ທົດສອບ: Honda Civic 1.8i ES (4 ປະຕູ)
ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຈົ້າຈະໂຈມຕີຂ້ອຍກ່ອນເນື່ອງຈາກປະໂຫຍກ "ຊ່ວງລາຄາຖືກກວ່າ". ຮອນດ້າເປັນແບບນີ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແງ່ຂອງສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນທຸກມື້ນີ້, ບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ແນ່ນອນ, ແລະການປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ (ແລະຫຼັກຊັບອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ແພງເກີນໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າສະດຸດກັບຄໍາຂ້າງລຸ່ມ, ຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າຍັງມີລົດເກັງ BMW M3. ເຈົ້າເອົາ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຂ້ອຍ, ເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າ ຕຳ ແໜ່ງ ລາຄາແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມ ໜາ ຂອງກະເປົາເງິນ, ເຊິ່ງ ກຳ ນົດຈຸດຂອງເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ລາຄາຖືກສໍາລັບອັນນຶ່ງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບຫຼາຍ many ຄົນ.
Honda Civic ສີ່ປະຕູແມ່ນມີຄວາມສຸຂຸມໃນການອອກແບບ, ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າເປັນຫນູສີຂີ້ເຖົ່າ. ຕາບໃດທີ່ທ່ານເບິ່ງມັນພຽງແຕ່ຈາກພາຍນອກ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະປະທັບໃຈ (ແລະເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສາບານ Hondas, ເກືອບ fanatically ຕິດກັບຍີ່ຫໍ້) ແລະປ່ອຍໃຫ້ indifferent ຢ່າງສົມບູນ. ພຽງແຕ່ພາຍໃນເປີດເຜີຍພັນທຸກໍາຂອງມັນ, ແລະຫຼັງຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດ - ແລະເຕັກໂນໂລຢີ.
ແຜງ ໜ້າ ປັດດິຈິຕອລສອງຊິ້ນອາດຈະບໍ່ເປັນເຄື່ອງຈັກການຕະຫຼາດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຖ້າພວກເຮົາຕິດປ້າຍເຂົາເຈົ້າວ່າເປັນຄົນຂັບລົດທີ່ເກົ່າກວ່າແລະສະຫງົບງຽບກວ່າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍຮ້ອຍໄມທີ່ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບເຂົາເຈົ້າແລະຕົກຫຼຸມຮັກຫຼັງຈາກພັນຄົນທໍາອິດ. ຂໍ້ດີ? ຄວາມໂປ່ງໃສ, ເຊິ່ງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເອກະສານດິຈິຕອລຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະການເຜີຍແຜ່ຢ່າງມີເຫດຜົນຍັງຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການບັນທຶກຄອມພິວເຕີທີ່ທັນສະໄ.
ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງສອງຊັ້ນຄືກັນ: ລໍ້ການຊີ້ ນຳ ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນມຸມມອງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດ ທຳ ມະດາ. ປຸ່ມ ECON ສີຂຽວເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ: ມັນແນະ ນຳ ໃຫ້ນັກວິຊາການແລະເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນຈຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີພາລະ ໜັກ ໜ່ວງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນພວກເຮົາຈະບໍ່ເປັນບ່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຕາມຖະ ໜົນ ສະໂລເວເນຍທີ່ມີຄວາມຄ້ອຍຊັນນີ້ຫຼາຍເກີນໄປ. . ຮູບແບບ. ກົງກັນຂ້າມ.
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບລົດເກັງ Civic ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນ 1,8 ລິດ, ເຊິ່ງມັນເປັນຄວາມອັບອາຍໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກປຸກ 2,2 ລິດອາດຈະເsuitາະສົມກັບມັນດີກວ່າ. ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະລິມານທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ (ຫຼືຍ້ອນອັນນີ້), ເຄື່ອງຈັກຮູ້ສຶກວ່າມັນຮັກຄົນຂີ້ຄ້ານ. ຖ້າເຈົ້າຄ່ອຍ ped ກົດ pedal ຄັນເລັ່ງ, ມັນຈະກ້ຽງຫຼາຍ, ແລະເມື່ອ revs ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນກິລາທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ.
ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າ 104 ກິໂລວັດ (ຫຼືພວກເຮົາຄວນເວົ້າກ່ຽວກັບ 141 "ແຮງມ້າ" ພາຍໃນປະເທດຫຼາຍບໍ?) ແມ່ນຫນ້ອຍເກີນໄປ, ຂ້ອຍສາມາດປອບໃຈເຈົ້າໄດ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າກ່ອງເກຍຫົກຄວາມໄວມີອັດຕາສ່ວນເກຍສັ້ນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນກິລາຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຈົ້າອາດຈະຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແລະນັ້ນແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ຊັດເຈນ, chassis ແຂງ, ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາກົນຈັກທີ່ແນ່ນອນໄປກັບ Hondam ທັງຫມົດ. ເກຍເກຍແມ່ນຍັງ "ສັ້ນ" ທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຫມຸນໃນເກຍທີ 3.500 ທີ່ XNUMX rpm, ເຊິ່ງພວກເຮົາຖືວ່າເປັນຂໍ້ເສຍ.
