ທົດສອບ: ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai i30 1.4 T-GDi

ຖ້າຫາກວ່າຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Hyundai ຈະມີບົດບາດຂອງຜູ້ນຫນ້ອຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນສຸກແລ້ວສໍາລັບການ lineup ທໍາອິດ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ເກັບ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​, ວິ​ກິ​ພີ​ເດຍ​, ແລະ​ຜູ້​ມີ​ປັນ​ຍາ​ອາ​ຍຸ​ທີ່​ຈະ​ຈື່​ຈໍາ​ບົດ​ບາດ​ທີ່​ຊາວ​ເກົາ​ຫຼີ​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​. Pony, Accent ແລະ Elanter ບໍ່ໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍໃຜທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໃຈ. ໃນປັດຈຸບັນປະຫວັດສາດມີການປ່ຽນແປງ. ລົດ Hyundai i30 ລຸ້ນໃໝ່ ເປັນລົດທີ່ປອດໄພ ລູກຄ້າມາແວ່ຫ້ອງວາງສະແດງ ເພາະຢາກໄດ້.

i30 ໃຫມ່ຖືກອອກແບບ, ພັດທະນາແລະທົດສອບໃນເອີຣົບແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າເອີຣົບ. ທັງ​ຫມົດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ໃນ​ກຸງ​ໂຊ​ລ​, ແລະ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ພວກ​ເຮົາ​ກໍາ​ລັງ​ເຫັນ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​. ກ່ອນຫນ້ານັ້ນຍັງມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ Oriental ຫຼາຍ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ Hyundai ສາມາດຟັງລູກຄ້າແລະຄໍານຶງເຖິງຄໍາເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບາງທີພວກເຂົາມີຄວາມຄິດເຫັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບແບບຟອມ, ເຊິ່ງ, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ, ຍັງຄົງຖືກຍັບຍັ້ງຫຼາຍ. ດ້ວຍລາຍເຊັນ LED ແລະແຜ່ນ chrome ທັງຫມົດ, ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າມັນເປັນຮູບແບບໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ໂດດເດັ່ນໃນດ້ານການອອກແບບແລະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ກັບ Golf, Astro ແລະ Focus ແລະຫາຍໄປກັບ Megane ແລະ Tristoosmica. .

ພາຍໃນ, ເລື່ອງທີ່ສະຫງົບງຽບຍັງສືບຕໍ່ກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າ i30 ຜິດຫວັງ. Ergonomics ແມ່ນໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນລະດັບສູງສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ມີຄວາມຮັບຮູ້ຢູ່ທີ່ Hyundai ວ່າການຫັນເປັນດິຈິຕອລຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະນັ້ນສະພາບແວດລ້ອມໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຍັງເປັນພຽງການຄາດຄະເນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບສູນກາງເປັນ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດແປດນິ້ວ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ກ້າວາງປຸ່ມທັງfromົດຈາກສ່ວນກາງຂອງກະດອງເຂົ້າໄປໃນມັນ. ລະບົບ infotainment ຂອງ i30 ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນຂອງມັນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ມັນຍັງສະ ເໜີ ໃຫ້ມີອິນເຕີເຟດທີ່ໂປ່ງໃສແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນ.

ດ້ວຍກົນລະຍຸດທີ່ດີ, ບ່ອນນັ່ງ, ຄວາມໂປ່ງໃສແລະມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນ i30 ໃis່ຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼາຍ. ແລະໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸທີ່ດີຖືກໃຊ້ຕະຫຼອດ, ມັນບໍ່ສະຫຼາດທີ່ຈະວາງປລັດສະຕິກອັນແຂງອັນດຽວທີ່ບໍ່ດຶງດູດເອົາໄວ້ເບື້ອງ ໜ້າ ຄົນຂັບ. ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າເລີ່ມເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການສະຫຼັບຫຼືແຕະທີ່ກ່ອງເກຍ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າມີຢາງສຕິກແຂງຖູຢູ່ໃຕ້ເລັບມືຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຄີຍກ່າວເຖິງອັນນີ້ຖ້າ Hyundai ບໍ່ໄດ້ຈີບຜູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນແລະແມ່ນແຕ່ເບິ່ງໄປທີ່ພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ມັນສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍການຕັ້ງຄ່າຂອງ i30. ຖ້າພວກເຮົາກ່າວເຖິງຊຸດເຄື່ອງຊ່ວຍຄວາມປອດໄພ: ມີລະບົບເຕືອນການ ຕຳ ກັນທີ່ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ, ນອກນັ້ນຍັງມີ ຄຳ ເຕືອນການອອກເດີນທາງເລນ, ລະບົບກວດຈັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະລະບົບເຕືອນການປີ້ນກັບກັນ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງແລະຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຄົນຂັບ, ເລື່ອງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ແລະມີບ່ອນຕິດ Isofix ທີ່ສະດວກສະບາຍສາມາດຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກໄດ້. ເພື່ອບັນທຸກກະເປົ,າເດີນທາງ, ກະເປົ395າເດີນທາງ 1.300 ລິດຄວນຈະພຽງພໍ, ແລະເມື່ອບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຖືກພັບລົງ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ, ຈະມີເນື້ອທີ່ XNUMX ລິດທີ່ຫຼູຫຼາ. ນອກນັ້ນຍັງມີພື້ນທີ່ເປີດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສະກີ ສຳ ລັບຜູ້ຮັກສະກີ.

