ທົດສອບ: ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Kona 1.0 T-GDI
ເນື້ອໃນ
ຖ້າເຈົ້າຍັງສົງໄສວ່າ Hyundai ເອົາຊື່ລົດຄັນນີ້ມາຈາກໃສ, triathlon ແນ່ນອນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງສຳລັບເຈົ້າ. Kona ແມ່ນປະເພດຂອງນະຄອນຫຼວງ triathlon, ການຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນເກາະຮາວາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ທາດເຫຼັກປະຈໍາປີທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດເລີ່ມຕົ້ນແລະສິ້ນສຸດ. Triathlon ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການດັ່ງກ່າວ crossover ຫຼື. ການປະສົມປະເພດການແຂ່ງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, crossover Kona ລະຫວ່າງລົດໂດຍສານແລະ SUV. ດັ່ງນັ້ນ, ລະຫວ່າງສອງ Hyundais ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດເຊັ່ນ i30 ແລະ Tucson. ເຖິງແມ່ນວ່າລັກສະນະຂອງ Kon ແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງ. ມັນຄ້າຍຄືກັບຮູບຊົງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຊີ້ນງົວ, ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ i30. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Kona ບໍ່ສູງເທົ່າກັບ Tucson ແລະຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຍັງຕ່ໍາຫຼາຍ. ແຕ່ຍັງສູງກວ່າ i30 (ໂດຍ 7 ຊຕມ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາມີທັດສະນະທີ່ດີກວ່າຂອງການຈະລາຈອນ. ອີງຕາມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ, ມັນແມ່ນໃນບັນດາລົດທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄົນອັບເດດ:.
ການເປັນຍາດພີ່ນ້ອງໂດຍກົງຂອງ i30, ມັນມີຂະ ໜາດ ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງສັ້ນກວ່າ (17,5 ຊມ). ມັນສູງກວ່າ i30 ເລັກນ້ອຍ, ແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເກືອບຄືກັນ, ແຕ່ໃນທຸກແງ່ i30 ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບລໍາຕົ້ນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງ Kona, ມັນນ້ອຍກວ່າ 17 ລິດ, ແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ດ້ວຍ Kona, ກະເປົາເດີນທາງແລະກະເປົdoາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຍົກໃຫ້ສູງເທົ່າກັບຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປາຍທ້າຍຂອງ i30. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນ ergonomics ແລະຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ນັກອອກແບບຂອງ Konin ໄດ້ປ່ຽນແປງລັກສະນະການອອກແບບຂອງອົງປະກອບ dashboard ສ່ວນບຸກຄົນໃນພາຍໃນດ້ວຍການສໍາພັດຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງສັງເກດເຫັນວ່າ Hyundai ໃຊ້ແຫຼ່ງດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມສົດຊື່ນແນ່ນອນ, ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເພີ່ມເຕີມ, ມີການເພີ່ມຮົ່ມສີ - seams, inserts, borders or fittings (ຕົວຢ່າງ, ສາຍແອວໃສ່ໃນສີຂອງລາຍລະອຽດອື່ນໆ, ທັງຫມົດສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ. 290 ເອີໂຣ). ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງ Konina, ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສວຍງາມ - ຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນໃນໄລຍະ gauges (HUD). ລະບົບແຜ່ນຊີດຜ່ານ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນ, ແນ່ນອນ, ເປັນການຍິນດີຕ້ອນຮັບການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຖະຫນົນແລະຊອກຫາຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນໃນເຊັນເຊີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດແປດນິ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ (ທາງເລືອກໃນຊຸດ Multimedia ຂອງ Krell) ແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນໄດ້ດີ, ແລະມີປຸ່ມສອງສາມປຸ່ມຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງບາງເມນູ infotainment rugged.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ກັບ Kona, ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄືນໃopt່ແລະເລືອກການແຊກແຊງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຢູ່ໃນກະເປົາ, ເພາະວ່າບາງລະດັບອຸປະກອນທີ່ຮັ່ງມີກວ່າ (Premium ຫຼື Impression) ສະ ເໜີ ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນທຸກ way ດ້ານ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນ Kona ທີ່ໄດ້ທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທີໂບສາມສູບເຄິ່ງແມັດກ້ອນ, ລາຄາກັບອຸປະກອນ Impression ຈະຍັງຕໍ່າກວ່າ 20 ພັນເລັກນ້ອຍ.
ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຕ້ອງໄດ້ກ່າວເຖິງຈຸດສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລະບົບສາລະບັນເທີງ, ບ່ອນທີ່ການສື່ສານກັບສະມາດໂຟນຂອງ Apple ຫຼື Android (ເຊັ່ນ Apple CarPlay ຫຼື Android Auto) ກໍ່ເປັນຕົວຢ່າງເຊັ່ນກັນ. Kona ຍັງສະ ໜອງ ການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍໃຫ້ກັບໂທລະສັບ, ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສຽງທີ່ດີກວ່າ (Krell) ຢູ່ຂ້າງອຸປະກອນ ນຳ ທາງ. ນອກນັ້ນຍັງມີອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນກັບການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງ, ທາງຊ່ວຍຮັກສາເລນ, ໄຟ ໜ້າ LED ຫຼຸດແສງອັດຕະໂນມັດ, ຄົນຂັບແລະຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ແລະການສັນຈອນຂ້າມທາງ. ໂຄງການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ກ່າວເຖິງການສືບເຊື້ອສາຍຢູ່ໃນທາງລຽບ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະພວງມາໄລ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງ Kona ແມ່ນມີຄວາມເພິ່ງພໍໃຈໃນລະດັບປານກາງ, ຂອບໃຈກັບລົດຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນທີ່ມີລັກສະນະເປັນກິລາຫຼາຍ, ມັນຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ກັບການ ຕຳ ໃນທາງ. Hyundai ຍັງລືມກ່ຽວກັບການໂດດດ່ຽວເພີ່ມເຕີມຂອງແຫຼ່ງສຽງຕ່າງ various ຈາກພາຍໃຕ້ໂຄງຮ່າງ; ຄວາມຊຸ່ມຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໄດ້ນໍາເອົາ“ ຄວາມເພີດເພີນ” ສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິມາສູ່ພາຍໃນລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍຶດຖະ ໜົນ ທີ່ແຂງແກ່ນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຊົມເຊີຍ, ແລະໃນດ້ານການຈັດການ, Kona ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ ນຳ ທີ່ເappropriateາະສົມຢູ່ແລ້ວ. ຄວາມສາມາດໃນການເບຣກແມ່ນເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງເຊັ່ນກັນ.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມສູບເທີໂບທີ່ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າມີຄວາມແຂງແກ່ນພໍສົມຄວນໃນດ້ານປະສິດທິພາບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນດ້ານເສດຖະກິດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍໂດຍລວມໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນແຂງແກ່ນພໍສົມຄວນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຢູ່ໃນລົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງກໍ່ ໜ້ອຍ ລົງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະທາງທີ່ສູງທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈຢູ່ເທິງຕັກມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາມສູບນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບັນດາອັນທີ່ປະຢັດ.
ການອ້າງສິດປານກາງຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງການອອກແບບຂອງລົດ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດຊອກຫາລັກສະນະພິເສດພຽງພໍຢູ່ໃນ Kona ທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍແລະມັນແຕກຕ່າງຈາກ i30 ຫຼາຍ. ອັນນີ້ຍິ່ງເປັນຄວາມຈິງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ Konin ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຄວາມໄວ XNUMX ຄູ່ແລະຂັບສີ່ລໍ້, ຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດທັງcouldົດອາດຈະແຕກຕ່າງໄປcompletelyົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດໂອກາດໃນການຂັບຂີ່ລໍ້ທັງforົດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິຢູ່ໃນ Kona ເລີຍ.
