ທົດສອບ: Nissan 370Z 3.7 V6 ສີ ດຳ Edition

• ວີ​ດີ​ໂອ
• ຮູບພາບພື້ນຫຼັງ

ດ້ວຍລົດລາຄາແພງແລະພິເສດດັ່ງກ່າວ, ຄຳ ຖາມເກີດຂື້ນສະເີ


ປັດໄຈຜູ້ຊາຍ: ແມ່ນຢູ່ໃນວົງມົນທີ່ເຈົ້າຂອງຍ້າຍໄປ, ຜົນກະທົບບອກວ່າ


ຄາດວ່າພຽງພໍ?

ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມີຄວາມຢ້ານກົວ. 350Z ໄດ້ພິສູດຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ດີແລ້ວເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບ. 370Z ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊື່ໃຫມ່ສໍາລັບແບບເກົ່າ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າ, ຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມ. ຈໍານວນດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກປະລິມານເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງແລ້ວ, ແຕ່ໃນທັງສອງພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ຍ້ອນການເບິ່ງເຫັນແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງວິນຍານ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະເປັນຄວາມຮູ້ສຶກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄືກັນ. ແລະຖ້າບາງຄົນຖາມເລື່ອງໄຮ້ສາລະດັ່ງກ່າວ, ຄໍາຕອບຈະຄື: ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຕ່າງ different.

ການອອກແບບຂອງ 370Z ໃhas່ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວດີພໍສົມຄວນ, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ມີການພິຈາລະນາທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີລາຍລະອຽດຫຼາຍອັນທີ່ຄວນທົບທວນຄືນ, ແລະຈາກມຸມສ່ວນໃຫຍ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີບາງອັນກວ້າງຢູ່ໃນພື້ນດິນ. ນັບຖື.

ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ແມ່ນ​ຜົນ​ຂອງ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ຂອງ Zees ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ທີ່ Nissan ເປັນ Datsun​; ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເບິ່ງ 240 Datsun 1969Z, ທ່ານເບິ່ງມັນຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄັ້ງ, ແລະຄັ້ງທີສອງຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ກັບລາວເລີ່ມເລື່ອງລາວທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ເອີ້ນວ່າ Z, ກ່ຽວກັບເລື່ອງທີ່ມັນບໍ່ຍຸດຕິທໍາທີ່ຈະຂຽນປຶ້ມນ້ອຍຫຼືແມ່ນແຕ່ແຜ່ນພັບ. ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງເລື່ອງ, 370Z, ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ໃນປີນີ້ໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ສະທ້ອນຊື່ຂອງ Fairlady Z ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

ຄະນິດສາດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈັບປວດ: ດ້ວຍການນັບຖອຍຫຼັງງ່າຍ to ເຂົ້າໄປໃນປີຂອງ Zey, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວ່າຊື່ຂອງສະບັບຄົບຮອບ 40 ປີພິເສດນີ້ມາຈາກໃສ. ແປເປັນພາສາເວົ້າທົ່ວໄປ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າອັນໃnew່ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ອີກ, ແຕ່ໃຊ້ໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແນ່ນອນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນບາງເວລາຕາມກໍານົດເວລາ.

ສຳ ລັບແພັກເກັດທີ່ລວມເອົາພຽງສອງສີຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລໍ້ພິເສດ, ລະບົບ ນຳ ທາງແລະ ໜັງ ເບີເກີດີລວມກັບ Alcantara, ພວກເຂົາຕ້ອງການສາມພັນ, ເຊິ່ງເປັນສອງເທົ່າຂອງການຄິດໄລ່ອັດຕະໂນມັດ.

ແນ່ນອນວ່າເປັນການລົງທຶນທີ່ຄຸ້ມຄ່າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາຍັງຈື່ຜູ້ນັ້ນ. ເຈົ້າຮູ້:“ ແມ່ນແລ້ວ, 370Z, ແຕ່ຄົບຮອບ 40 ປີ! !! "

ສີດໍາບວກໃສ່ກັບສີແດງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ສະເamazingີ, ມັນບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດຢູ່ບ່ອນນີ້, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຢູ່ພາຍໃນການທົດສອບ Zeja.

