ທົດສອບ: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
ເນື້ອໃນ
Skoda ສ້າງຊື່ສຽງໃນປະຈຸບັນຂອງຕົນໃນ Octavia. ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນຄວາມແປກໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຈັກກະວານ. ໂດຍການວາງຕົວມັນເອງລະຫວ່າງສອງຊັ້ນຮຽນທີ່ມີຢູ່, ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງ Golf ແລະ Passat, Škoda ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ພະຍາຍາມຊອກຫາສູດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຊະນະ. ມັນເປັນລົດຫຼາຍສໍາລັບເງິນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕົ້ມການອອກແບບທັງຫມົດລົງເປັນປະໂຫຍກຫນຶ່ງ. ແຕ່ສໍາລັບ Škoda ມັນສະເຫມີຢູ່ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາຂອງຕົນໃນໄລຍະຊາວປີທີ່ຜ່ານມາ.
ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທໍາມະດາຫຼືບາງທີອາດມີເລັກນ້ອຍຫຼາຍເວົ້າວ່າ: ແຕ່ລົດນີ້ແມ່ນມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານຈ່າຍສໍາລັບມັນ, ພວກເຂົາສົມມຸດວ່າມັນເປັນ Skoda.
ການສະເຫນີສະຖານທີ່ຂອງ Octavia ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຄິ່ງຫນຶ່ງເພື່ອບັນລຸຄົນຊັ້ນກາງຊັ້ນສູງທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຜົນສະທ້ອນຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Škoda ຍັງໄດ້ໃຊ້ແພລະຕະຟອມ Volkswagen Group ທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບການອອກແບບຮຸ່ນທີສາມ, ເຊິ່ງໃຊ້ຄໍາສັບຫຍໍ້ MQB ແລະຊ່ວຍໃຫ້ຂະຫນາດຂອງລົດສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍຂື້ນຢ່າງເສລີເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ອອກແບບ. . ລົດຍົນ.
ຖ້າພວກເຮົາແປເປັນພາສາທີ່ງ່າຍກວ່າ: ເວລານີ້, ຜູ້ອອກແບບຂອງ Octavia ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດກັບ wheelbase ຂອງ Golf, ຕາມຄວາມຈໍາເປັນຂອງສອງຮຸ່ນທໍາອິດ. ພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ນັກອອກແບບຂອງ Škoda ໄດ້ຮັບໂດຍການຂະຫຍາຍຖານລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ດຽວນີ້ Octavia ຍາວກວ່າກອຟ 40 ຊັງຕີແມັດ ແລະປະກົດວ່າໄດ້ກາຍເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບຂະໜາດລົດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນ, ນາງໄດ້ສູນເສຍປະມານ 100 ກິໂລກຣາມ.
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, Octavia III ສືບຕໍ່ເລື່ອງຂອງສອງກ່ອນຫນ້າ, ແລະໃນທີ່ນີ້ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບ Škoda ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກສູດການອອກແບບຂອງ Volkswagen Golf: ພວກເຂົາເຮັດການປ່ຽນແປງພຽງພໍກັບລົດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນຄົນຮຸ່ນໃຫມ່. .
