ທົດສອບ: KTM 690 Enduro R

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ເກີດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຜ່ານສວນສາທາລະຂອງ motocross Slovenian ແລະ enduro, ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທີ່ stretched ຈາກ 700 ຫາ 921 ກິໂລແມັດ. ໃນມື້ຫນຶ່ງ, ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 16 ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ.

ສະນັ້ນບອກຂ້າພະເຈົ້າ, ມີຈັກລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັງ off-road ແລະ off-road ທີ່ຮ້າຍແຮງ? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ຫຼື XT660Z Tenere? Honda XR650? ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນອັນສຸດທ້າຍບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ບໍ່ມີລົດ enduro ທີ່ແທ້ຈິງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທັງ off-road ແລະ off-road. ເປັນຊະນິດທີ່ໃກ້ຈະສູນພັນ.

ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຫຼາຍກັບການຜະລິດ LC4 - ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າມີສອງຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ garage ເຮືອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ (4 LC640 Enduro 2002 ແລະ 625 SXC 2006) ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຫມາະສົມກັບຂ້າພະເຈົ້າ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະພະຍາຍາມເປັນຈຸດປະສົງແລະຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄິດຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ.

ໝູ່​ເພື່ອນ​ແລະ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ລົດຈັກ​ທີ່​ມີ​ປະສົບ​ການ​ໄດ້​ບັນຍາຍ​ເຖິງ​ລາວ​ເຊັ່ນ​ນີ້: “ເຈົ້າ​ຈະ​ເຮັດ​ແນວ​ນີ້​ເພື່ອ​ຫຍັງ? ນີ້​ແມ່ນ​ໃນ vain! "ແມ່ນ​ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ຈິງ. ຈາກທັດສະນະຂອງ GS Faher, LC4 ແມ່ນບໍ່ສະບາຍ, ຊ້າເກີນໄປ, ມີການເຂົ້າເຖິງສັ້ນເກີນໄປແລະການນັບໄຂ່ໂດຍລວມ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຈົ້າຂອງລົດຈັກ motocross ຫຼື hard enduro ຈະເບິ່ງ sideways ຢູ່ທ່ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານ veer off ຖະຫນົນຫົນທາງ. ສໍາລັບລາວ, ມັນເປັນງົວ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ທັງ​ສອງ​ຝ່າຍ, ແຕ່​ໃນ​ມື້​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ສຸດ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຮັບ​ເອົາ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ທົດ​ສອບ 690 ຈາກ Ljubljana ສິດ​ທິ​ໃນ coast Istrian. ໃຜເວົ້າວ່າເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້?

Okay, ໃຫ້ລົງໄປຫາທຸລະກິດ: ບາງຄັ້ງພວກເຂົາຂີ່ enduro ແລະແມ້ແຕ່ motocross ກັບລຸ້ນ LC4, ແນ່ນອນ Dakar, ຈົນກ່ວາພວກເຂົາຈໍາກັດປະລິມານທີ່ 450cc. ຈາກ​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປະ​ທ້ວງ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຢູ່ KTM ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ຈະ​ຂົ່ມຂູ່​ທີ່​ຈະ​ປະ​ທ້ວງ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ, ແຕ່​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ 450 ແມັດ​ກ້ອນ ແລະ​ໄດ້​ຮັບ​ໄຊ​ຊະ​ນະ.

ຂີດຈຳກັດດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຈັດງານຊາວຝຣັ່ງ ດ້ວຍຄວາມປາຖະໜາທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຜະລິດລົດຈັກທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ທໍ່ສູບດຽວ ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກ 450cc. ແລະຕົວຈິງແລ້ວພວກເຮົາໄດ້ຮັບການເບິ່ງທີມງານ Honda ແລະ Yamaha ໂດດຂ້າມອອສເຕີຍໃນ Dakar ໃນປີນີ້. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນບັນລຸໄດ້, ແຕ່ຍັງ - ປະລິມານໃດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະຈົນໄພເຊັ່ນ Dakar? Miran Stanovnik ເຄີຍໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ 690 cu.m. ໃຊ້ເວລາສອງ Dakars, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຂອບເຂດຈໍາກັດແມ່ນ 450 cu.m., ສອງເຄື່ອງຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນໃນຫນຶ່ງ rally. ດັ່ງນັ້ນ…

ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ, ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງຕ້ອງການ 700 Enduro R ສໍາລັບເສັ້ນທາງ 690 ກິໂລແມັດທີ່ສະເຫນີ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມອົດທົນແລະການປະຕິບັດ off-road. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະດັບ EXC, ສະດວກສະບາຍ. ລອງຂີ່ລົດ!

