ສະຫຼຸບການທົດສອບ: Titanium Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW)
ປະລິມານການເຮັດວຽກ XNUMX ລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຊ່ວຍໃນການເລັ່ງການຫາຍໃຈ, ເປັນຊິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບລົດທີ່ມີນໍ້າຫນັກຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໂຕນເຄິ່ງ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາວ່າພຽງແຕ່ສາມ pistons ຈໍາເປັນຕ້ອງມ້ວນເຖິງແຂນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະບໍ່ແມ່ນສີ່, ຕາມປົກກະຕິກໍລະນີທີ່ມີ minivans ຄອບຄົວຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແຕ່ທໍາອິດໃຫ້ຂຽນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຢ້ານກົວ. ພວກເຮົາມີລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າໃນການທົດສອບ, ເຊິ່ງມີ 92 ກິໂລວັດ (ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 125 "ແຮງມ້າ" ພາຍໃນປະເທດ) ເຮັດວຽກງ່າຍກວ່າເຄື່ອງທີ່ອ່ອນກວ່າພຽງແຕ່ 74 ກິໂລວັດ (100 "ແຮງມ້າ"), ແຕ່ມັນບໍ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ຕົວອັກສອນ. ເຄື່ອງຈັກ: ດີແທ້. ດ້ວຍວ່າ, ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າມັນກ້ຽງເພາະວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າສຽງສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຍິນມັນ, ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມໄວແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະແຫຼມຫຼາຍ. ສອງຄໍາຖະແຫຼງສຸດທ້າຍແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ສິ່ງທີ່ເປັນ, ການເຮັດໃຫ້ກະປອງສາມປ່ອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທັງົດ. ເທີໂບອາດຈະໃຫຍ່ກ່ວາເຄື່ອງຈັກ, ເຈົ້າ ກຳ ລັງຫັນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຈົ້າສາມາດsureັ້ນໃຈໄດ້ວ່າເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີມັນກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີລ້າສຸດ), ລໍ້ຂັບດ້ານ ໜ້າ ຈະປະສົບກັບແຮງດຶງ. ແຕ່ລົດຄອບຄົວຂອງເຈົ້າມີຈັກຈັກຈັກຄົນ? ເອີ, ພວກເຮົາເປັນແນວນັ້ນ, ສະນັ້ນມັນສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງຈັກມິດງຽບ, ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ມີການເຄື່ອນໄຫວພຽງພໍແລະ ເໜືອກ ວ່າທຸກຢ່າງທີ່ປະຫຍັດໄດ້ແລະມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ Brussels ພໍໃຈ. ແລະວ່າມັນເsuitsາະສົມກັບພໍ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຟອດ, ພ້ອມທັງເປັນແມ່ທີ່ເປັນຫ່ວງເປັນໄຍເຊິ່ງພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອົາລູກຂອງເຂົາເຈົ້າກັບບ້ານຈາກໂຮງຮຽນອະນຸບານແລະໂຮງຮຽນຢ່າງປອດໄພ. ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດ.
Ford ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ບອກລາຍຊື່ຂອງລາງວັນທີ່ສະສົມໄວ້ຫຼາຍທີ່ຄວນຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມຕາຕະລາງຂອງນັກຍຸດທະສາດ, ວິສະວະກອນແລະ, ແນ່ນອນ, ເຈົ້ານາຍທີ່ໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ອະນຸມັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ມັນເປັນລາງວັນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ພິສູດວ່າຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບຂະ ໜາດ ນ້ອຍບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ແຕ່ມັນສາມາດເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກັບເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ. ແລະເຈົ້າສາມາດເຊື່ອຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຍັງເປັນຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ who ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຊື່ອໃນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຍົກຍ້າຍ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ການຫຼຸດລົງ") ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກ Fiat ແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປະສົບການຂອງຟອດ, ຂ້ອຍຍອມຮັບຢ່າງເສຍໃຈວ່າຄວາມຢ້ານບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ.
ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າໄປແລ້ວວ່າເຄື່ອງຈັກສາມສູບແມ່ນງຽບຫຼາຍແລະກ້ຽງໃນການສັ່ນສະເທືອນ. ບໍ່ວ່າການປ້ອງກັນສຽງທີ່ດີຂອງ C-Max ຍັງຊ່ວຍໄດ້ບໍ່ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ນັ້ນເດັກນ້ອຍນອນຫຼັບລົງຈາກນິທານ, ແລະບໍ່ແມ່ນມາຈາກສຽງຂອງມໍເຕີທີ່ພະຍາຍາມເອົາຊະນະ, ເວົ້າວ່າ, Vrhnik ຄ້ອຍ.
ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຕົວປ່ຽນຈະເຂົ້າຫາເລື້ອຍໆກວ່າເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ເບິ່ງສ່ວນແບ່ງ: ເຄື່ອງຈັກດຶງໄດ້ດີໃນ rpm ຕ່ໍາທີ່ 95 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນີ້ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ນັກວິສະວະກອນເວົ້າວ່າມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ. ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,6 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ. ໃນຂະນະທີ່ລົດ Ford ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໄວແລະຊັດເຈນແບບດັ້ງເດີມຈະບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ກັບການເລື່ອນພິເສດ, ການເຮັດວຽກພິເສດຂອງມືຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
"ຕົກລົງ, ໃຫ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກນີ້ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄປທີ່ນັ້ນ," ພວກເຮົາເວົ້າກັບຕົວເຮົາເອງ, ແລະພາລາວຍ່າງໄປອີກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າວົງວຽນປົກກະຕິ. ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງການຂັບລົດທາງດ່ວນ, ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງການຂັບລົດທາງດ່ວນ, ແລະຫນຶ່ງໃນສາມຂອງການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການຈໍາກັດຄວາມໄວຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າ maneuverability ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນພຽງແຕ່ trick ທີ່ຈະສົ່ງນໍ້າມັນຫຼາຍ.
ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ກ່ອນທີ່ວົງກົມປົກກະຕິ, ຂ້ອຍມີເລື່ອງຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍວ່າເຄື່ອງຈັກດີ, ແຕ່ກິນຫຼາຍໂພດ. ອັນນີ້ຂ້ອຍຖືກບັງຄັບດ້ວຍການບໍລິໂພກຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງຕັ້ງແຕ່ແປດຫາເກົ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແລະຖ້າເຈົ້າບໍ່ປະຫຍັດເງິນທັງ,ົດ, ຄາດວ່າຈະມີໄລຍະທາງຄືກັນຢູ່ໃນຖັງສາມສູບ C-Max, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຖ້າເຈົ້າຈະຂັບຂີ່ດ້ວຍລະດູ ໜາວ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່.
ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍmeanາຍເຖິງເມືອງ Ljubljana, ເນື່ອງຈາກການສັນຈອນໄປມາຢູ່ Nova Gorica ຫຼື Murska Sobota ຊ້າກວ່າສອງເທົ່າ. ແຕ່ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍພຽງ 5,7 ລິດໃນວົງຈອນປົກກະຕິຫຼັງຈາກຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍ, ພວກເຮົາວັດແທກໄດ້ພຽງແຕ່ 6,4 ລິດເທົ່ານັ້ນ. ເຮີ້ຍ, ສໍາລັບລົດໃຫຍ່ອັນນີ້, ນັ້ນຫຼາຍກວ່າຜົນດີໃນສະພາບລະດູ ໜາວ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າ ໜັກ ສາມລິດສີ່ສູບສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂະ ໜາດ 1,6 ລິດແບບດັ້ງເດີມ, ພ້ອມທັງຂັບໄລຍະທາງຂອງເທີໂບ. ກາຊວນ.
ການປະຕິບັດງານທີ່ປ່ຽນແປງຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ເຄື່ອງເພົາຊັກຊ້າ, ເຄື່ອງດູດandົດແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharger ຕອບສະ ໜອງ ທີ່ສຸດທີ່ສາມາດrotateຸນໄດ້ເຖິງ 248.000 ເທື່ອຕໍ່ນາທີແນ່ນອນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ມັນເປັນຄວາມລັບທີ່ບໍ່ມີຄວາມສຸກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ຄືກັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟ. ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາສະຫຼຸບເລື່ອງຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າປົກດ້ວຍການເວົ້າວ່າລາວເກັ່ງຫຼາຍ, ແຕ່ (ຕາມເຫດຜົນ) ຍັງບໍ່ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຄືກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຫຼືເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ເຈົ້າຮູ້, ຂະ ໜາດ ສຳ ຄັນ ...
ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຝັງດິນຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານຈະພໍໃຈຢ່າງສົມບູນກັບຂະຫນາດ C-Max, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີລູກສອງຄົນ. chassis ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຂຽນແລ້ວ) ແມ່ນດີເລີດ, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດແມ່ນ indulgent. ພວກເຮົາຍັງ indulged ໃນອຸປະກອນ Titanium, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ windshield ຄວາມຮ້ອນ (ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນລະດູຫນາວແລະແນ່ນອນໃນພາກຮຽນ spring ໃນເວລາທີ່ snows ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນທ້າຍເດືອນມີນາ), ບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (ທ່ານພຽງແຕ່ຄວບຄຸມ pedals ແລະພວງມາໄລໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫຼາຍ. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຊັດເຈນ), ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ (Ford Power) ແລະ hill assist.
ວ່າ 1.0 EcoBoost ແມ່ນສາມປ່ອງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນເກີນຄໍາຖາມ, ແຕ່ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າເຈົ້າຕ້ອງການມັນບໍ່. ມີອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບນໍ້າມັນກາຊວນເທີໂບທີ່ດັງກວ່າແລະມີມົນລະພິດຫຼາຍກວ່າ (ບັນຫາສ່ວນປະກອບ), ແຕ່ຍັງ (
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ DOO ອັດຕະໂນມັດ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.040 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.560 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 187 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 999 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 92 kW (125 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 1.400 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 117 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.315 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.900 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.380 mm – ກວ້າງ 1.825 mm – ສູງ 1.626 mm – wheelbase 2.648 mm – ລໍາຕົ້ນ 432–1.723 55 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 48% / ສະຖານະ odometer: 4.523 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,8 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,0/13,8 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,5/15,8 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ເຄື່ອງຈັກສາມລິດຍັງໄດ້ພິສູດຄຸນຄ່າຂອງມັນຢູ່ໃນ C-Max ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງ (ສົມມຸດວ່າມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແນ່ນອນ), ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ວ່າ EcoBoost ບໍ່ຄວນຢູ່ເທິງສຸດຂອງລາຍການທີ່ຢາກໄດ້ຂອງເຈົ້າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ (ສຳ ລັບສາມສູບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ)
ພວງມະໄລ
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ອຸປະກອນ, ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້
ອັດຕາການໄຫຼໃນວົງຂອງອັດຕາ
ການບໍລິໂພກໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດເມືອງແບບເຄື່ອນໄຫວ
ມັນບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ
ລາຄາ
