ທົດສອບ: Honda Civic 1.5 Sport
ເນື້ອໃນ
ອີງຕາມບາງຍີ່ຫໍ້ລົດຂອງເອີຣົບ, ຮອນດ້າເປີດຕົວລົດທໍາອິດຂອງຕົນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ດີ, ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນລົດ, ເພາະວ່າໃນປີ 1963 T360 ໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ຕໍ່ໂລກ, ເປັນປະເພດລົດກະບະຫຼືລົດພ່ວງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ (ມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ, ໃນປີກາຍນີ້), ມີລົດ 100 ລ້ານຄັນໄດ້ຖືກຂາຍທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນເປັນຕົວເລກທີ່ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບປະຫວັດສາດເກືອບທັງ,ົດ, ລົດຂອງ Honda ແມ່ນ Civic ແນ່ນອນ. ມັນຕີຖະ ໜົນ ເທື່ອ ທຳ ອິດໃນປີ 1973 ແລະໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເກົ້າເທື່ອມາເຖິງປະຈຸບັນ, ສະນັ້ນດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂຽນກ່ຽວກັບຄົນລຸ້ນທີສິບ. ປະຈຸບັນ, ເກືອບ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງກິດຈະກໍາທັງHondaົດຂອງຮອນດ້າ (ການພັດທະນາ, ການອອກແບບ, ຍຸດທະສາດການຂາຍ) ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄອບຄົວຂອງພົນລະເມືອງ, ເຊິ່ງເວົ້າເຖິງປະລິມານຂອງລົດຄັນນີ້ສໍາຄັນຕໍ່ກັບຍີ່ຫໍ້.
ສຳ ລັບ Civic, ເຈົ້າສາມາດຂຽນໄດ້ວ່າຮູບຮ່າງຂອງມັນໄດ້ປ່ຽນໄປເລັກນ້ອຍໃນຫຼາຍທົດສະວັດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລານີ້, ສໍາລັບສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຍັງນໍາໄປສູ່ການ ເໜັງ ຕີງຂອງການຂາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍປະເພດກິລາທີ່ສຸດຂອງປະເພດ R, ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈຂອງໄວ ໜຸ່ມ ຫຼາຍຄົນຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ໃດກໍ່ໄດ້ ນຳ ເອົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງມາສູ່ຮູບຮ່າງ. ແລະອັນນີ້ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຫັດສະຫວັດແມ່ນໂຊກບໍ່ດີແທ້.
ດຽວນີ້ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກັບຄືນສູ່ຮາກຂອງມັນອີກຄັ້ງ. ບາງທີແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບບາງຄົນຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າການອອກແບບທັງisົດແມ່ນເປັນກິລາ ທຳ ອິດ, ພຽງແຕ່ສະຫງ່າງາມ. ເພາະສະນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະ repulses ຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ຫນ້ອຍ, ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ເປັນສຸກຫຼາຍແລະເປັນທີ່ຍອມຮັບກັບປະຊາຊົນ. ຢູ່ທີ່ນີ້ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດແຕ່ຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຕົກຢູ່ໃນກຸ່ມທີສອງໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ.
ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຂົ້າຫາ Civic ໃຫມ່ດ້ວຍວິທີທີ່ຫນ້າສົນໃຈແຕ່ຄິດ. ໂຮງແຮມແມ່ນເປັນຍານພາຫະນະແບບເຄື່ອນໄຫວທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ມີເສັ້ນຮຸກຮານແລະແຫຼມ, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບບາງລຸ້ນກ່ອນ, ຄວາມແປກໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນກວ້າງຂວາງພາຍໃນຢ່າງສະບາຍ.
ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການພັດທະນາຂອງລົດແມ່ນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະແລະການຍຶດຕິດກັບຖະຫນົນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີການປ່ຽນແປງ - ຈາກເວທີ, suspension, ການຊີ້ນໍາແລະ, ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.
ການທົດສອບ Civic ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນກິລາ, ເຊິ່ງ, ຕາມລໍາດັບ, ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ gasoline turbocharged 1,5 ລິດ. ດ້ວຍ 182 "ມ້າ" ມັນເປັນການຮັບປະກັນການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ປົກປ້ອງຕົວເອງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສະຫງົບແລະສະດວກສະບາຍ. Civic ຍັງເປັນລົດທີ່ສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍທີ 60 ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະໄດ້ຮັບລາງວັນດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າເຊັ່ນດຽວກັບການທົດສອບ Civic, ເຊິ່ງຕ້ອງການພຽງແຕ່ 4,8 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີທາດນໍາສໍາລັບ 7,4 ກິໂລແມັດໃນ lap ມາດຕະຖານ. ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວແລະກິລາ, ການບໍລິໂພກການທົດສອບສະເລ່ຍແມ່ນ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ, ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline turbocharged. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນ, ພວກເຮົາແນ່ນອນບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມ powertrain ໄດ້ - ມັນໄດ້ຢູ່ເຫນືອສະເລ່ຍສໍາລັບທົດສະວັດແລະຄືກັນກັບໃນລຸ້ນຫລ້າສຸດ Civic. ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ດ້ວຍການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບແລະງ່າຍ, ມັນສາມາດກາຍເປັນຕົວແບບສໍາລັບລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນການຂັບຂີ່ສາມາດໄວໄດ້ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແລະຕອບສະຫນອງ, chassis ແຂງແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນ.
