ທົດສອບ: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // ງ່າຍ.
ເນື້ອໃນ
ການປ່ຽນແປງຊື່ໃນປັດຈຸບັນວ່າມັນເປັນ Kia Ceed ແລະບໍ່ແມ່ນ Cee'd ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍແລະofົດສະຖານທີ່. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງຈິດໃຈທີ່ Kia ໄດ້ປະຕິບັດຕາມນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຢຽບຕີນຢູ່ໃນດິນເອີຣົບ. ມີຫຍັງແດ່? ການປັບແຕ່ງ. ມັນເປັນການຊັກຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະໂຈມຕີຕະຫຼາດລົດ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ have ທີ່ມີຢູ່ທີ່ນີ້ຕັ້ງແຕ່ສະໄທີ່ພວກເຮົາປ່ຽນຈາກລົດເປັນລົດ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມກ້າຫານແລະຍຸດທະສາດທີ່ມີຄວາມຄິດຫຼາຍ. ແລະແຜນການຂອງ Kia ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າເອີຣົບແມ່ນພິສູດໃຫ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ພວກເຂົາກໍາຈັດການປະຕິເສດຊື່ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ພວກເຂົາຍັງດັດແປງລັກສະນະຂອງພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ, ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄວາມປອດໄພ, ປະກອບອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະຫຸ້ມຫໍ່ມັນທັງtogetherົດເຂົ້າກັນໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນ.
ສ້າງໃນ Frankfurt, ອອກແບບໃນRüsselsheimແລະຜະລິດໃນ Zilna, Ceed ນີ້ກໍ່ເຮັດຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນຕົວແທນຂອງສາຍເລືອດຕົ້ນສະບັບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ Stinger ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Ceed ຍັງຈະຮັບຮອງເອົາຄໍາແນະນໍາການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ດ້ວຍອົງປະກອບເຊັ່ນ: ກະເບື້ອງທີ່ຮຸກຮານທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫມວກກັນກະທົບຍາວ, ດ້ານຂ້າງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີເສົາ C ກວ້າງແລະດ້ານຫລັງທີ່ມີໄຟ LED, Ceed ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ງາມທີ່ສຸດໃນພາກຂອງມັນ. ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກພຽງພໍ, ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງພາກຮຽນການສອບເສັງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢູ່ໃນເຫດການ Ford ບ່ອນທີ່, ເມື່ອມາຮອດຈຸດເກີດເຫດ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມບ່ອນຈອດລົດໄດ້ນໍາພາຂ້າພະເຈົ້າຢ່າງລຽບງ່າຍໃນບັນດາຈຸດສຸມທີ່ຈອດ. ແລ້ວ, ໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ Ceed ຫຼືເບິ່ງພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນການປະຕິວັດໃນການອອກແບບ, ຫນ້ອຍກວ່າສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍ. ຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ Kij ຈະພົບເຫັນຕົນເອງທັນທີທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ceed ບໍ່ແມ່ນ iPad ຢ່າງແທ້ຈິງໃນສີ່ລໍ້, ແລະການຫັນເປັນດິຈິຕອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເອົາມັນໄປຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີການໂຕ້ຕອບ infotainment ໃນຫນ້າຈໍສໍາພັດແປດນິ້ວທີ່ພໍໃຈຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງວ່າການໂຕ້ຕອບທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ແລະໂປ່ງໃສ, ນໍາທາງທີ່ເຮັດວຽກດີແລະ unpretentiousness ໃນການນໍາໃຊ້. ເຄື່ອງມືຍັງຄົງເປັນ analogues ຂອງການສະແດງສູນກາງ, ທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, Ceed ຍັງສາມາດສະເຫນີຄວາມຫລູຫລາເລັກນ້ອຍ: ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນ, ການສາກໂທລະສັບມືຖືໄຮ້ສາຍ, ຊ່ອງສຽບ USB ຈໍານວນຫລາຍ, ລໍາລຽງອັດຕະໂນມັດສູງ, ເຄື່ອງອ່ານປ້າຍຈະລາຈອນ, ເຕືອນຄວາມເມື່ອຍລ້າແລະລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ. . ພວກເຮົາບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງທາງຫລັງເພາະວ່າ, ນອກຈາກ "ຍູ້" ລົດໃຫ້ຫ່າງຈາກເຄື່ອງຫມາຍການເລນ, ມັນຍັງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເປີດອັດຕະໂນມັດທຸກຄັ້ງທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນ. ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າລຳຄານຖ້າເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ອ້ອມຮອບບ່ອນທີ່ລະບົບດັ່ງກ່າວຢູ່ຂ້າງໆບໍ່ມີປະໂຫຍດຖ້າບໍ່ລົບກວນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຖືກນໍາໃຊ້ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ceed ບໍ່ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃນຂົງເຂດນີ້, ແຕ່ປະຕິບັດຕາມພວກມັນຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ແຕ່ແນ່ນອນຢູ່ບ່ອນອື່ນຢູ່ເບື້ອງໜ້າ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍນິ້ວແລະລິດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍແລ້ວ, ແລະນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງຈະສະດວກສະບາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ພໍ່ແມ່ຈະດີໃຈທີ່ບ່ອນນັ່ງ ISOFIX ງ່າຍທີ່ຈະຕິດຍ້ອນຈຸດສະມໍທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະວ່າສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພຖືກຍຶດດີກັບເບດແລະບໍ່ໄດ້ຫໍ່ວ່າງ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ 15 ລິດແລະປະຈຸບັນຖື 395 ຢູ່ເທິງສອງລຸ່ມ. ຫຼັກຖານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ Kia ໄດ້ເນັ້ນຫນັກຫຼາຍໃນການປະທັບຕາຫ້ອງໂດຍສານດີກວ່າແມ່ນວ່າປະຕູ (ຖ້າທຸກຄົນປິດແລ້ວ) ບາງຄັ້ງກໍ່ປິດບໍ່ດີຫຼື "bounce", ແລະຕ້ອງໃຊ້ແຮງເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍໃນຄັ້ງທີສອງ. ພະຍາຍາມ.
ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ຍັງປະກົດວ່າບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຄວາມແປກໃ່ມີການລະງັບໃ,່, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະນ້ ຳ ພຸ, ພ້ອມທັງຫຼັກການປະຕິບັດການທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ Ceed ບໍ່ເຄີຍວາງແຜນທີ່ຈະເປັນນັກແຂ່ງ, ແລະລາວບໍ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດໃນຂະນະຂັບຂີ່ແລະຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃນໂຄງຮ່າງລົດໄດ້ດີຂື້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ແມ້ກະທັ້ງລະບົບຂັບຂີ່ຂອງວິຊານັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບຂ້ອນຂ້າງເພື່ອຕັ້ງບັນທຶກຄວາມໄວ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharger 120 ແຮງມ້າຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ປະ ຈຳ ວັນ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດຈັງຫວະນັ້ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5,8 ຄວາມໄວທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ລຽບງ່າຍແລະອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ ຄຳ ນວນໄດ້ດີໄດ້ແກ້ໄຂສະຖານະການເມື່ອບໍ່ມີແຮງບິດພຽງພໍ, ແຕ່ພວກເຮົາ ຕຳ ນິວ່າມັນເປັນການປິດການ ນຳ ໃຊ້ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອເມື່ອມີການຍົກຂຶ້ນ (ຄູ່ແຂ່ງມີບາງວິທີແກ້ໄຂທີ່ປິດການ ນຳ ໃຊ້ການປິດການ ນຳ ໃຊ້ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອສະເພາະເມື່ອມີການເລື່ອນລົງ). ເນື່ອງຈາກການຂັບຂີ່ດ້ວຍການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ ໜ້ອຍ ຫຼາຍສໍາລັບລົດຂະ ໜາດ ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກຢູ່ກັບຫຼັກການຂອງການກົດຄັນເລັ່ງເລັ່ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບົບເປີດ / ປິດ, ສະນັ້ນ, ອັນນີ້ຍັງສະແດງອອກດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ເທິງຕັກມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, Ceed ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນ 100 ລິດຕໍ່ 1,4 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຫຼາຍຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນບັນຫາຂອງການເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງກວ່ານັ້ນຍັງຄົງຢູ່, ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນ XNUMX ລິດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງກໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ມາເອງ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ Kia ຈະຕ້ອງການອີກຫຼາຍພັນອັນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ແລະດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ceed ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງລາຄາດັ່ງກ່າວອີກຕໍ່ໄປເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, ທຸກການຊື້ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາ. ແລະຖ້າ Kia ເຄີຍຫຼີ້ນບັດລົດລາຄາຖືກກັບຜູ້ຊື້, ມື້ນີ້ມັນຕັ້ງຕໍາ ແໜ່ງ ຕົນເອງວ່າເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງດີທີ່ສະ ເໜີ ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບເຊິ່ງມັນຍັງມີການຮັບປະກັນທີ່ດີນໍາອີກ.