ມາຮອດປະຈຸ, ລູກຄ້າໄດ້ຕັດສິນຜົນປະໂຫຍດຂອງ Octavia ໂດຍສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບພາຍໃຕ້ແຜ່ນໂລຫະທີ່ທົນທານ. ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແບບທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ, ດ້ວຍ 1,6 ລິດ TDI ກໍາລັງຜະລິດ 105bhp ແນ່ນອນເປັນທາງເລືອກຂອງຜູ້ຊື້. ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບລົດນີ້ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໃຊ້ມັນກໍ່ມີຄວາມພໍໃຈທີ່ສຸດ. ແນ່ນອນ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນເລັກນ້ອຍກວ່າ TDI ສອງລິດ, ແຕ່ ສຳ ລັບການທົດສອບສ່ວນໃຫຍ່, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການຫຍັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າພາຍໃຕ້ກະປ໋ອງ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນລໍ້ຂອງ Octavia, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບເສດຖະກິດ, ແລະບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບຜົນສໍາເລັດການແຂ່ງລົດ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກະໂດດໄປມາຢ່າງໜ້າພໍໃຈ ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມຄວາມໄວໃສ່ມັນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແລະການບັນລຸລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຖືກເອົາອອກຈາກມືຂອງມັນ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ການບັນລຸການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕ່ໍາບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸສິ່ງທີ່ສັນຍາການບໍລິໂພກມາດຕະຖານຂອງ Octavia - 3,8 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ພວກເຮົາບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະເງື່ອນໄຂໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ - ລະດູຫນາວຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບເລື່ອງນີ້. ຍ້ອນວ່າທຸກໆ Octavia ປະຈຸບັນມີເທັກໂນໂລຍີການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ, ນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ດັ່ງນັ້ນຜົນສໍາເລັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາໃນສະພາບປະສົມ (ທາງດ່ວນ, ການຂັບລົດໃນເມືອງ, ເສັ້ນທາງເປີດ) ແມ່ນ 5,0 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸສະເລ່ຍສູງສຸດ (7,8 l), ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ "ພະຍາຍາມ" ດ້ວຍການເລັ່ງແຫຼມແລະຮັກສາຄວາມໄວສູງ. ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ TDI ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຄືນໃຫມ່ໃນ Volkswagen ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເຮັດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງແປກເພາະວ່າກຸ່ມ Volkswagen ຍັງພະຍາຍາມຍຶດຄືນໂມງໃນເວລາທີ່ມັນມາຮອດອຸປະກອນເກຍຫົກຄວາມໄວ. ມັນບໍ່ສາມາດມີກັບ turbodiesel ພື້ນຖານ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າມັນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດສໍາລັບມັນ.
Octavia ຂອງພວກເຮົາຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຕັດພາຍໃນທີ່ອ່ອນໆ ແລະ ການປະສົມກັບແຜ່ນຮອງພື້ນຫຼາຍອັນໄດ້ສ້າງບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມສຸກ ແລະ ມ່ວນຊື່ນ. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນປະທັບໃຈ, ແລະຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມປຽບທຽບ Octavia ກັບ Golf ຈະມີຄວາມພໍໃຈຫນ້ອຍລົງ. ນາຍຈ້າງຂອງ Volkswagen ໄດ້ເຕືອນມາດົນນານວ່າ Škoda ກໍາລັງເຂົ້າມາໃກ້ພວກເຂົາເກີນໄປກັບການສະເຫນີຂອງມັນ, ແລະດ້ວຍ Octavia ໃຫມ່ພວກເຂົາໄດ້ພົບເຫັນພຽງແຕ່ "ການແກ້ໄຂ". ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຄືກັບ Golf, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສັງເກດເຫັນທັນທີ. ຄືກັນສໍາລັບການອອກແບບບ່ອນນັ່ງ.
ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ glance ທໍາອິດພວກເຂົາອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບ Golf, ຫຼັງຈາກນັ່ງຢູ່ໃນ Octavia ສໍາລັບສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຕົກລົງເຫັນດີ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າບອກວ່າບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນສັ້ນຫຼາຍແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບມາດຕະການນີ້ເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍແລະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນກ່ອນ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ modular ເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເວທີ MQB ທີ່ສົມບູນແບບໃຫມ່, Octavia ໄດ້ມາບາງວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບການບັນເທີງແລະເນື້ອໃນຂໍ້ມູນຂ່າວສານ.
ມັນມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນມັນ, ແລະການປະສົມປະສານຂອງວິທະຍຸ, ການນໍາທາງ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງແລະການໂຕ້ຕອບໂທລະສັບເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນຊອບແວນໍາທາງ. ວິທະຍຸສາມາດຫຼິ້ນເພງຈາກເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD (ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຊ່ອງໃສ່ຖົງມືຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ), ແລະຢູ່ຄອນໂຊນກາງເຈົ້າຍັງຈະພົບເຫັນສອງຊັອກເກັດສໍາລັບສື່ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ (USB, AUX). ຄວາມງ່າຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເຟດກັບໂທລະສັບມືຖືແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ.