ຫ້ອງນັກບິນທີ່ສວຍງາມທີ່ຜູ້ຊາຍມັກນັ່ງຢູ່ສະເີ, ແມ່ນແຕ່ແບບນັ້ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງສວນສາທາລະນະ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າສາມາດອອກຈາກ 370Z ໄດ້ຖ້າມີຄົນຈັບໄດ້. ແລະມັນຈະມີຄວາມສຸກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ.

ໃນກໍລະນີລົດຍີ່ປຸ່ນ, ມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈຸດຢູ່ໃນຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບລົດນິຍົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຊາວເອີຣົບແລະຊາວເອເຊຍ. ອັດສະຈັນ, ຂໍ້ຂັດແຍ້ງນີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ; 370Z ບໍ່ໄດ້ອາຍກ່ຽວກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນ, meaningາຍຄວາມວ່າມັນຍັງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກມັນຢູ່ໃນທະວີບເກົ່າ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການອອກແບບໄປສູ່ການນໍາໃຊ້, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ຕົວຢ່າງ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງທີ່ມີຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີປຸ່ມຄວບຄຸມພຽງອັນດຽວ, ແລະປຸ່ມທີ່ຢູ່ຖັດຈາກເຄື່ອງນັບ (ນັ້ນຄື, ຈາກ ມື), ແລະໃນບັນດາຂໍ້ມູນແມ່ນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດພາຍນອກ; ຫຼືພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແມ້ແຕ່ວ່າຢູ່ຮ່ວມກັບເຊັນເຊີ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບພິເສດ, ແລະຫຼາຍຄົນຄົງມັກ (ພວງມາໄລ) ໃກ້ກັບຕົວເອງຫຼາຍກວ່າ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອແສງຕາເວັນສ່ອງແສງ“ ໄປໃນທາງທີ່ຜິດ”, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແກ້ວດ້ານຂວາຢູ່ໃນປະຕູກໍ່ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຂຶ້ນໄປຂ້າງເທິງໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ພວກເຮົາໄດ້ມາເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຄວາມແຄ້ນໃຈ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ເປັນລົດຕູ້ສອງບ່ອນນັ່ງ, ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ທາງຫຼັງບ່ອນນັ່ງ, ສອງຊັ້ນວາງຮົ້ວຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ແລະອີກກ່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນແມ່ນທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາທີ່ຄົນຄາດຫວັງຈາກດ້ານນອກຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ວ່າ ຊັ້ນໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍແລະມີການໂຫຼດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເປັນຍານອາວະກາດທີ່ສັງເກດໄດ້.

ໃຫ້ກັບໄປທີ່ຫ້ອງນັກບິນ. ຄົນຂັບນັ່ງໄດ້ດີ (ອາດຈະເປັນຜູ້ໂດຍສານຄືກັນ), ບ່ອນນັ່ງດີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ດີຫຼາຍ, ບໍ່ອິດເມື່ອຍແມ້ແຕ່ໃນການເດີນທາງໄກ, ພວງມາໄລໃຫ້ການຈັບທີ່ດີເລີດ, pedals ກໍ່ດີຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ມື ກຳ ລັງລໍຖ້າ ...

ແລະຖ້າຂ້ອຍຂ້າມອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ປຸ່ມປິດລະບົບກັນສັ່ນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ເພື່ອໃຫ້ນິ້ວໂປ້ຊ້າຍກົດເທິງເມົ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປຸ່ມສໍາລັບການປັບຄວາມຍາວແລະການປັບຄວາມອຽງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຂ້າງຂອງອຸໂມງສູນກາງບໍ່ສໍາຄັນເລີຍ.