Kia Ceed 1.0 TGDI ສົດ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | KMAG dd |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.690 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 20.490 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 20.490 € |
| ພະລັງງານ: | 88kW (120 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | 7 ປີຫຼືຮັບປະກັນທົ່ວໄປເຖິງ 150.000 ກິໂລແມັດ (ສາມປີທໍາອິດໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ) |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km / ເດືອນ 12 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 726 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.360 € |
| ຢາງລົດ (1) | 975 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 9.323 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.675 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.170 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .26.229 0,26 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - front transverse mounted - bore and stroke 71 × 84 mm - displacement 998 cm3 - compression ratio 10,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 88 kW (120 hp) at 6.000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 172 Nm ທີ່ 1.500-4.000 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,774 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 17 – ຂອບ 225 J × 45 – ຢາງ 17/1,91 R XNUMX W, ໄລຍະມ້ວນ XNUMX m |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊມ ເລັ່ງ 11,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 5,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 122 g / ກິໂລແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ແກນແກນຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ລໍ້ຫລັງເບກມື ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.222 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1,800 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 600 ກິໂລ - ໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ນ. ປ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.310 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.800 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.030 ມ.ມ – ສູງ 1.447 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.650 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.573 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 1.581 ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 10,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 900-1.130 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 550-780 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.450 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.010 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 930 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 365 ລິດ |
| ກ່ອງ: | 395-1.291 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / ສະຖານະ odometer: 17 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,7 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,8/14,4 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 15,2/16,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 58,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (435/600)
Kia Ceed ບໍ່ເຄີຍເປັນລົດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແຕ່ມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດສະເຫມີ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະເຫມີສາມາດຟັງຕະຫຼາດແລະຄວາມປາດຖະຫນາຂອງລູກຄ້າ, ແລະຜູ້ໃຫມ່ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງເລື່ອງນີ້. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຮູບລັກສະນະ, ມັນບໍ່ໄດ້ deviate ໃນສິ່ງໃດແດ່, ແຕ່ມັນ turns ອອກເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນທຸກພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງການປະເມີນ.
Cab ແລະ trunk (92/110)
ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ແມ່ນເປັນຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ສຸດຂອງ Kia ໃນປັດຈຸບັນນີ້ວ່າລາຄາບໍ່ໄກເກີນໄປຈາກການແຂ່ງຂັນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (82
/ 115)ການປ້ອງກັນສຽງດັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະບ່ອນນັ່ງ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນດີ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
/ 80)ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມັນຍັງຂາດແຄນວຽກເລັກນ້ອຍໃນການຂັບຂີ່ລົດຂະ ໜາດ ນີ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (75
/ 100)ໂຄງຮ່າງຂອງ Ceed ໃhas່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຂື້ນ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານຂີ້ຮ້າຍບາງ.
ຄວາມປອດໄພ (85/115)
ທີ່ Euro NCAP, Ceed ໃhas່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດຜູ້ຊະນະ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຄິດວ່າມັນຈະໄດ້ຮັບຫ້າດາວຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ. ມັນເປັນການແຂ່ງຂັນລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (51
/ 80)ລາຄາ, ຄັ້ງ ໜຶ່ງ ເປັນອາວຸດທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຂອງ Ceed, ແມ່ນຫຼາຍຂຶ້ນກັບລາຄາຂອງມື້ນີ້. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງຍັງກໍາຈັດຈຸດຈໍານວນນຶ່ງ, ເຊິ່ງຖືກຊົດເຊີຍໂດຍເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນທີ່ດີ.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 2/5
ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນແອ, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດປະເພດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຍິ້ມຢູ່ເທິງໃບ ໜ້າ ຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ມັນຍັງມີທ່າແຮງທີ່ດີຖ້າເຈົ້າພົບເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຮງກວ່າຢູ່ໃນດັງຂອງເຈົ້າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້
ຮູບລັກສະນະ
ບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້
оборудование
ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຮັກສາເລນ
ປິດການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອເມື່ອຍົກຂຶ້ນມາ
ການຂາດສານອາຫານຂອງເຄື່ອງຈັກ