ຕອນເຊົ້າສີ່ໂມງເຄິ່ງ, ຂ້ອຍກົ້ມຫົວແລ້ວ, ເພາະວ່າຂ້ອຍເອົາເສື້ອກັນຝົນໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ມັນຈະບໍ່ຝົນ, ແລະອຸນຫະພູມແມ່ນທົນທານ. ນະລົກ. ຕະຫຼອດທາງຈາກ Kranj ໄປ Gornja Radgon ຂ້ອຍເປັນຄືກັບລົດເກັງໃນເຄື່ອງຈັກ motocross ຫຼື enduro. levers ຄວາມຮ້ອນ? ບໍ່, ນີ້ແມ່ນ KTM. ແລະບໍ່ແມ່ນ BMW.

ນ້ຳຕົກຄັ້ງທຳອິດຖືກຄ້ຳປະກັນໂດຍການຖີບສອງຄັ້ງໃນເສັ້ນທາງ motocross ທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນ Machkovtsi ໃນໃຈກາງເມືອງ Gorichko. ນອກເຫນືອຈາກການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ (1,5 bar Pirelli Rallycross ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນຂອງ traction slippery), ລົດຖີບໄດ້ຜ່ານການທົດສອບ motocross ຄັ້ງທໍາອິດຫຼາຍກ່ວາຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ລໍ້​ລວງ​ໃຫ້​ຂ້າມ​ສອງ​ກະ​ໂດດ​ສັ້ນ​ກວ່າ, ແຕ່​ມັກ​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຄິດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຂ້າງ​ຫນ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກຍ່າງຮອບໆຫົວຂອງໄກ່ທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ຖາມຊາວພື້ນເມືອງແລະຊອກຫາວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອ Ptuj, ຂ້ອຍອອກໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Radizel, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມ Orekhova ເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂີ່ລົດແລ່ນຂ້າມປະເທດສາມຄັ້ງໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມານີ້ແລະເວລານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂີ່ເກືອບທັງຫມົດວົງຈອນ motocross ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນບໍລິສັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ motocross ທ້ອງຖິ່ນແລະ enduro. ເປັນຫຍັງເກືອບ? ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງກໍ່ສ້າງ springboard ໃຫມ່ຢູ່ໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕິດຕາມທີ່ມີ passage ໃຕ້ດິນພາຍໃຕ້ມັນ. ໃນການຊອກຫານາທີທີ່ພາດ (ເສຍ) ຂ້ອຍລືມປິດ ABS ແລະກວດເບິ່ງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນພື້ນທີ່ແຫ້ງແລ້ງ. ເອີ, ມັນໄວແລະບໍ່ຮຸກຮານເກີນໄປ, ແຕ່ຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ຂັບລົດ off-road ດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ປິດ. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕັນຢາງ.

ຢຸດຕໍ່ໄປ: ເລມເບີກ! ເນື່ອງຈາກວ່າຊົ່ວໂມງແມ່ນຊ້າແລະມີການຝຶກອົບຮົມຟຣີ, photogroup ເປັນກຸ່ມແລະວົງຮອບເສັ້ນທາງແມ່ນຈໍານວນຫລາຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່, ໃນເວລາທີ່ whistle ມະເຮັງໄດ້ປິດການຖ່າຍຮູບ ... More on that later.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຕີມນໍ້າມັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ແມັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 206 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຊົມເຊີຍສະຖານີອາຍແກັສໃນ Mestigny ດ້ວຍຮອຍຍິ້ມ. ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າມີ 12 ລິດໃນຖັງນໍ້າມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ສອງລິດເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນຂະຫນາດນ້ອຍ, ລະດັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ມື້​ນັ້ນ​ແມ່ນ 5,31 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ແລະ​ໃນ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໄປ Istria ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຄິດ​ໄລ່​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂອງ 4,6 ລິດ​. ນີ້ແມ່ນຜົນທີ່ຕໍ່າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສົດຊື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກະບອກສູບດຽວ (ມັນກະໂດດໄປຫາລໍ້ຫລັງດ້ວຍຄວາມຊໍານິຊໍານານບາງຢ່າງໃນເກຍທີສາມໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ clutch).