ມັນອາດຈະເຖິງເວລາຂັບລົດແລ້ວ. ປຸ່ມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ສະແດງສຽງອອກມາ. ລະດັບສຽງພໍດີ, ບາງທີແມ້ແຕ່ງຽບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ສີຂອງສຽງບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ; ຄວາມຖີ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ກິລາເລິກລົງລຸ່ມແລະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ revs ສູງ, ແຕ່ສຽງບໍ່ຍົກຜົມຂຶ້ນ.

ມີຫຼາຍອັນທີ່ຈະຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທາງເລືອກ. ໂດຍທົ່ວໄປລາວດີຫຼາຍ. ແຕ່ມີແມງວັນ. ບາງຄັ້ງຄາວມັນສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍສຽງສັ່ນ, ເປັນຕາຕົກໃຈ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລື້ອຍ often (ເວົ້າວ່າ, ຈາກເຄື່ອງມືທີສາມຫາທີສອງ), ລາວພຽງແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະປ່ຽນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະທ້ວງຈະບໍ່ລື່ນກາຍຊາຍແດນຂອງກອບສີແດງ.

ແລະມັນບໍ່ມີໂປຣແກມຍົກລະບົບເກຍພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ເວລາທີ່ເຈົ້າຊ້າລົງກ່ອນມຸມ (ໃນເວລາທີ່ອັນນີ້ໂຊກບໍ່ດີປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າ), ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກເປັນນັກກິລາ.

ແນ່ນອນ, ມັນຍັງສາມາດປ່ຽນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ levers ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນດີຫຼາຍ. ເມື່ອເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຂ້າມຜ່ານໄດ້, ເຖິງແມ່ນເກຍທີສີ່, ມັນໃຫ້ລັກສະນະເປັນກິລາທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຫຍາບຄາຍເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໄປ (ຈົນເຖິງເກຍທີເຈັດສຸດທ້າຍ).

ແລະຢູ່ໃນໂmodeດຄູ່ມື, ໂຊກດີທີ່ມັນບໍ່ປ່ຽນອັດຕະໂນມັດເມື່ອເຂັມເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແຕະທີ່ຂີດຈໍາກັດ (7.500) ທີ່ກໍານົດໂດຍ RPM soft switch. ແລະລາວອອກຈາກເມືອງທີ່ດີເລີດ, ເດັ່ນ, ເປັນນັກກິລາ.

ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ຍັງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ມັນຍັງບໍ່ແພງ, ພິຈາລະນາວ່າມີ“ ມ້າ” ຫຼາຍປານໃດທີ່ຖືກມັດໄວ້.

ການຄາດຄະເນໂດຍປະມານຂອງການບໍລິໂພກໃນປັດຈຸບັນຢູ່ທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຈາກເຄື່ອງມືທີສີ່ຫາທີເຈັດ) ໂດຍອີງຕາມມາດຕະການເທບແມ່ນ 15, 12, 10 ແລະ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຈາກຫ້າຫາທີເຈັດ) 20 , 13 ແລະ 11.

ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະບາງຄັ້ງ 200, ມັນກາຍເປັນວ່າສູບມີພຽງແຕ່ 14 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ພຽງແຕ່ຖ້າລາວຖືກນໍາໄປສູ່ GHD ລາວຈະຊໍາລະໃຫ້ໄດ້ພຽງ 20 ລິດ.

ເລື່ອງເລົ່າ 370Z ນີ້ເປັນຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດໄວໄດ້ໄວປານໃດ: ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິໂດຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນເກຍຢູ່ທີ່ 3.750 rpm ພ້ອມກັບມີການຖີບເປັນໄຕມາດ, ຢູ່ບ່ອນໃດນຶ່ງຫຼັງຈາກກິໂລແມັດດີ, ຄວາມໄວ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ; ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ພຽງແຕ່ມີລົມພັດແຮງເຮັດໃຫ້ມີຂອງແຫຼວເພີ່ມຂຶ້ນແລະເຈົ້າຮັບຮູ້ວ່າການຈະລາຈອນໄວເກີນໄປພາຍໃຕ້ກົດsafetyາຍຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາ.

