ທົດສອບ: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko ເປັນໄວ ໜຸ່ມ ແທ້,, ແຕ່ມີປະສົບການໃນທີມຂອງວາລະສານ Auto, ສະນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງເຊື່ອລາວ. ປາກົດຂື້ນ, ນັກວິຊາການແລະວິສະວະກອນຂອງ Mercedes-Benz ໄດ້ຮັບໄມ້ຄ້ອນເທົ້າເພື່ອ ນຳ ເອົາໂຄງຮ່າງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດ V-Class ເຂົ້າມາໃກ້ກັບລົດຄລາສສິກທີ່ມີພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງກ່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັບຜູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ສະບາຍແລະ ໜ້າ ງຶດງໍ້. ລົດເມຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.

ປະຫວັດສາດຂອງ V-Class ມີຫນວດຍາວ, ຍ້ອນວ່າລາວໄດ້ຮັບມໍລະດົກບາງຢ່າງຈາກຜູ້ໂດຍສານ Vita ຫຼື Vian. ແຕ່ທາງເລືອກລົດຕູ້ແມ່ນສະເຫມີປະນີປະນອມ, ໂດຍສະເພາະກັບ chassis. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາຄິດວ່າທໍາອິດຂອງການໂຫຼດທັງຫມົດຫຼືການລົງຈອດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຂອງ chassis, ພວກເຂົາຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ, ບໍ່ສະບາຍແລະມັກຈະກັງວົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນ V-class, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ປະສົມປະສານກັບ turbodiesel 2.143 ແມັດກ້ອນທີ່ມີເຖິງ 120 ກິໂລວັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ, ມັນເຮັດວຽກຫຼາຍ ... hmm, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າແສງສະຫວ່າງ ... ກ້ຽງ; ກ້ຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ອອກແບບທີ່ສະຫລາດຂອງ Mercedes-Benz ບໍ່ສາມາດປິດບັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮ່າງກາຍໄດ້, ດັ່ງນັ້ນການຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດໃນໃຈກາງເມືອງແມ່ນເປັນວຽກທີ່ເຈັບປວດຫຼາຍກ່ວາວຽກທີ່ເປັນມິດ.

ແລະບ່ອນຈອດລົດແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍໃນທັນທີ ... ຂະ ໜາດ ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ as, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂ້າມທາງທີ່ມີການຊອກຫາຫຼາຍຂຶ້ນກໍ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດລີມູຊີນ (combi) ໄດ້, ແຕ່ການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງກໍ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຫິມະຍ້ອນ ESP ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ Meek. . ການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ຈະຕ້ອງລໍຖ້າອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພາະມັນຈະສະ ເໜີ ໃຫ້ພາຍຫຼັງ. ເຄື່ອງຈັກຍັງເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປ້ອງກັນສຽງໄດ້ດີຂອງຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີເຄື່ອງ7າຍ 2.562G-Tronic Plus (ຄິດຄ່າບໍລິການ 6,6 ເອີໂຣ) ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຫຼາຍໂປຣແກມຄື: S, C, M ແລະ E. ໂComfortດຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລະບົບເກຍຄູ່ມືໂດຍໃຊ້ ຫູພວງມາໄລແລະວິທີການປະຫຍັດ, ໃນວົງປົກກະຕິ, ພວກເຮົາໃຊ້ພຽງແຕ່ XNUMX ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຢ່າງງຽບ.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງ decomposer, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍສໍາລັບການຕິດຕາມປົກກະຕິຂອງການຈະລາຈອນໂຫຼດ, ຂໍຂອບໃຈກັບ 380 Nm ຂອງ torque ສູງສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລໍາຕົ້ນເຕັມແລະເປີ້ນພູຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ຢ້ານກົວຂອງມັນ. ເວົ້າກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນ, ມີຫ້ອງຫຼາຍສະເຫມີ, ແລະການເຂົ້າເຖິງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກປະຕູຫລັງທີ່ຫນັກກວ່າ. ພາຍໃຕ້ການເປີດປະຕູ, ທຸກຄົນທີ່ມີພັນທຸກໍາບໍ່ເກີນ 190 ຊັງຕີແມັດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກ Avantgarde ລຸ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການທົດສອບ V ບໍ່ມີແກ້ວທີ່ສາມາດເປີດແຍກຕ່າງຫາກ. 220 ບ່ອນນັ່ງ V 881 CDI ຂອງພວກເຮົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນບ່ອນນັ່ງຫນ້ອຍລົງໃນຫ້ອງວາງສະແດງ, ທ່ານຍັງສາມາດຄິດເຖິງສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີໂຕະກາງ, ມີເຄື່ອງປັບອາກາດແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ດ້ານຫລັງ (ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ 876 ເອີໂຣ!) ແລະການເຂົ້າເຖິງສອງດ້ານ. ຂອງປະຕູເລື່ອນ (ໃນຫຼັກຊັບຊ້າຍ) - XNUMX ເອີໂຣ).