ທ່ານເວົ້າວ່າ 3.500 rpm ເປັນອາຫານເບົາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ຍ້ອນວ່າມັນພຽງແຕ່ຮັກທີ່ຈະ rev ເຖິງເກືອບ 7.000 rpm? ເຈົ້າເວົ້າຖືກ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມສໍາລັບລາວ, ແຕ່ພາລະກິດໃນແງ່ຂອງການເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (81 ແລະ 87 ມມ) ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດພຽງແຕ່ 6.500 rpm, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນມັນຂ້ອນຂ້າງດັງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີຄວາມຍິນດີກັບສຽງດົນຕີຂອງມໍເຕີ, ເພາະວ່າພັນລະຍາມັກດົນຕີ, ແລະນິທານ fairy ສໍາລັບເດັກນ້ອຍ. ການເວົ້າຂອງເດັກນ້ອຍ, ໄວລຸ້ນ 180 ຊັງຕີແມັດຍັງສາມາດເຫມາະກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການເບິ່ງຫົວຂອງພວກເຂົາໃນເວລາເຂົ້າ.
ສະຖິຕິຫນ້ອຍລົງເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນຫ້າປະຕູແມ່ນລໍາຕົ້ນ: ໃນຂະນະທີ່ Civic ຄລາສສິກທີ່ມີ 470 ລິດເກືອບເປັນປະກົດການ ( Golf ໃຫມ່ມີພຽງແຕ່ 380 ລິດ!), sedan ແມ່ນພຽງແຕ່ສະເລ່ຍແລະຍັງມີປະໂຫຍດຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກ ການເປີດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາໂພງດ້ານຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປີດເຜີຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຕໍ່ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງການໂຫຼດລໍາຕົ້ນເຂົ້າໄປໃນແຈຫລັງ.
ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຢ່າງດີດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວ, ຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ໜ່ວຍ ແລະຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ລະບົບກັນສັ່ນ VSA (Honda ESP), ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົວຈໍາກັດຄວາມໄວ, ໄຟ ໜ້າ xenon (ມີແຟລດ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີແສງແຈ້ງກວ່າ. ສະພາບແວດລ້ອມ), ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ USB, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເຊັນເຊີຈອດລົດທາງຫຼັງ, ແລະອື່ນ etc. .
ໃນຖານະເປັນຂໍ້ເສຍ, ພວກເຮົາຖືວ່າມັນເປັນການຂາດ ລຳ ໂພງໂທລະສັບ, ແລະບາງຄົນຈະເປັນຫ່ວງວ່າບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ພວກເຮົາຍັງສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງຢູ່ພາຍໃນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຮັບທຸກຈຸດສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດ. ນີ້ແມ່ນພາສີບໍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດເກັງສີ່ປະຕູແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນຕຸລະກີ?
ເຖິງແມ່ນວ່າພົນລະເມືອງສີ່ປະຕູບໍ່ສາມາດເຊື່ອງບັນທຶກທາງພັນທຸກໍາຂອງຕົນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງລໍຖ້າຮຸ່ນ Van ຢູ່, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ອີກປີ ໜຶ່ງ. ຫວັງວ່າ, ໃນເວລານັ້ນ, Honda ບໍ່ໄດ້ເຮັດຜິດພາດຄືກັນກັບມັນໄດ້ເຮັດກັບລົດເກັງສີ່ປະຕູທີ່ສະ ໜອງ ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i EU
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 20.040 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 104kW (142 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 1.798 cm³ - ພະລັງງານສູງສຸດ 104 kW (141 hp) ທີ່ 6.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 174 Nm ທີ່ 4.300 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 9,0 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 156 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າ, ເບກໃບ, ເບກປີກສອງເທົ່າ, ໂຄນ - ເພົາຫລັງ, ສະກູສະເກັດ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ - ຮອບ. wheel 11 m - fuel tank 50 l. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.211 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.680 ກິໂລ. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົາເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (2 ລິດ); ກະເປົາ 68,5 ໜ່ວຍ (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 42% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 5.567 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,9 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,6/14,4 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 12,1/14,4 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການສົ່ງຜ່ານ
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊີ້ນໍາ
ຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫລັງ
ເຄື່ອງນັບດິຈິຕອລ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເກຍທີ 130 ທີ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ບໍ່ມີລະບົບແຮນຟຣີ
ໂຄງຮ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ
workີມືບໍ່ທຽບເທົ່າກັບ (ຍີ່ປຸ່ນ) Honda
