ທົດສອບ: Honda Honda Forza 300 (2018) // ທົດສອບ: Honda Forza 300 (2018)

ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າຂ້ອຍກໍາລັງໂຕ້ຖຽງນັ້ນ Honda ເຂົາເຈົ້າບໍ່ກ້າຫານພຽງພໍ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປີດຕົວແບບຈໍາລອງຈໍານວນຫລາຍໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເກືອບທັງຫມົດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນສອງຫຼືສາມແບບ "niche", ເຮືອທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະກະລຸນາທຸກຄົນ. ແນ່ນອນ, ຍຸດທະສາດນີ້ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ມີ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ເງິນພຽງພໍ, ມີຫ້ອງຫນ້ອຍສໍາລັບການປະນີປະນອມ.

ເດັກຍິງທີ່ສະຫລາດຈາກຮອນດ້າໄດ້ຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງຕັດສິນໃຈວ່າມັນຈະເປັນສິ່ງໃຫມ່. Forza ອອກແບບມາສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊື້ scooters maxi ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການແທ້ໆ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກຂຽນໄວ້ໃນຜິວຫນັງຂອງພວກເຂົາໃນຂະຫນາດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການປະຕິບັດແລະການເງິນ. ທຸກໆຜູ້ຜະລິດ scooter maxi, ລວມທັງ Honda, ມີສູນພັດທະນາຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນບ້ານເກີດຂອງ scooter - ອິ​ຕາ​ລີ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະສະເພາະ - ເຮັດ scooter ສໍາລັບເອີຣົບ, ແຕ່ວ່າທ່ານກໍ່ສາມາດເຮັດພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບອາເມລິກາ.

ດ້ວຍຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງ Forza ໃຫມ່ເກືອບທັງຫມົດຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກອບທໍ່ໃຫມ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງແລະບາງວິທີແກ້ໄຂຂະຫນານ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງທີ່ Forza ປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ. ນໍ້າ ໜັກ ເບົາ 12 ປອນ ຈາກ predecessor ໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເຮັດໃຫ້ຖານລໍ້ສັ້ນລົງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ maneuverability ຫຼາຍແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ເພີ່ມ (ໂດຍ 62 ມມ) ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ເບິ່ງເຫັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ກວ້າງຂວາງແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງຂໍ້ມູນທີ່ວັດແທກໂດຍແມັດ, Forza ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນສິ່ງທີ່ປະຈຸບັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະນ້ຳໜັກເບົາສາມກິໂລກຣາມ, Forza ໃໝ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄູ່ແຂ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Yamaha XMax 300, ຢູ່.

ຊ້າລົງເລັກນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງ (ປະມານ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບ Honda ຕົວປ່ຽນແປງພຣີມຽມໃໝ່ ແລະສະຫຼາດ HSTC (Honda Adjustable Torque Control) ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍແລະຕອບສະຫນອງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ໃນຫ້ອງຮຽນ ສະກູດເຕີ 300 ຊີຊີ ລະບົບຕ້ານການ skid ແມ່ນບໍ່ຖາວອນ, ແຕ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມາເຖິງຕອນນັ້ນ, Honda ແມ່ນດີທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນທີ່ມີສຽງຫນ້ອຍທີ່ສຸດແຕ່ຍັງປະສິດທິພາບເລີ່ມຕົ້ນແລະຍັງສາມາດປິດການໃຊ້ງານ.

ໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນ, ມັນສະຫນອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ລົດກະບະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນການປະສົມຂອງໃຫມ່ແລະເຫັນແລ້ວ. ສະຫຼັບສູນ rotary ແມ່ນໃຫມ່ (ລັອກມາດຕະຖານໄດ້ເວົ້າວ່າ goodbye ນັບຕັ້ງແຕ່ Forza ມີ smart key) ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສະຫຼັບພວງມາໄລໄດ້ຖືກເຫັນແລ້ວໃນບາງ Hondas ເກົ່າແກ່ແຕ່ຍັງທັນສະໄຫມ. ການສະຫຼັບ rotary ສູນກາງໃຊ້ເວລາບາງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເພື່ອ, ສະນັ້ນຜົນປະໂຫຍດຂອງ novelty ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕໍ່ແລະການຄວບຄຸມທັງຫມົດແມ່ນ imprinted ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແລະສຸດທ້າຍຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ. ນີ້ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍ backlighting ທີ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງ dashboard, ຮູບພາບຂອງທີ່, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ແມ່ນ reminiscent ຫຼາຍຂອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດ Bavarian ຫລ້າສຸດ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມັນສວຍງາມແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມີຄວາມໂປ່ງໃສດີ.

ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນດ້ວຍຈິດໃຈທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ Forza ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາ Hondas ທີ່, ນອກຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄຸນນະພາບທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຍັງປະທັບໃຈກັບຝີມືທີ່ດີເລີດ. ການຫັນປ່ຽນຂອງ Honda ຈາກທົ່ວໂລກໄປສູ່ທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ລົດສະກູດເຕີ GT ລະດັບກາງໃນລາຄາທີ່ດີ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ລາຄາພື້ນຖານ: 5.890 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 6.190 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 279 cm3, ປ່ອງດຽວ, ນໍ້າເຢັນ

  ພະລັງງານ: 18,5 kW (25 HP) ທີ່ 7.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 27,2 Nm ທີ່ 5.750 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: stepless, variomat, ສາຍແອວ

  ຂອບ: ກອບທໍ່ເຫຼັກ

  Brakes: ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ 256mm, ແຜ່ນຫລັງ 240mm, ABS + HSTC

  ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ຄລາສສິກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄູ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ສາມາດປັບໄດ້ລ່ວງໜ້າ

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R15, ດ້ານຫຼັງ 140/70 R14

  ສູງ: 780 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 182 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຝາຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະແຈອັດສະລິຍະ

ປະສິດທິພາບ, ລາຄາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນການທົດສອບແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 4 ລິດ

ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່, ການຍົກຍ້າຍແວ່ນກັນລົມໄຟຟ້າ

ປະສິດທິພາບການຂັບລົດ, ການຄວບຄຸມ traction

ຮູບລັກສະນະ, workີມື

ພວງມາໄລທີ່ບໍ່ສະບາຍເມື່ອຫຼຸດໜ້ອຍໜຶ່ງ

ເບກຫຼັງ - ABS ໄວເກີນໄປ

ແວ່ນຕາສາມາດໃຫຍ່ກວ່າ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

Forzo ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຜູ້ທີ່ປາກົດຂື້ນຍັງໃຊ້ scooters ປະຈໍາວັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເອົາບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຫນ້າໃນ ergonomics. ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງສອງຊັ້ນມີຫ້ອງສໍາລັບຫມວກກັນກະທົບສອງອັນແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍ (ປະລິມານ 53 ລິດ), ແລະພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ (45 ລິດ) ຍັງມີກະເປົ໋າຫລັງຕົ້ນສະບັບທີ່ເຫມາະກັບການອອກແບບຂອງ scooter ທັງຫມົດ.