ທົດສອບ: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
ເນື້ອໃນ
Kia ຮູ້ແນ່ນອນ. ພາຍໃຕ້ສາຍຕາເfulົ້າລະວັງຂອງຜູ້ເຊັນສັນຍາຊາວເຢຍລະມັນ Peter Schreier, ແລະຍຸດທະວິທີຂອງເຈົ້າຂອງສ່ວນ Hyundai, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລົດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບພຽງພໍແລະມີອຸປະກອນຄົບຖ້ວນເພື່ອຮັກສາລາຍຊື່ລູກຄ້າໃຫ້ເຕີບໂຕໃນແຕ່ລະປີ. ແຕ່ລາວເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການກໍານົດລາຄາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ລັງເລຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບດ້ວຍລົດທີ່ບໍ່ສົນໃຈເກືອບທັງົດ. ເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ຜູ້ຊື້ບໍ່ສົນໃຈຖ້າມີການໂຄສະນາລາຄາແລະການຫຼຸດລາຄາ, ແຕ່ດ້ວຍນະໂຍບາຍແບບນີ້, ເຈົ້າເກືອບຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງມີທ່າແຮງວ່າດຽວນີ້ລົດດີພຽງພໍທີ່ຈະມີຄຸນລັກສະນະອີກອັນ ໜຶ່ງ, ການພິຈາລະນາທີ່ຈິງຈັງກວ່າ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ສະເthatີວ່າອັນນີ້ແມ່ນການຂາຍ, ແລະອັນນີ້ບໍ່ດີສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ.
ແລະບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນ. ດີ, ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງ, ບໍ່ມີຫຍັງສໍາຄັນທີ່ຈະເວົ້າ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນລົມຫາຍໃຈດຽວກັນ, ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຄວາມຫມາຍດ້ານວິຊາການ. ຫນູສີຂີ້ເຖົ່າ? ບໍ່, ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຊົມເຊີຍຫຼາຍສໍາລັບຄວາມທົນທານແລະຄວາມງ່າຍໃນການຈັດການຂອງມັນຫຼາຍກ່ວາການຂັບລົດຄວາມສຸກຫຼືຄວາມຮັກໃນຕອນທໍາອິດ. ໃນສັ້ນ, ບໍ່ມີ Alpha ໃນຮູບແບບຫຼື BMW ໃນເຕັກໂນໂລຢີ. ຮູບລັກສະນະ - ນີ້, ນອກ ເໜືອ ຈາກລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລົດນີ້, ເພາະວ່າມັນມີຄວາມກົມກຽວ, ສວຍງາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນສີທີ່ສົດໃສມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງລໍ້ເບົາ, ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍພາຍນອກດ້ວຍອຸປະກອນ, ບາງທີຄົນຂັບລົດໃນຮ້ານ Auto ຍັງຄິດກ່ຽວກັບເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດເພື່ອໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດຍັງຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງທີ່ແອອັດ. ໃນຫ້າອຸປະກອນເສີມທີ່ໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານນີ້, EX Urban ແມ່ນອັນດັບສອງໃນກຽດສັກສີຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ EX Style. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາພາດບໍ່ໄດ້, ເຊັ່ນເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຂ້າງເທິງ, ລໍ້ 16 ນິ້ວທີ່ດຶງດູດກວ່າເກົ່າ, ໄຟ LED ໃນກາງເວັນແລະລະບົບລໍາໂພງ. ແຕ່ລາຄາຂອງເຂົ້າຫນົມອົມດັ່ງກ່າວແມ່ນແລ້ວເກືອບ 12 ພັນ, ນີ້ແມ່ນການກະໂດດທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດເອີ້ນມັນໄດ້ດີ.