ການໃຊ້ງານພາຍໃນ ແລະ boot ຂອງ Octavia ແມ່ນແນ່ນອນສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເລື່ອນແບບປົກກະຕິຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ຍັງມີຮູຢູ່ກາງທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນໃນດ້ານຫລັງແລະລົດສະກີຫລືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍາວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄອບຄົວທີ່ມີເດັກນ້ອຍຍັງຈະມີຄວາມສຸກຍ້ອນວ່າ Isofix mounts ແມ່ນສະດວກແທ້ໆ, ແຕ່ເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພວກມັນຈະບໍ່ຖືກລົບກວນໂດຍການເຄືອບ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງບາງວິທີແກ້ໄຂ "ຂະຫນາດນ້ອຍ" ທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນກະເປົ໋າ (ມີ hooks ຫຼາຍສໍາລັບ purses ຫຼືຖົງ).
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ປະຫລາດໃຈຢ່າງສຸກໂດຍການ lever handbrake ເປັນປົກກະຕິລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮັກສາ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນລັກສະນະຂອງສິ່ງອື່ນໆຂອງ Octavia. ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຊື້ບໍ່ສາມາດເລືອກຈາກລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດທີ່ເປັນສຽງຮ້ອງສຸດທ້າຍຂອງການສະເຫນີລາຄາພິເສດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນສະມາຊິກອື່ນໆຂອງຄອບຄົວ MQB ໂດຍລວມ (Audi A3, VW Golf). ແນ່ນອນ, ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກຈາກ Škoda, ແຕ່ການທົດສອບ Octavia ຂອງພວກເຮົາຍັງຄົງຢູ່ກັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກປົກກະຕິ (ແລະບັງຄັບ).
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ESP, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈະບໍ່ແຊກແຊງຫຼາຍຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຫັນໄວໃນ Octavia. ຂໍຂອບໃຈກັບຖານລໍ້ທີ່ຍາວເລັກນ້ອຍຂອງມັນ, Octavia ດີເລີດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຮັກສາທິດທາງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະການອອກແບບຂອງແກນເຄິ່ງແຂງໃຫມ່, ເຊິ່ງສະມາຊິກທັງຫມົດຂອງຄອບຄົວ MQB ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍແມ່ນດີເລີດ. ນີ້ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຕົວຢ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.
ລະດັບອຸປະກອນຂອງ Elegance ແມ່ນລະດັບສູງສຸດ, ແລະອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ໃນລົດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເບິ່ງຄືວ່າອຸດົມສົມບູນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຖານ Octavia Elegance 1.6 TDI (ລາຄາ 20.290 €) ມີການເພີ່ມຫຼາຍອັນ (ລະບົບນໍາທາງ Amundsen, ເຊັ່ນ: ໄຟຫລັງ LED, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫລັງ, (ແມ້ກະທັ້ງ) ລໍ້ spare, ແລະອື່ນໆ), ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລ້ວ. ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລົດຫຼາຍລາຄາ 22 ພັນ! ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລົງທືນທີ່ດີແທ້ໆແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະບຸກຄົນທີ່ຈະຕັດສິນດ້ວຍຕົນເອງໃນເວລາແລະຖ້າພວກເຂົາເລືອກອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາສໍາລັບ Octavia. ແຕ່ການຕັດສິນໂດຍສິ່ງທີ່ Octavia ໄດ້ບັນຈຸເຂົ້າໃນ Škoda ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນຈະຮັກສາຊື່ສຽງຂອງລົດໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນບົດແນະນໍາ: ລົດຫຼາຍສໍາລັບເງິນຂອງເຈົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງພະຍາຍາມຕັ້ງຕົວເອງກັບບາງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ມີຄໍາເວົ້ານີ້.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ
ທາສີໂລຫະ 430
ການເລືອກໂປຣໄຟລ໌ຂັບລົດ 87
ໄຟຫາງໃນເຕັກໂນໂລຊີ LED 112
ລະບົບນໍາທາງ Amundsen 504
ຕີນໄຟທີ່ສະຫວ່າງ 10
ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະຫລັງ 266
Sun & Pack 122
ພຽງແຕ່ Clever Pack 44
ລໍ້ສຸກເສີນ 43
ລະບົບກວດຈັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ 34
ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫຼັງ 259
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.290 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 22.220 € |
| ພະລັງງານ: | 77kW (105 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 194 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ (ການຮັບປະກັນເພີ່ມອີກ 3 ປີແລະ 4 ປີ), ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 793 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.976 € |