ບັດນີ້ຈິນຕະນາການວ່າເຈົ້າກໍາລັງກ້າວໄປໃສ່ແກັດ! ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄີຍຢຸດ, ມີແຮງບິດຫຼືພະລັງງານຢູ່ສະເandີແລະບາງຄັ້ງທັງສອງຢ່າງ, ແລະພວກເຮົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂຄງຮ່າງ, ຈາກພວງມາໄລໄປຈົນເຖິງການລະງັບແລະຮູບຊົງເລຂາຄະນິດ.

ຖ້າທ່ານຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງ Nissan ນີ້, ທ່ານຄິດຜິດ. ລາວເວົ້າຖືກ, ແຕ່ລາວບໍ່ແມ່ນ. ເມື່ອຂັບຂີ່, 370Z ຈະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດຂອງການຕິດຕໍ່ກັບກົນຈັກຂອງມະນຸດ, ການຕິດຕໍ່ກັບກົນຈັກກັບພື້ນດິນ, ແລະດັ່ງນັ້ນການຕິດຕໍ່ຂອງມະນຸດກັບພື້ນດິນ.

ການເກັບກໍາຄວາມຮູ້ສຶກຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແມ່ນດີເລີດ, ເປັນເອກະລັກ; ຄົນຂັບລົດຮູ້ສຶກແລະຮູ້ສຶກວ່າການຄວບຄຸມແມ່ນເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບກົນຈັກແລະລະບົບຫ້າມລໍ້. ຄວາມສຸກຂອງປະເພດທໍາອິດ.

chassis ແມ່ນແທ້ເລັກນ້ອຍ harsh ໃນ pits, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາຄັນ, ໄກຈາກມັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນກິລາ coupe. ຖ້າພວກເຮົາລວມເອົາຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນຢູ່ໃນການແຜ່ກະຈາຍເທິງ, ບ່ອນທີ່ຢາງຍັງເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ, 370Z ແມ່ນລົດທີ່ສະເຫມີໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດຂອງຄວາມປອດໄພແລະຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນທີ່ປອດໄພ.

ແຕ່ມັນຍັງມ່ວນໃນການຂັບລົດ - ປິດ ESP ແລະ throttle ເຕັມ!

ຄໍາຕິຊົມການຊີ້ນໍາທີ່ດີເລີດຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຍັງເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ - ໃນເວລາທີ່ asphalt ພາຍໃຕ້ລໍ້ແມ່ນແຫ້ງ - ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມ throttle ກັບຈຸດທີ່ລໍ້ຫລັງ (ຂັບເຄື່ອນ, ຂອບໃຈ) ສາມາດບັນລຸລະດັບ micro-slip ນັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍ. ເພື່ອຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າໃນແຈ. GHD!

ຄວາມສຸກສ່ວນທີສອງແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບສີ່ແຈສາກສັ້ນ short (ບາງອັນອາດຈະເວົ້າວ່າເປັນສີ່ຫຼ່ຽມ), ແລະເກີບແຕະກວ້າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນໃຈຂອງລົດ (ຍິ່ງຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ). ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວພວງມາໄລໄດ້ຢູ່ໃນມືຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ.

ມັນແມ່ນ "ສີ່ຫລ່ຽມ" ນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສະຫນຸກສະຫນານໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຍ້ອນວ່າການຊີ້ນໍາແມ່ນໄວ, ຊັດເຈນ, ຕອບສະຫນອງ, ກົງແລະຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມມ່ວນຫນ້ອຍລົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເພາະວ່າເມື່ອຢາງມາຮອດອີກເທື່ອຫນຶ່ງມັນຈະຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ. . ນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮັດວຽກກັບກົນໄກການ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາທີ່ດີບໍ່ຕ້ອງການ.