A ສິ່ງມະຫັດ " scene" ຜ່ານ Kozyansko, ທີ່ຜ່ານມາ Kostanevitsy ... "ເອກະສານ, ກະລຸນາ. ເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງມີປ້າຍທະບຽນລົດອອສເຕຣຍ? ເປັນຫຍັງມັນເປື້ອນຫຼາຍ? ເຈົ້າດື່ມເຫຼົ້າບໍ? ສູບຢາ? ຖາມຕຳຫຼວດຍິງຄົນໜຶ່ງຢູ່ທົ່ງພຽງໄປຫາ Shterney. ຂ້ອຍລະເບີດອອກ 0,0, ພັບເອກະສານຂອງຂ້ອຍ, ຂັບລົດໄປຫາ Novo Mesto ແລະຫຼັງຈາກ 12 ກິໂລແມັດຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍຂັບລົດດ້ວຍຖົງເປີດ. ແລະມັນເກືອບສະອາດ, ເນື້ອໃນທັງຫມົດໄດ້ຖືກຖິ້ມອອກໄປ. ກະເປົ໋າ padded ຈາກ KTM Powerparts catalog ແມ່ນງາມ, ເບົາແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດມັນ, ມັນພັບຄ້າຍຄື accordion ແລະ… shit.

ກັບຄືນໄປຫາດ່ານກວດກາຂອງຕໍາຫຼວດແລະສັງເກດເສັ້ນທາງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນຜ້າເຊັດມື, ຜ້າເຊັດມືແລະທຸງ "Motorsport = ກິລາ, ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາສະຖານທີ່", ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຖ່າຍຮູບໃນແຕ່ລະເສັ້ນທາງ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບ (Canon 600D ທີ່ມີທັດສະນະ Sigma 18-200), ຂາຕັ້ງຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຜນທີ່ແລະອື່ນໆໄດ້ຖືກປະໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຕາມທາງ. ຫຼື​ມີ​ຄົນ​ຈູດ​ເຮືອນ. ໃນນີ້: ໂທ 041655081 ສົ່ງເຄື່ອງສາກຕົ້ນສະບັບ...

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບ Belaya Krajina, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍສັນຍາວ່າຈະມາດົນກວ່ານີ້ສໍາລັບການຢ້ຽມຢາມແຕ່ລະຄັ້ງ, ຂ້ອຍເຮັດມັນໃນຂັ້ນຕອນທີ່ໄວ: ມີຄວາມລັງເລໃຈເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການສູນຫາຍ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ໄປເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງວົງມົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross ໃນ Stranska vas, ໃກ້ກັບ Semich, ແລະ. ທັນເວລາຊັກຊ້າ, ຂ້ອຍສືບຕໍ່ຫຼີ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ Nomad.

ຂ້າພະເຈົ້າຊົມເຊີຍການຍຶດຂອງຢາງ off-road: ພວກມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນມຸມຕ່ໍາຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ off-road, ແຕ່ການຍຶດແມ່ນຍັງດີແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ໃນມຸມສັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ຄວບຄຸມຢ່າງປອດໄພ) ເຂົ້າໄປໃນເລື່ອນໃນເວລາທີ່ເບກແລະເລັ່ງ. ຄຸນະພາບ WP suspension ປະກອບສ່ວນໃຫ້ສະຫວັດດີການໃນຖະຫນົນຫົນທາງບິດ; ຫລັງດ້ວຍ "ນ້ໍາຫນັກ". ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີ enduro 250 millimeters ຂອງການເຄື່ອນໄຫວທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ telescopes ດ້ານຫນ້າຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງການ braking, ມັນສະເຫມີໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ດີຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດຖີບ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດແລະບ່ອນທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຈັງຫວະທີ່ມີສຸຂະພາບດີໃນເສັ້ນທາງ. ບໍ່ມີການບິດ, ບໍ່ມີການລອຍ. suspension ແມ່ນທົນທານແລະ breathable. ໃຜຕ້ອງການຈະເຂົ້າໃຈ.