ພາຍໃນ, ທຸກຢ່າງຄືກັນຄື: ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມສຸກ, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ມີຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ຫຼາຍກວ່າອຸປະກອນເສີມແຟຊັ່ນ. ເຈົ້າເຫັນບໍ່ມີ kitsch ທີ່ນັກອອກແບບມັກສະແດງອອກດ້ວຍ ຄຳ ວ່າ“ ທັນສະໄ”” ຫຼື“ ທັນສະໄ””, ແລະຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈຖ້າເຂົາເຈົ້າຄິດເຖິງການ ນຳ ໃຊ້. ມີພຽງແຕ່ສອງຄໍາຮ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບການອອກແບບ: ສະວິດເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຫຼືການລະບາຍອາກາດພາຍໃນແມ່ນຂີ້ຄ້ານແທ້,, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີການຈັດວາງຢ່າງມີເຫດຜົນ, ແລະພລາສຕິກຢູ່ເທິງ dashboard ແລະປະຕູບໍ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ວ່າໃນໄລຍະຍາວ, ພວກເຮົາອາດຈະຍົກໂປ້ຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃສ່ປລາສຕິກນີ້, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຮອຍແຕກຫຼືແມງສາບທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ພວກເຮົາກຽດຊັງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍກວ່າກິນເຂົ້າປ່າຢູ່ໃກ້ nearby. ສະ ໜາມ ຫຍ້າ. ມັນນັ່ງຢູ່ໂດຍສະເລ່ຍ, ແລະຖ້າຂ້ອຍຈື່ບ່ອນນັ່ງກິລາໃນ Opel Corsa, ຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງດີ. ບາງທີລຸ້ນສາມປະຕູທີ່ຕີຕະຫຼາດຕໍ່ມາຈະດີກວ່າບໍ? ອາຍຸນ້ ຳ ກ້ອນທີ່ພວກເຮົາ (ຫວັງເປັນຢ່າງຍິ່ງ) ໄດ້ໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງໃນການປ້ອງກັນສຽງ, ເນື່ອງຈາກວ່າສຽງຈາກພາຍໃຕ້ເພົາໄດ້ຜ່ານເຂົ້າມາຫຼາຍເທື່ອເກີນໄປ. ຂ້ອຍຍັງປະຫຼາດໃຈເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອດັ່ງກ່າວຕ້ອງການໃຫ້ມີການປ່ອຍຄັນຄ້ອນລະມັດລະວັງແລະການປ່ອຍຄລີບອອກເຊິ່ງເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ເtheົ້າລະວັງເພື່ອວ່າລົດຈະບໍ່ກະເດັນແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢຽບຢໍ່າເຈົ້າ. ເປັນຄົນຂັບຈົວ. ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ກະຖຸນເລັກນ້ອຍແລະຊ້າລົງເລັກນ້ອຍດ້ວຍເຄື່ອງຍຶດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເລື່ອນນີ້ຍັງmeansາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນກິໂລແມັດ ໜ້ອຍ ລົງໃນຊີວິດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ ... ແຜງເຄື່ອງມືແມ່ນໂປ່ງໃສ, ປຸ່ມຕ່າງ too (ຄືກັນ) ສຳ ລັບຜູ້ສູງອາຍຸ. ຄອມພິວເຕີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນງ່າຍດາຍແລະມີເຫດຜົນ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງສາມາດສະແດງອອກມາຈາກຖານທີ່ລໍ້ທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ. ກ່ຽວກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍ້ອງຍໍທັງ Kio ແລະຕົວແທນຂອງ Slovenian. ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເສີມໄຟຟ້າທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງຫຼືບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຂົາເລືອກທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄືມາດຕະຖານຂອງຖົງລົມນິລະໄພສີ່ ໜ່ວຍ, ຖົງລົມນິລະບານສອງອັນແລະ ESP ທີ່stableັ້ນຄົງໃນທຸກລຸ້ນ, ລວມທັງ LX Cool, ເຊິ່ງພວກເຂົາສະ ເໜີ ໃນລາຄາພຽງ 9.690 ເອີໂຣເທົ່ານັ້ນ ( ບໍ່ມີສ່ວນຫຼຸດເພີ່ມເຕີມ!) ... ຖ້າພວກເຮົາສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນ, ມັນເປັນການຍາກໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຍ້ອງຍໍນັກຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຕໍ່ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ. ຮູບແບບການທົດສອບຍັງມີວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ iPod, AUX ແລະ USB ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ພວກເຮົາພາດພຽງແຕ່ bluetooth ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແລະອາດຈະເປັນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ.
ດີ, ຢູ່ໃນການຕິດຕາມ, ພວກເຮົາແນ່ນອນພາດເກຍຫົກ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ 1,25 ລິດ (ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນສາມາດຖືກໂຄສະນາແຍກຕ່າງຫາກເນື່ອງຈາກປະລິມານທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຈື່ Ford ເທື່ອ) ມີການຕິດຕັ້ງວາວແບບປ່ຽນແປງ (CVVT) ແລະການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາ (ອາລູມິນຽມ), ມັນແມ່ນ 63 ກິໂລວັດຫຼື. 85 “ມ້າ” ອ່ອນກວ່າ, ສະນັ້ນ ເຄື່ອງມືທີຫົກຈະມາສະດວກ. ສຽງດັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແມ່ນເກີນໄປແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງ revs ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຂອບເຂດກໍານົດຄວາມໄວ 3.600, ເຊິ່ງບໍ່ເປັນສຸກຫຼືເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານ 8,4 ລິດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍໃນອຸນຫະພູມຂອງ Siberian ດັ່ງກ່າວ, ແລະພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິທີ່ມີໄລຍະທາງຍາວຫຼາຍມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ. ລະບົບການຊີ້ນໍາຍັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າໄວຂຶ້ນໃນມຸມ, ຄືກັບຕົວຖັງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຕິດຕາມຈັງຫວະໄວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້. ພວກເຮົາຈະເວົ້າຕົວະຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ປະໂຍດຈາກພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນລົງໃນຫິມະທໍາອິດ: ມັນດີແລະບໍ່ມີຫຍັງເຄັ່ງຕຶງ, ເພາະວ່າເຖິງວ່າຈະມີການເລື່ອນກັບລະບົບສະຖຽນລະພາບປິດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະ. ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆ. ຖະໜົນ. ແລະທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມມ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ Kie Rio 1.2 ແມ່ນອີງໃສ່, ທີ່ພວກເຮົາສາມາດສ້າງເລື່ອງ.
ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດແມ່ນສວຍງາມແລະລາຄາບໍ່ແພງ, ມັນຍັງຂາດກຽດສັກສີຂອງອ້າຍນ້ອງທີ່ມີພະລັງແລະມີອຸປະກອນດີກວ່າ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າມັນບໍ່ມີກຽດສັກສີອີກຕໍ່ໄປໃນທຸກມື້ນີ້? ພື້ນຖານທີ່ດີພຽງພໍບໍ?
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak, ຮູບພາບ: AlešPavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | KMAG dd |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 10.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 11.380 € |
| ພະລັງງານ: | 63kW (85 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 168 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 7 ປີຫຼື 150.000 3 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນອຸປະກອນມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 100.000 ປີຫຼື 7 XNUMX ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ rust XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.215 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 11.861 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.000 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 6.956 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.115 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .27.187 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 71 × 78,8 mm - displacement 1.248 cm³ - compression ratio 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 63 kW (86 hp) at 6.000 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 121 Nm ທີ່ 4.000 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,600 - ລໍ້ 5,5 J × 15 - ຢາງ 185/65 R 15, ວົງມ້ວນ 1,87 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 168 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 114 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.104 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.560 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 900 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 450 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.720 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 1.970 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.521 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.525 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 10,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1380 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.420 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 430 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 43 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ໃຊ້ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ - ວິທະຍຸມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນ MP3 - ລັອກຄວບຄຸມສູນກາງໄລຍະໄກ - ຄວາມສູງ - ແລະພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບຄວາມເລິກໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl = 75% / ຢາງລົດ: Continental ContiWinterContact 185 /65 / R 15 H / ສະຖານະ Mileage: 8.100 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,5 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 15,0 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 23,4 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 168 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 80,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (296/420)
ແນ່ນອນວ່າເປັນລົດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ປະທັບໃຈກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າປະສິດທິພາບ. ການຮັບປະກັນບໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈເທົ່າທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມັກຈະມີຟິວພາຍໃນສອງສາມໄມ. ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຈົ່ງຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນຄວາມກວ້າງຂວາງ (ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ) ແລະຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ແລະໂຄງລົດທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈ ໜ້ອຍ ລົງ.
ພາຍນອກ (14/15)
ຍານພາຫະນະຫ້າປະຕູທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ່ອງແຄ້ວເຊິ່ງຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າແລະອອກ.
ພາຍໃນ (89/140)
ຍັງມີປະໂຫຍດ ສຳ ລັບຄອບຄົວຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໂປ່ງໃສ, ຢູ່ ເໜືອ ລຳ ຕົ້ນສະເລ່ຍ, ຄວນມີສຽງລົບກວນ ໜ້ອຍ ລົງຈາກພາຍໃຕ້ໂຄງຮ່າງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (48
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແຕ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມີພຽງເກຍຫ້າຄວາມໄວ, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Fiesta ໄດ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (53
/ 95)ມັນຈະປະທັບໃຈກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແຕ່ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ຮູ້ສຶກດີເວລາເບກ, ຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງທິດທາງບໍ່ຍາກ.
ປະສິດທິພາບ (15/35)
ແມ່ນ້ ຳ ຂອງຄ່ອຍ slowly ໄປເປັນທາງຍາວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເappropriateາະສົມ.
ຄວາມປອດໄພ (35/45)
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ແຕ່ອຸປະກອນເສີມຫຼາຍອັນຂາດໄປຈາກລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່.
ເສດຖະກິດ (42/50)
ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນພຽງພໍກັບລະດູ ໜາວ ໄຊບີເຣຍ, ເປັນລາຄາທີ່ດີ, ຮັບປະກັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າສະເລ່ຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
workີມື
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ
ລາຄາ
ການຄຸ້ມຄອງ undemanding
ພຽງແຕ່ເກຍຫ້າຄວາມໄວ
ໂຄງຮ່າງທີ່ດັງເກີນໄປ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນແລະການລະບາຍອາກາດ
