,940 - ລໍ້ 7,0 J × 17 - ຢາງ 215/50 R 17 V, ວົງຮອບມ້ວນ 1,95 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 206 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 9,1 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 6,0 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 136 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.445 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.980 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.668 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.825 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 1.979 ມ.ມ – ສູງ 1.494 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.700 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.572 ມ.ມ – 1.566 ມ.ມ – ໜ້າດິນ 11,6 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 640-890 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.460 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 870-960 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ
ກ່ອງ:	608 1.653-l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງລົດ: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / ສະຖານະ Odometer: 6.335 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,4 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,7 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	70,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	59dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	62dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (457/600)

• Ford Focus ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຍານພາຫະນະອັນດັບຫນຶ່ງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຜູ້ສືບທອດສາມາດມີຄວາມພູມໃຈໃນລາວຫຼາຍ, ແລະຜູ້ຊື້ຄວນຮູ້ວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງສອງລຸ້ນ.

• Cab ແລະ trunk (92/110)

  ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາຈຸດສຸມໃຫມ່ທັງຫມົດ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (88
  
  
  / 115)

  ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພຽງແຕ່ບາງວັດສະດຸແນະນໍາວ່ານີ້ແມ່ນລົດທົ່ວໂລກ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
  
  
  / 80)

  ມີມ້າພຽງພໍເພື່ອເບິ່ງແຍງການຂັບຂີ່, ແຕ່ບາງຄັ້ງພວກມັນມີຄວາມອົດທົນເກີນໄປໃນດິນທີ່ບໍ່ດີ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (82
  
  
  / 100)

  ຈຸດສຸມຍັງບໍ່ທັນມີບັນຫາການຂັບລົດແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງໃດໆ, ກັບອັນໃຫມ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (91/115)

  ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບລົດ, ມັນຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນຈຸດສຸມໃຫມ່ທີ່ດີກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (44
  
  
  / 80)

  ລົດແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນໃນທຸກດ້ານ, ສະນັ້ນມັນມີລາຄາແພງກວ່າຢ່າງມີເຫດຜົນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອຸປະກອນເສີມແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ໂຟກັສແບບຄອບຄົວບໍ່ມ່ວນເກີນໄປໃນການຂັບຂີ່, ແຕ່ມັນຈະແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນທີ່ມີພະລັງກວ່າໃນໄວໆນີ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ອັດຕະໂນມັດສູງ beam

ເລີ່ມຈາກພື້ນຜິວທີ່ຊຸ່ມ

ອຸປະກອນເສີມລາຄາແພງ