ແຕ່ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງ, ອັນນີ້ຍັງໄດ້ດູແລພາຍໃນ. ບາງທີອາດມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າພາຍໃນແນ່ນອນວ່າບໍ່ເປັນຕາຕື່ນເຕັ້ນ. ເຄື່ອງວັດແທກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຊັດເຈນ (ດີຈີຕອລ), ພວງມາໄລທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍອັນ (ມີໂຄງຮ່າງຫຼັກທີ່ມີເຫດຜົນພໍສົມຄວນ) ແລະສຸດທ້າຍ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ, ຄອນໂຊນສູນກາງງາມທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໃຊ້ງ່າຍ.
ຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນກິລາ, Civic ແມ່ນເປັນພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດເປັນມາດຕະຖານຢູ່ແລ້ວ. ຈາກມຸມມອງຄວາມປອດໄພ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຖົງລົມນິລະໄພແລ້ວ, ຍັງມີຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງ (ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ) ແຍກຕ່າງຫາກ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ປ້ອງກັນລlockອກ, ການແຜ່ກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂທຣນິກ, ເຄື່ອງຊ່ວຍເບຣກແລະດຶງການຊ່ວຍເຫຼືອອອກໄປ. ອັນໃis່ແມ່ນລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງ Honda Sensing, ເຊິ່ງລວມມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫຼຸດການ ຕຳ ກັນ, ການເຕືອນລ່ວງ ໜ້າ ການ ຕຳ ກັນກັບຍານພາຫະນະລ່ວງ ໜ້າ, ການເຕືອນການອອກເດີນທາງເລນ, ເລນຮັກສາການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ປັບປ່ຽນໄດ້ແລະການຮັບຮູ້ປ້າຍຈາລະຈອນ. ລະບົບ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງົດ. ມາດຕະຖານຍັງເປັນສັນຍານເຕືອນດ້ວຍເຄື່ອງເຄື່ອນທີ່ບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຄູ່, ກະໂປງດ້ານຂ້າງກິລາແລະກັນຊົນ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ມີສີສັນເພີ່ມເຕີມ, ໄຟ ໜ້າ LED, ອຸປະກອນເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ພາຍໃນ, ລວມທັງ pedals ອາລູມິນຽມກິລາ. ພາຍໃນ, ມີເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດແບບສອງເຂດ, ເຊັນເຊີຈອດລົດທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫຼັງລວມເຖິງກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ແລະບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກໍ່ເປັນມາດຕະຖານເຊັ່ນກັນ. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງົດ! ເຊື່ອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ໜ້າ ຈໍເຈັດນີ້ວເປັນວິທະຍຸທີ່ມີພະລັງທີ່ສາມາດຫຼິ້ນໂປຣແກມດີຈີຕອລ (DAB) ໄດ້ເຊັ່ນກັນ, ແລະເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດຜ່ານສະມາດໂຟນ, ມັນສາມາດຫຼິ້ນວິທະຍຸອອນໄລນ, ໄດ້, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນກໍ່ສາມາດທ່ອງເວັບໄດ້. ເວັບໄຊຕໂລກ. ໂທລະສັບສະຫຼາດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth ໄດ້, ຄົນຂັບ Garmin ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຄົນຂັບ.
ແລະເປັນຫຍັງຂ້າພະເຈົ້າກ່າວເຖິງທັງຫມົດນີ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອຸປະກອນມາດຕະຖານ? ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກເວລາດົນນານ, ລົດກໍ່ແປກໃຈຂ້ອຍກັບລາຄາຂາຍ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສະໂລເວເນຍປະຈຸບັນສະເຫນີສ່ວນລົດພິເສດສອງພັນເອີໂຣ, ແຕ່ຍັງ - ສໍາລັບທັງຫມົດຂ້າງເທິງ (ແລະ, ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້) 20.990 182 ເອີໂຣແມ່ນພຽງພໍ! ໃນສັ້ນ, ສໍາລັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງສົມບູນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged turbocharged 20 "ແຮງມ້າ" ທີ່ດີເລີດ, ສະຫນອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຍັງປະຫຍັດ, ຂ້ອນຂ້າງດີ XNUMX ພັນເອີໂຣ.
ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນວ່າເພື່ອນບ້ານຂອງເຈົ້າຫົວຂວັນເຈົ້າ ສຳ ລັບເຄື່ອງແບບແລະກິ່ນເ,ັນຂອງເຈົ້າ, ສະ ເໜີ ໃຫ້ລົດຢູ່ໃຕ້ ໜວດ ຂອງລາວແລະເລີ່ມບອກຊື່ທັນທີວ່າທຸກຢ່າງເປັນມາດຕະຖານ. ຂ້ອຍຮັບປະກັນວ່າຮອຍຍິ້ມຈະຫາຍໄປຈາກໃບ ໜ້າ ຂອງເຈົ້າໄວຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມອິດສາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າມີເພື່ອນບ້ານຂອງສະໂລເວເນຍ!
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich
Civic 1.5 Sport (2017)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 22.990 € |
| ພະລັງງານ: | 134kW (182 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, 12 ປີສໍາລັບຂີ້້ຽງ, 10 ປີສໍາລັບການກັດກ່ອນຂອງໂຄງຮ່າງການ, 5 ປີສໍາລັບລະບົບສະຫາຍ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | ສໍາລັບ 20.000 ກິໂລແມັດຫຼືປີລະຄັ້ງ. ກມ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.023 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 5.837 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.531 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 5.108 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.495 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.860 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .24.854 0,25 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - front transverse - bore and stroke 73,0 × 89,4 mm - displacement 1.498 cm3 - compression ratio 10,6:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 134 kW (182 hp) at 5.500 spi rpm – ສະເລ່ຍ ຄວາມໄວສູງສຸດ 16,4 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.900-5.000 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) – 4 valves ຕໍ່ cylinder - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດເຂົ້າໄປໃນ. ທໍ່ຮັບປະທານ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,643 2,080; II. 1,361 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,024 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,830 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,686; VI. 4,105 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7,5 – ຂອບ 17 J × 235 – ຢາງ 45/17 R 1,94 W, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 220 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 8,2 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 5,8 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 133 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ເບກສະປິງ, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ສະປິງ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ ເບກ, ABS, ລໍ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດຫລັງໄຟຟ້າ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.307 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.760 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 45 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.518 ມມ – ກວ້າງ 1.799 ມມ, ມີກະຈົກ 2.090 1.434 ມມ – ສູງ 2.697 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.537 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.565 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,8 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 630-900 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.460 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.010 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 890 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 420 - 1209 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 46 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ຢາງລົດ: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / ສະຖານະ odometer: 17 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,8 ປີ ( 146 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,8/9,1 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 8,6/14,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,4 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 58,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 34,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (346/420)
ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ພົນລະເມືອງຮຸ່ນທີສິບໄດ້ ດຳ ລົງຊີວິດຕາມຄວາມຄາດຫວັງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ດຽວນີ້. ແຕ່ເວລາຈະບອກວ່າມັນຈະພໍໃຈຜູ້ຂາຍຄືກັນບໍ.
ພາຍນອກ (13/15)
Civic ໃis່sureັ້ນໃຈວ່າຈະຈັບຕາເຈົ້າໄດ້. ທັງດ້ານບວກແລະດ້ານລົບ.
ພາຍໃນ (109/140)
ແນ່ນອນພາຍໃນປະທັບໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າພາຍນອກ, ແລະຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັນ, ມັນມີເຄື່ອງມືທີ່ດີຫຼາຍຕາມມາດຕະຖານ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (58
/ 40)ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຂະ ໜາດ 1,5 ລິດໃnew່ແມ່ນປະທັບໃຈແລະສາມາດຕໍານິໄດ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການເລັ່ງຄວາມຂີ້ຄ້ານ. ແຕ່ຮ່ວມກັນກັບໂຄງຮ່າງແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ມັນເຮັດໃຫ້ເປັນຊຸດທີ່ດີເລີດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)Civic ບໍ່ຢ້ານການຂັບຂີ່ໄວ, ແຕ່ມັນຍັງປະທັບໃຈກັບຄວາມສະຫງົບແລະຄວາມໄວຂອງອາຍແກັສທີ່ຕໍ່າ.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກືອບທັງ,ົດ, ມັນບໍ່ມີຄວາມໂລບມາກ ເໜືອ ຄ່າສະເລ່ຍເມື່ອຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ຄວາມປອດໄພ (28/45)
ຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຫຼັງຈາກການເກັບມ້ຽນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.
ເສດຖະກິດ (48/50)
ເນື່ອງຈາກຊື່ສຽງຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນ, ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ດີເລີດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການຊື້ Civic ໃຫມ່ແມ່ນແນ່ນອນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການຜະລິດ
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ
ມຸມມອງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຮຸກຮານ
ພຽງແຕ່ 4 ດາວເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ EuroNCAP