ດ້ວຍ i30 ໃ,່, Hyundai ສັນຍາວ່າພວກເຮົາຈະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມເຄື່ອນໄຫວແລະstableັ້ນຄົງພ້ອມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບສູງ. ສິ່ງທັງthisົດນີ້ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 100 ກິໂລແມັດປະຕິບັດໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃນເມືອງ Nurburgring. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ. ແນ່ນອນວ່າການຂີ່ລົດໄວໃນ Green Hell ຊ່ວຍໃຫ້ລົດມີຄວາມສົມດຸນແລະຂັບຂີ່ໄດ້ດີ, ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງບັນທຶກໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ. ກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຄົມຊັດພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນໃນການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໂຄງຮ່າງຍັງເsuitedາະສົມກວ່າຕໍ່ກັບການຍືດເສັ້ນທາງລົດໄຟແລະການກືນນ້ ຳ ເສຍໃນຕົວເມືອງ, ສະນັ້ນຜູ້ທີ່ເຫັນຄຸນຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍເຂົ້າມາສູ່ໃຈ. ຫ້ອງນັກບິນໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ດີ, ສຽງລົມແລະສິ່ງລົບກວນຈາກພາຍໃຕ້ຢາງລົດພາຍໃນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ດ້ວຍລະບົບສຽງທີ່ມີການຮັບເອົາວິທະຍຸດິຈິຕອລ.

ຜູ້ຊື້ i30 ໃhave່ມີເຄື່ອງຈັກສາມເຄື່ອງຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ, ຄືນໍ້າມັນສອງແກັດນອກຈາກນໍ້າມັນກາຊວນ. ສຳ ລັບການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 1,4 ສູບທີ່ມີຄວາມແຮງສູງສຸດ 140 ລິດທີ່ມີຄວາມແຮງ 1,6 ແຮງມ້າ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແທນເຄື່ອງຈັກ 30 ລິດຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ມາໃdy່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະວ່ອງໄວຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເຮັດວຽກແມ່ນສະຫງົບແລະງຽບສະຫງົບ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນປົກກະຕິ ສຳ ລັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ສຽງພາຍໃນຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍຈະຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເພາະວ່າ i30 ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6,2 ຄວາມໄວເຊິ່ງຍັງມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ. ບາງທີນັ້ນອາດເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້“ ຮູເທີໂບ” ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າ, ເພາະວ່າເຈົ້າຕ້ອງລໍຖ້າຈັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈົນກວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຕື່ນຂຶ້ນມາ. ຖ້າພວກເຮົາພໍໃຈກັບສ່ວນເກືອບທັງofົດຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າໃນແງ່ຂອງອັດຕາການໄຫຼທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ຢູ່ເທິງຕັກມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການໃຊ້ລົດໃນແຕ່ລະມື້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, i100 ໃຊ້ນໍ້າມັນ 7,6 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທັງ,ົດ, ເຊິ່ງລວມມີການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ ນຳ, ອັດຕາການໄຫຼກະໂດດຂຶ້ນເປັນ XNUMX ລິດ. ບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.

