ທົດສອບ: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
ເນື້ອໃນ
ບໍ່ເຫມືອນກັບອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງ Santa Fe ປະຈຸບັນຂອງ Hyundai, Sorento ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໃນສະໂລເວເນຍ ເຖິງວ່າຈະມີປະຫວັດການສ້າງແບບຈໍາລອງມາເປັນເວລາ 13 ປີກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຜະລິດທໍາອິດ, ຄວາມລ້າສະໄຫມທາງດ້ານເຕັກນິກແລະການອອກແບບຂອງອາເມລິກາເກີນໄປ. ຮຸ່ນທີສາມແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງແທ້ໆເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ການເລືອກການອອກແບບພາຍໃນໃນປະຈຸບັນຂອງ Kia ເຫມາະສົມກັບມັນ, ດັ່ງນັ້ນດ້ານຫນ້າແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນທໍາອິດຫຼືທີສອງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ໃຊ້ກັບດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະໄດ້ກາຍເປັນສຸກຫຼາຍສໍາລັບການເບິ່ງເອີຣົບ, ແຕ່ຍັງພາຍໃນແລະອຸປະກອນ. ຄົນຂັບລົດເອີຣົບ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະໂລເວເນຍ) ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຂອງພາດສະຕິກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບາງເຊັນເຊີດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງແມ່ນໃນບັນດາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມໂປ່ງໃສ. ແລະນັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຕ້ອງການ (ແລະນີ້ແມ່ນ trifle ທໍາອິດຂອງຊື່) ການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວເລັກນ້ອຍຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ເພື່ອຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງແລະພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງພື້ນທີ່, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນທີສອງ. ແຖວ. ແນ່ນອນ, ທີສອງແລະບໍ່ແມ່ນສຸດທ້າຍແມ່ນຂຽນເປັນພິເສດ: Sorento ແມ່ນເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງລໍາຕົ້ນຫຼືບ່ອນນັ່ງ, ຕາມປົກກະຕິກັບເຈັດບ່ອນນັ່ງ. ການເຂົ້າເຖິງດ້ານຫລັງແມ່ນສະດວກພຽງພໍ, ແຕ່ Sorento (ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນນັ້ນ) ຍັງຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີກ່ວາຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເກີບຂະຫນາດໃຫຍ່.
Sorento ບໍ່ສາມາດຊ່ອນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນ (ຫຼືປະເພນີ, ຖ້າທ່ານຈະ) ໃນການອອກແບບພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຫມາະກັບບາງສະຫວິດຫຼືຂະຫນາດຂອງມັນ - ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນຈະບໍ່ deviates ຈາກທີ່ເຫມາະສົມ ergonomic, ແລະໃນບາງບ່ອນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນ. ເອີຣົບຫຼືບໍ່) ຄູ່ແຂ່ງໃນຊັ້ນນີ້. ການປະ Sorento ອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບຮ່າງຂອງຕົນຫຼື ergonomics, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຊ້ເວລາປະມານນີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບ Sorento ມີອຸປະກອນ EX Exclusive, ບໍ່ມີບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກ.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນລວມຢູ່ໃນຊຸດມາດຕະຖານແລະລູກຄ້າໄດ້ຮັບຫນ້ອຍກວ່າ 55 ພັນຄົນ (ຫຼືຫນ້ອຍ, ແນ່ນອນ, ຖ້າລາວເປັນຜູ້ເຈລະຈາທີ່ດີ). ນີ້ປະກອບມີຫນັງຢູ່ບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງແລະ (ເລັກນ້ອຍ: ດັງເກີນໄປ) ການລະບາຍອາກາດ, ລວມທັງລະບົບສຽງ Infinity ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະໄຟຫນ້າ xenon ທີ່ດີຫຼາຍ, ຜູ້ຊ່ວຍຄວາມປອດໄພຈາກການອອກຈາກສາຍແອວໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ການກວດສອບຈຸດບອດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບວິໄສທັດ 360 ອົງສາ. . , ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຄວບຄຸມ cruise ແລະ limiter ຄວາມໄວ (ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ: ການຢຸດລະບົບ start/stop ປິດເຄື່ອງຈັກ, ທໍາລາຍການໃຊ້ງານທັງຫມົດຂອງ gadget ນີ້). ແລະໂຮງໄຟຟ້າເດ? ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນວ່າ Sorento ແມ່ນງຽບພຽງພໍແລະໄວພຽງພໍ. ຖ້າຫາກວ່າ predecessor ສາມາດ unpleasantly surprise ກັບຈໍານວນຂອງສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະລົມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ໃນປັດຈຸບັນກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ.
ຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ປັບເຄື່ອງຈັກໃນອັດຕາທີ່ສູງ, Sorento ຈະງຽບຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ (ຍົກເວັ້ນສຽງລົມຢູ່ຂ້າງກະຈົກໃຫຍ່, ເຊິ່ງຖືກຊົດເຊີຍໂດຍຄວາມໂປ່ງໃສ), ແລະແຮງບິດຂອງກາຊວນ 2,2 ລິດຈະຮັບປະກັນວ່າ. ອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. ເຮັດວຽກຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນດີ, ເພາະວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຍັງເປັນສ່ວນທີ່ລ້າສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງລົດ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ລະດັບປານກາງ, ມັນເປັນມິດກັບ imperceptibly, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄໍາສັ່ງທີ່ມີ pedal accelerator ມີການຕັດສິນໃຈຫຼາຍ, ມັນສາມາດ fluctuate. ລາວຍັງມີຄວາມອັບອາຍເລັກນ້ອຍ, ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າໃນເວລາຂັບລົດຂຶ້ນພູ (ຕົວຢ່າງ, ລົງໄປຫາ Kozina ຈາກຂ້າງຝັ່ງ), ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້, ລາວຈະເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງເກຍຫ້າແລະຫົກ. .
ໂຊກດີ, ມັນເຮັດໄດ້ກ້ຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນຄວາມສົນໃຈ. ກາຊວນສີ່ສູບແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງນ້ໍາຫນັກ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກແລະຂັບລົດທັງຫມົດ, ຕາມຫຼັກຖານສະແດງໂດຍຮູບແບບມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເກືອບເທົ່າກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງ Grand Santa Fe. Chassis ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສຸມໃສ່ການສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງ Sorenta ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມໂນ້ມຖ່ວງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນເວລາເຂົ້າມຸມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພວງມາໄລທີ່ມີການສື່ສານຫນ້ອຍກວ່າ. ເຈົ້າຕ້ອງການ. ທີ່ນີ້ Pri Kii ໄດ້ເອົາບາດກ້າວທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຈາກຕົວແບບເກົ່າ, ແຕ່ Sorento ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍໃຈໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເມື່ອອຸປະກອນ, ກົນຈັກ, ແລະລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ, Sorento ແມ່ນຫຼັກຖານຕື່ມອີກວ່າ Kia ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດໃນປີນັບຕັ້ງແຕ່ Sorento ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ຜະລິດລົດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າ ແລະອຸປະກອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການອອກແບບ, ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃກ້ຄູ່ຄູ່ແຂ່ງໃນເອີຣົບ, ມາເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຜະລິດລົດຍົນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຍີ່ຫໍ້ພື້ນເມືອງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາເປັນຂອງລົດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ລາວຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ.
ЛукичанЛукичຮູບ: СашаКапетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX ສະເພາະ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | KMAG dd |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 37.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 54.990 € |
| ພະລັງງານ: | 147kW (200 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 7 ປີຫຼື 150.000 3 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນ 12 ປີ varnish, XNUMX ປີຮັບປະກັນ rust. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.040 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.234 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.297 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 15.056 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.520 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .43.279 0,43 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85,4 × 96 mm - displacement 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 ມ້າ) ຢູ່ທີ່ 3.800 rpm ຄວາມໄວໂດຍສະເລ່ຍ ppis. ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,2 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 66,8 kW/l (90,9 l. ການສັກຢາ – ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger – ສາກໄຟ cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,20 - ລໍ້ 8,5 J × 19 - ຢາງລົດ 235/55 R 19, ວົງຮອບມ້ວນ 2,24 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 177 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ລົດເປົ່າ 1.918 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.510 2.500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 750 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: XNUMX ກິໂລ - ການໂຫຼດຫລັງຄາທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.780 ມມ – ກວ້າງ 1.890 ມມ, ມີກະຈົກ 2.140 1.685 ມມ – ສູງ 2.780 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.628 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.639 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,1 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 640-880 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.560 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.560 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 880-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 605 - 1.662 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 375 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 71 l. |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ໃຊ້ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ອຸປະກອນມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍ: ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ ເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 - ພວງມາໄລແບບ Multifunction - ລັອກກາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີ້ເດີນທາງ - ຄວບຄຸມການຂັບຂີ່. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / ຢາງລົດ: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / ສະຖານະ Odometer: 1.370 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,2 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,3 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 7,3 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 66,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (335/420)
ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Sorento ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບ Kia ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າເອີຣົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.
ພາຍນອກ (12/15)
ຂໍ້ແນະນຳການອອກແບບໃໝ່ຂອງ Kia ແມ່ນຂຽນດ້ວຍໜັງ Sorento.
ພາຍໃນ (102/140)
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນດ້ານຫລັງແລະໃນລໍາຕົ້ນ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (51
/ 40)ເກຍເກຍແມ່ນເປັນປະເພດເກົ່າແກ່, ບໍ່ມີການຕັດສິນ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມສາມາດພໍສົມຄວນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (54
/ 95)chassis ແມ່ນ tuned ຕົ້ນຕໍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ຄາດຫວັງວ່າການກິລາ.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, Sorento ເບິ່ງຄືວ່າມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ຄາດໄວ້ໂດຍສະເປັກ.
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
Sorrento ມີຄະແນນ EuroNCAP ທີ່ດີ, ເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ດີ ແລະອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຢ່າງ.
ເສດຖະກິດ (41/50)
Sorento ບໍ່ຜິດຫວັງໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ແລະພິຈາລະນາຊຸດຊຸດ, ລາຄາບໍ່ເກີນລາຄາ.