ໃນພາກພື້ນ Kochevsky, ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວທາງທໍາມະຊາດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີຈໍານວນຄົນຮັກພາກສະຫນາມ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງ. "ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການ motocross ແລະ enduro park ສໍາລັບສອງສາມເດືອນ, ແຕ່ໃນໄລຍະເວລາມັນຫາຍໄປ. ມີອຸປະສັກເຈ້ຍຫຼາຍເກີນໄປແລະໄມ້ທ່ອນພາຍໃຕ້ຕີນຂອງຂ້ອຍ, "Simon ຫມູ່ຂອງຂ້ອຍເວົ້າຢູ່ບ່ອນຢຸດຢູ່ Lake Kochevye ແລະແນະນໍາໃຫ້ຂ້ອຍລ່າສັດສອງສາມນາທີຜ່ານ Nova Shtifta, ແລະບໍ່ຜ່ານ Glazhuta, ຕາມທີ່ຂ້ອຍໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາບາງເວລາແລະ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດຜ່ານປ່າຫິມະທີ່ຜ່ານ Knezak, Ilirska Bystrica ແລະ Chrni Kal, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນສະຫນາມຝຶກຊ້ອມ enduro ລະຫວ່າງ Rigana ແລະ Kubed. Grizha ແມ່ນຊື່ຂອງ quarry ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ "sunken" Primorye, ແລະ Grizha ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າໃນມື້ນີ້ໃນເວລາທີ່ມັນດໍາເນີນການໂດຍ Enduro Club Koper. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Coastal Erzberg, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃສ່ສວນທົດລອງທີ່ສວຍງາມແລະວົງຈອນ enduro 11 ນາທີທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕ່າງໆ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມປາຖະຫນາຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍ (ມື້ຫນຶ່ງ!) ຄົ້ນພົບໃນຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ 690 Enduro R ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງ enduro ຍາກ. ເມື່ອລາວຢູ່, ນ້ຳໜັກ 150 ປອນຄືໜຶ່ງເຊັນ. ແລະພວກເຮົາ pushed off.

ບໍ່, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ enduro ຍາກ. ແຕ່ເຂົ້າໃຈ: ໄລຍະການບໍລິການສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ສິບພັນກິໂລແມັດ, ແລະມີ 20-stroke ແຂງໃນທຸກໆ 690 ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ນັບມັນ ... ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການ terrain ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກປານກາງ, ສໍາລັບ gravel ໄວ, ສໍາລັບທະເລຊາຍ ... ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າການຍົກຍ້າຍຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບຫລັງຂອງລົດຈັກ, ນອກເຫນືອໄປຈາກສອງບວກ. (ຕົວກອງອາກາດຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫວ່າງຂອງພວງມາໄລ) ຍັງມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ດີ: ຂີ່ກັບລໍ້ຫລັງເລື່ອນ (drift) ເບິ່ງຄືວ່າ 4 ຫນັກຢູ່ດ້ານຫລັງ, ບໍ່ງ່າຍຄືກັບ LCXNUMX ທີ່ຜ່ານມາ. . Hey, Primorsky, ໃຫ້ໂຈມຕີ Chevapchichi ອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ!

ກ່ອນ Postojna, Zhirovets, ຂ້າພະເຈົ້າປະກາດວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະພາດ Jernej Les enduro ແລະສວນສາທາລະ motocross. ເດັກນ້ອຍຊາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະມາຊິກ KTM ທີ່ມັກທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການອອກນອກຄອບຄົວຂອງ KTM ປະຈໍາປີຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງ polygon ຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະຄວາມດຶງດູດຂອງເພງຄລາສສິກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ motocross Slovenian ທີ່ດີທີ່ສຸດຝຶກອົບຮົມຢູ່ນີ້ເປັນປົກກະຕິ.

ໃນເວລາແປດໂມງເຄິ່ງໃນຕອນແລງຂ້ອຍມາຮອດເສັ້ນທາງ "ບ້ານ" ຂອງ Brnik. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ 921 ຄົນ ກະກຽມລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມ. ຫຼັງຈາກ lap ສຸດທ້າຍຈາກຄົນແປກຫນ້າ, ຄົນຂັບລົດ Kawasaki, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບ damn ດີສອງ slices ຂອງ pizza ເຢັນແລະຄຸກກີ, ຂັບລົດຫນຶ່ງ lap ສໍາລັບໄວຫນຸ່ມທີ່ມັກລົດຈັກແລະ ... ຂ້າພະເຈົ້າກັບບ້ານ. XNUMX ຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ. ມື້ໃດ!

ອີກສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ: ເນື່ອງຈາກການຂັດແຍ້ງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ KTM ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສູນເສຍຊື່ສຽງຂອງຕົນເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຂາດຄວາມອົດທົນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍຕ້ອງແຫນ້ນ screws ໃນໄສ້ສະຫາຍໃນ garage ເຮືອນຂອງຂ້ອຍ, ແລະກະຈົກຊ້າຍໃນການທ່ອງທ່ຽວຕົວມັນເອງໂດຍໃຊ້ລົດເຄນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນຕໍ່ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແຂ່ງ enduro. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດຈັກຊາວຍີ່ປຸ່ນຈະເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມໂສກເສົ້າ.

ກະກຽມໂດຍ: Matevj Hribar

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 9.790 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 690cc, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍ, ສາມໂຄງການເຄື່ອງຈັກ, ສອງຫົວທຽນ, ການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງ decompressor ອັດຕະໂນມັດ.

  ພະລັງງານ: ພະ​ລັງ​ງານ: 49 kW (66 ມ້າ)

  ການໂອນພະລັງງານ: clutch anti-slip ກັບໄດໄຮໂດຼລິກ, ເກຍຫົກຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: tubular, chromium-molybdenum.

  Brakes: spool ຫນ້າ 300 mm, spool ຫລັງ 240 mm.

  ການລະງັບ: WP fork ດ້ານຫນ້າ, ປັບຖື / ກັບຄືນ damping, ການເດີນທາງ 250mm, WP ຫລັງຊ໊ອກ, clamped, preload ປັບໄດ້, ຕ່ໍາ / ຄວາມໄວສູງ damping ໃນຂະນະທີ່ຖື, reverse damping, ການເດີນທາງ 250mm.

  ຢາງລົດ: 90/90-21, 140/80-18.

  ສູງ: 910 ມມ.

  ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 280 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12 l

  ລົດເຂັນ: 1.504 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 143 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

• ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: unscrew screws ສຸດໄສ້ exhaust ແລະໃນກະຈົກຊ້າຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ທັນສະໄຫມ, ຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ເບິ່ງ enduro ຄລາສສິກ

ການຕອບສະຫນອງ, ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ

ການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນຂອງ lever throttle ("ຂັບເຄື່ອນສຸດສາຍ")

clutch sensual ອ່ອນແລະສຸກ

ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມ

ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​, ທາງ​ຫນ້າ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ຄວບ​ຄຸມ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​

ເບກ

ການໂຈະ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປານກາງ

ເຄື່ອງຈັກງຽບເຮັດວຽກ (ດີສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມ, ຫນ້ອຍເພື່ອຄວາມສຸກຂອງທ່ານເອງ)

ການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບແບບ LC4 ທີ່ຜ່ານມາ

ຮູບມົວໃນກະຈົກເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ

ການເໜັງຕີງຂອງພວງມາໄລ (ທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກ)

ນ້ ຳ ໜັກ ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດຈັກຍ້ອນຖັງນໍ້າມັນ

ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງແມ່ນປຸ່ມສໍາລັບການເລືອກໂຄງການ motor

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ (ປ້ອງກັນລົມ, ບ່ອນນັ່ງແຂງແລະແຄບ)