| ຢາງລົດ (1) | 912 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 10.394 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.190 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .28.125 0,28 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1.598 cm³ - compression ratio 16,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 77 kW (105 hp)) ທີ່ 4.000 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.500–2.750 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,78; II. 1,94 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,19 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,82; ວ.0,63; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,647 – ລໍ້ 6,5 J × 16 – ຢາງ 205/55 R 16, ວົງຮອບມ້ວນ 1,91 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 194 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 99 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.305 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.855 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.659 ມມ – ກວ້າງ 1.814 ມມ, ມີກະຈົກ 2.018 1.461 ມມ – ສູງ 2.686 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.549 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.520 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,4 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.130 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 640-900 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.470 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 590 - 1.580 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 50 l. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 l), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ອັນ (XNUMX l), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ – ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ – ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ – ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຜູ້ຂັບຂີ່ – ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX – ABS – ESP – ພວງມາໄລພະລັງງານ – ເຄື່ອງປັບອາກາດ – ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າໄຟຟ້າ – ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະຄວາມຮ້ອນ – ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 – ຣີໂໝດ ການຄວບຄຸມການລັອກກາງ – ພວງມາໄລດ້ວຍການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / ຢາງລົດ: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Odometer status: 719 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,9 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,6 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 15,0 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 194 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 70,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (345/420)
Octavia ເປັນລົດທີ່ແຂງຫຼາຍທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຊັ້ນດຽວເພາະວ່າໃນຫຼາຍໆດ້ານມັນສະຫນອງສິ່ງທີ່ລົດຊັ້ນກາງ (ຊັ້ນນອກ) ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ທາງວິຊາການມັນແມ່ນຊັ້ນກາງຕ່ໍາ. . ມັນແນ່ນອນຢູ່ເຖິງຄວາມຄາດຫວັງ!
ພາຍນອກ (13/15)
ການອອກແບບເກັງ Škoda ແບບຄລາສສິກທີ່ມີປະຕູຫລັງເພີ່ມເຕີມ.
ພາຍໃນ (108/140)
ລໍາຕົ້ນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ. ພາຍໃນແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າຊື່ນຊົມທີ່ຈະເບິ່ງ, ເມື່ອກວດສອບຢ່າງໃກ້ຊິດ, ອຸປະກອນການໄດ້ກາຍເປັນສະເລ່ຍຂ້ອນຂ້າງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 40)ເຄື່ອງຈັກຍັງດີ. ພວກເຮົາພາດເກຍທີ 6 ຢ່າງແນ່ນອນ, ເພາະວ່າການປະຢັດນ້ຳມັນຈະດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ທ່າທາງແມ່ນດີເລີດ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ໄດ້ດີ, ຍຶດທິດທາງໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປະຕິບັດຕົວຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນເວລາເບກ.
ປະສິດທິພາບ (24/35)
ຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນສະເລ່ຍຕະຫຼອດ, ທັງມີການເລັ່ງທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຫມາະສົມ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ກຸ່ມສະຫນອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີຢູ່ຈາກ Škoda.
ເສດຖະກິດ (50/50)
Octavia ສະເລ່ຍແມ່ນຍັງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ໄກຈາກລາຄາພື້ນຖານ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າຄົນຊັ້ນກາງຊັ້ນສູງ
ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄຸນນະພາບຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ
ປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ
ການຄວບຄຸມງ່າຍຂອງລະບົບ infotainment
ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖື / ໂທລະສັບສະຫຼາດ
ຕົວຍຶດ Isofix
ການຊັກຊວນຂອງວັດສະດຸ
ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ
ນັ່ງສະດວກສະບາຍຢູ່ທາງຫນ້າ