ອາດ​ເວົ້າ​ໄດ້​ວ່າ​ການ​ວາງ​ທິດ​ທາງ​ຂອງ​ລົດ​ Hyundai ​ໄດ້​ບັນລຸ​ລະດັບ​ທີ່​ໜ້າ​ພໍ​ໃຈ​ແລ້ວ. Hyundai i30 ເປັນລົດທີ່ລຽບງ່າຍ ສະດວກສະບາຍໃນການດໍາລົງຊີວິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ຍາກທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກ, ແລະຈິດໃຈເຮັດໃຫ້ການເລືອກງ່າຍຂຶ້ນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sasha Kapetanovich ·ຮູບ: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I ຄວາມປະທັບໃຈ (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	20.890 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	24.730 €
ພະລັງງານ:	103kW (140 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ບໍ່ ຈຳ ກັດ 5 ປີ, ຮັບປະກັນກິໂລແມັດທັງ,ົດ, 5 ປີ ສຳ ລັບອຸປະກອນມືຖື ບໍ່ມີການຮັບປະກັນ, varnish ຮັບປະກັນ 5 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ ສໍາລັບ prerjavenje.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 ກິໂລແມັດຫຼືສອງປີ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	687 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.967 €
ຢາງລົດ (1)	853 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	7.048 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.24.800 0,25 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-4-stroke-in-line-turbo-petrol-ທາງຂວາງ mounted-bore and stroke 71,6× 84,0 mm - displacement 1.353 cm3 - compression 10:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) at 6.000 /. min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - ສູງສຸດ ແຮງບິດ 242 Nm ທີ່ 1.500 rpm – 2 ຊ່ອງໃສ່ຫົວ overhead (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ – ເຊື້ອໄຟແບບທໍາມະດາແບບສີດພົ່ນ – ທໍ່ລະບາຍອາກາດ – aftercooler.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,615 ຊົ່ວໂມງ; II. 1,962; III. 1,275 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,583 - rims 6,5 J × 17 - ຢາງ 225/45 R 17, ລະດັບມ້ວນໄດ້ 1,91 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ປະສິດທິພາບ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 8,9 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ (ECE) 5,4 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 124 ກມ/ກມ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນ suspension, suspension struts, three-spoke wishbones, stabilizer - axle shaft ຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - disc brakes front (with forced cooling), rear disc brakes, ABS, electric parking brake on the rear wheels (switching ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.427 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.820 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້: 600 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງອະນຸຍາດ: ຕົວຢ່າງກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຂະຫນາດພາຍນອກ: ຍາວ 4.340 mm - width 1.795 mm, ມີກະຈົກ 2.050 mm - ສູງ 1.450 mm - wheelbase. ໄລຍະຫ່າງ 2.650 ມ.ມ - ຕິດຕາມທາງໜ້າ 1.604 ມ.ມ - ດ້ານຫຼັງ 1.615 ມ.ມ - ລັດສະໝີ 10,6 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຂະໜາດພາຍໃນ: ດ້ານໜ້າຕາມລວງຍາວ 900-1.130 580 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 810-1.460 ມມ – ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ XNUMX ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 mm – headroom front 920–1.020 950 mm, rear 500 mm – front seat length 480 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 395 mm – boot 1.301–365 50 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar XNUMX mm – ຖັງນໍ້າມັນ l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Michelin Primacy 3/225 ສະພາບເງື່ອນໄຂ R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,6 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 8,3/10,2 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	9,8 / 11,6 ວິ (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,6 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,2 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	58,2m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	35,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (342/420)

• ອັນນີ້ອາດຈະບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ພາໃຫ້ເພື່ອນບ້ານdesົດຫວັງຈາກຄວາມອິດສາ, ແຕ່ມັນຍັງຈະເປັນຕົວເຈົ້າ.
  
  
  ຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນນັ້ນ. ຖ້າຄົນເກົາຫຼີຍັງມີເສັ້ນດ່າງປະສົມຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຢູ່
  
  
  ດິນແດນເອີຣົບ, ດຽວນີ້ຄົນພື້ນເມືອງຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແລ້ວ.

• ພາຍນອກ (11/15)

  1-300 ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ລູກຄ້າຮຸນໄດຕ້ອງການ.

• ພາຍໃນ (102/140)

  ພາຍໃນສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນສໍາລັບ ergonomics ດີແລະຂະຫນາດພາຍໃນ. ໜ້ອຍ ລົງເລັກນ້ອຍ
  
  
  ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ນໍາໃຊ້.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຄົມຊັດພຽງພໍເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງກວ່າ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
  
  
  / 95)

  ມັນມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແຕ່ມັນບໍ່ຢ້ານໄຟກະພິບ.

• ປະສິດທິພາບ (24/35)

  ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ຕື່ນນອນຊ້າແຕ່ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບລົດຄັນນີ້ຢູ່.

• ຄວາມປອດໄພ (37/45)

  ມັນມີຄວາມພ້ອມດ້ານຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພເປັນມາດຕະຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນມີການຈັດອັນດັບ NCAP ເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາເຮັດໄດ້.
  
  
  ຫ້າດາວບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ.

• ເສດຖະກິດ (51/50)

  ລາຄາເປັນທີ່ດຶງດູດ, ການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສູງກ່ວາປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ເສຍຄະແນນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະບາຍ

ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ

ergonomics

ຜົນປະໂຫຍດ

ລາຄາ

ລະບົບ infotainment

ອຸປະກອນ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລາຄາຖືກຂອງປລາສຕິກບາງສ່ວນຢູ່ພາຍໃນ