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສາມທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນປະຕູດ້ານຂວາ, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຂວາທີ່ສຸດແມ່ນສ່ວນບຸກຄົນແລະສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງອື່ນໆທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສາມາດມີຄວາມຫລູຫລາຫຼາຍ - ຢ່າງຫນ້ອຍສອງອັນທໍາອິດກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ. ມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງສ່ວນບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີສະມໍ ISOFIX ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂວາທີ່ສຸດ. ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ແນ່ນອນ, ຢູ່ໃກ້ກັບປະຕູ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີບັນຫາຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກ, ແລະເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່?! ? ແຜງເຄື່ອງມືຖືກຈັດລຽງຄືກັບ Mercedes, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາແລ່ນເຂົ້າໄປໃນແມງໄມ້ໃນຄໍາສຸພາສິດຂອງເຢຍລະມັນທີ່ຊັດເຈນ: ການເຂົ້າເຖິງຖັງນໍ້າມັນແມ່ນມາຈາກດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະລູກສອນຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມືຊີ້ບອກຜູ້ຂັບຂີ່ໄປທາງຂວາຂອງລົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທົດສອບມີກ່ອງສູນກາງພິເສດທີ່ມີປະຕູມ້ວນປິດ (ຄ່າ 116 1.891 ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະພາດບ່ອນຈັດເກັບຂໍ້ມູນສະດວກສໍາລັບລາຍການນ້ອຍ small), ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນໄປທາງດ້ານຫຼັງຂອງລົດໂດຍສານໄດ້ງ່າຍ. . ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຈະໄດ້ຮັບກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອຊ່ວຍໃນເວລາປີ້ນກັບຄືນ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດພວກເຮົາສັນລະເສີນຊຸດຂອງລະບົບເຮັດໃຫ້ມີແສງອັດສະລິຍະ LED ທີ່ເຮັດໃຫ້ກາງຄືນກາຍເປັນກາງເວັນ. ເຫດການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຕົກເປັນມູນຄ່າ 40.990 13.770! ໃນລາຄາ XNUMX XNUMX ເອີໂຣ, V-Class ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ຖືກທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະກັບອຸປະກອນເສີມ, ເຊິ່ງມີລາຄາເທົ່າກັບ XNUMX ເອີໂຣໃນລົດທົດສອບ! ແຕ່ກຽດສັກສີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມກວ້າງຂວາງ, ອຸປະກອນ, ຫຼືຄວາມລຽບງ່າຍ, ພຽງແຕ່ມາໃນລາຄາ. ເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອບໍ? ຢ່າdັ້ນໃຈ, Tomaj, ຂ້ອຍເວົ້າຈາກປະສົບການວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Aljosha ຄວາມມືດ

V 220 CDI (2015)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ການຄ້າອັດຕະໂນມັດ doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	32.779 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	54.760 €
ພະລັງງານ:	120kW (163 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - displacement 2.143 cm3 - ຜົນຜະລິດສູງສຸດ 120 kW (163 hp) ທີ່ 3.800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 1.400–2.400 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 10,8 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 149 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 8 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ສະປິງໃບ, ໂບໃບປີກສອງເທົ່າ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ. - ຫລັງ 11,8 ມ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.075 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 3.050 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 5.140 mm - ກວ້າງ 1.928 mm - ສູງ 1.880 mm - wheelbase 3.200 mm - ລໍາຕົ້ນ 1.030 - 4.630 l. - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ.
ກ່ອງ:	5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (85,5 l), ກະເປົາ 2 ໜ່ວຍ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 83% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.567 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,8 ປີ ( 118 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຈົ້າກໍາລັງຍ່າງ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,0 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,6 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດບໍ່ດີ, ການວັດແທກບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ມ
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	39dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (325/420)

• ທ່ານສາມາດລວບລວມຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງພາຍນອກ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເຕັກນິກແລະການນໍາໃຊ້ຂອງລົດນີ້. ຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນມີລົດໃຫຍ່, ສະດວກສະບາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອບັນຈຸຄົນຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ V-Class ເກືອບບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  Mercedes ແນ່ນອນ, ສະນັ້ນຈິ່ງເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີ.

• ພາຍໃນ (109/140)

  ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ມີອຸປະກອນທີ່ພໍໃຈ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍແລະມີ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
  
  
  / 40)

  ທັງເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍບໍ່ຜິດຫວັງ. ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສູງ (ທາງເລືອກ)!

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (54
  
  
  / 95)

  ຄວາມສະຖຽນລະພາບທາງທິດທາງຄາດວ່າຈະມີຄວາມບົກຜ່ອງແລະຄວນລະມັດລະວັງໃນເວລາເຂົ້າທາງ. ຮູ້ສຶກດີເມື່ອເບຣກຢ່າງເຕັມທີ່ແລ້ວ.

• ປະສິດທິພາບ (23/35)

  ຢູ່ໃນພາກນີ້, V 220 CDI ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບ ໜ້າ ວຽກ, ເພາະວ່າເຈົ້າອາດຈະບໍ່ແຂ່ງກັບມັນ.

• ຄວາມປອດໄພ (31/45)

  ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍໄຟ ໜ້າ LED ແລະພາດໂອກາດຫຼາຍ many ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່.

• ເສດຖະກິດ (41/50)

  ບໍ່ມີຊັ້ນລາຄາຖືກ, ອັນນີ້ຍັງສາມາດເປັນການຄໍ້າປະກັນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະບາຍ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ

ຜົນປະໂຫຍດ

8 ນັ່ງ

ໄຟ ໜ້າ

ຂອບມືດທີ່ຖືກກວ່າ

ບ່ອນນັ່ງ

tailgate ຫນັກ

ສອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ (ເບື້ອງຂວາ) ທີ່ບໍ່ມີລະບົບ ISOFIX

ການກໍານົດຈຸດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