ສະນັ້ນບາງທີ Kona ຄ້າຍຄືກັບບ່ອນທີ່ນາງໄດ້ຊື່ມາຈາກໃສ? ມີຄົນ ທຳ ມະດາຫຼາຍຄົນທີ່ເຮັດວຽກປະ ຈຳ ວັນຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານຊີວິດ ທຳ ມະດາດ້ວຍພະລັງງານ, ເກືອບຄ້າຍຄືກັບ“ ມະນຸດເຫຼັກ” ບາງຄົນທີ່ສາມາດເຮັດກິລາໄຕລອນຢູ່ຮາວາຍໄດ້ຄືກັນ.
ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖ້າເຈົ້າຢູ່ໃນລັດຮາວາຍ, ເຈົ້າອາດຈະເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ.
ອ່ານຕໍ່:
ການທົດສອບ Kratki: ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai i30 1.6 CRDi DCT
ທົດສອບ: ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai i30 1.4 T-GDi
ການທົດສອບ Kratki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
ຊື່: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Hyundai Kona 1.0 T-GDI
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Hj Ljubljana |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 22.210 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 19.990 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 22.210 € |
| ພະລັງງານ: | 88,3kW (120 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ການຮັບປະກັນການຕ້ານການກັດກ່ອນ 12 ປີ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km / 24 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 663 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.757 € |
| ຢາງລົດ (1) | 975 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 8.050 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.675 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .26.150 0,26 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - front transverse mounted - bore and stroke 71,0 × 84,0 mm - displacement 998 cm3 - compression 10,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 88,3 kW (120 hp) at 6.000 tonrpi ໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ນ. ຄວາມໄວສູງສຸດ 16,8 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 172 Nm ທີ່ 1.500-4.000 rpm – 2 camshaft ໃນຫົວ - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769 2,054; II. 1,286 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,971 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7,0 – ຂອບ 18 J × 235 – ຢາງ 45/18/R 2,02 V, ຮອບມ້ວນ XNUMX m |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 181 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊມ ເລັ່ງ 12 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 5,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 125 g / ກິໂລແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails transverse ສາມປາກ, stabilizer - shaft ຂ້າງຫລັງ, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນ, ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.275 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.775 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 600 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.165 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.800 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.070 ມ.ມ – ສູງ 1.550 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.600 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.559 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.568 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 10,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 869-1.112 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 546-778 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.432 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.459 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-1005 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 948 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 365 ລິດ |
| ກ່ອງ: | 378-1.316 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Odometer status: 1.752 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,7 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,8/13,4 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 14,5/19,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,8 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 56,7m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (431/600)
ລົດທີ່ມີສະ ເໜ່ ແລະທັນສະໄ with ດ້ວຍລາຄາທີ່ເreasonableາະສົມ, ແຕ່ມີລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື ໜ້ອຍ ກວ່າ.
Cab ແລະ trunk (70/110)
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຄວາມກ້ວາງຂວາງແລະການ ນຳ ໃຊ້ຂອງ Kona ແມ່ນເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (88
/ 115)ສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເາະສົມ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພຽງພໍ, ແຕ່ເກືອບຈະບໍ່ມີສຽງລົບກວນຈາກພາຍໃຕ້ໂຄງຮ່າງ
ລະບົບສາຍສົ່ງ (46
/ 80)ເຄື່ອງຈັກຍັງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຍຶດເກຍແມ່ນຜິດຫວັງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (73
/ 100)ຕໍາ ແໜ່ງ ເສັ້ນທາງດີ, ຫ້າມລໍ້ດີ!
ຄວາມປອດໄພ (92/115)
ຮາດແວທີ່ເຂັ້ມແຂງພ້ອມອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພ
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (62
/ 80)ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ເຊື່ອ,ັ້ນ, ແຕ່ຈຸດລາຄາຂອງ Kona ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ລາວຍັງໄດ້ຮັບຫຼາຍຈຸດທີ່ ສຳ ຄັນດ້ວຍການຮັບປະກັນ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5
ເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງຖະ ໜົນ ແລະການຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ການອອກແບບພາຍໃນແລະ ergonomics
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ lever gear
ການສນວນກັນສຽງລົບກວນຢູ່ເທິງພື້ນລົດ