ດີ, ຄວາມມ່ວນແມ່ນພຽງພໍຢູ່ແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າຮູ້ວ່າພະຍາມານຊ້າລົງ 100 ແມັດດ້ວຍຄວາມໄວ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະລາວຮູ້ວິທີເຮັດອັນນີ້ຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ, ແຕ່ບໍ່ເຊື່ອມໂຍງມັນກັບສີແດງຂອງຜ້າເບກ, ແຕ່ມີການອອກແບບເບຣກໂດຍທົ່ວໄປ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວຂອງກົນຈັກທັງisົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ກັບເຂົາເຈົ້າ (ຍັງຫຼືສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງຢ່າງສະດວກ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕໍ່າ. ບໍ່ສະດວກ, ໂດຍສະເພາະຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ ສຳ ລັບຄົນຂັບ ນຳ.

ມັນດີທີ່ມັນມີລັກສະນະບໍ່ດີອັນ ໜຶ່ງ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ດີທີ່ມັນອາດຈະເປັນລົດເຢຍລະມັນ. ແລະໃນກໍລະນີນີ້, ຄໍາຖາມຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບປັດໃຈທີ່ຈັບຄູ່ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນທັງົດ; 370Z ແມ່ນຊື້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ໃນລະຫວ່າງທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ທົນທຸກທໍລະມານ, ແຕ່ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜ່ານທາງແລະດີກວ່າເລັກນ້ອຍໃນກໍລະນີທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປິດ, ບ່ອນທີ່ລາວຮູ້ສຶກສະເwhatີວ່າເປັນແບບໂຮງຮຽນຂອງລົດກິລາທີ່ດີແທ້. .

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:

ທາສີໂລຫະ 800

1.500 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ຊຸດຄົບຮອບ 40 ປີ 3.000

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Alyosha Mrak: ສິ່ງທີ່ແປກໃຈ! ຖ້າຂ້ອຍຈື່ 350Z ໄດ້, ຜູ້ສືບທອດຈະດີກວ່າອີກ. ຮູບຮ່າງທີ່ໄວກວ່າ, ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ, ມີກ່ອງເກຍທີ່ດີກວ່າ, ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ...

ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຫນຶ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກສອງສາມແມັດມັນເຂົ້າໄປໃນຜິວຫນັງຂອງເຈົ້າແລະປ່ອຍໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ Raceland! Nissan 370Z ເປັນລົດທໍາອິດໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພວກເຮົາຂອງລົດກິລາທີ່ຈະເຫມາະກັບຢາງຫຼັກຊັບ (ແທນທີ່ຈະເປັນ semi racing), ສະນັ້ນລະມັດລະວັງຄົນຂັບຂອງ Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes ແລະອື່ນໆ!

Matthew Groschel: Nissan 350 Z ເປັນລົດທີ່ໄວ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໄດ້ຂັບລົດ Seventies, ທ່ານແນ່ໃຈວ່າຈະຮັກມັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 40 ສູບຕາມທໍາມະຊາດມີປະລິມານແລະພະລັງງານຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກກໍາຈັດຂອງ understeer ທີ່ຫນ້າລໍາຄານຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ແລະພາຍນອກທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ - ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນທົດສອບຄົບຮອບ 19 ປີ, ບ່ອນທີ່ສີຕົວເຄື່ອງສີດໍາ. ແມ່ນໃຫ້ສົມບູນຢ່າງສົມບູນໂດຍລໍ້ graphite XNUMX ນິ້ວ.

ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ (ພຽງແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຈໍາກັດ) ແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ, ຫນ້ອຍລົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ມັນສາມາດສູນເສຍໄປທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ (Nismo ຂອງພວກເຮົາໄດ້ສ່ອງແສງຢູ່ໃນ Raceland, ເຖິງແມ່ນວ່າ). ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ທັງ​ຫມົດ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ທີ່​ສົບ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​ຫຼາຍ​ແລະ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ທີ່​ຫມາຍ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 350 Z.

Vinko Kernz, ຮູບ: Matej Groshel, Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Nissan 370Z 3.7 V6 ສະບັບສີ ດຳ ຄົບຮອບ 40 ປີ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	42.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	48.290 €
ພະລັງງານ:	241kW (328 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	10,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 3 12 ກິໂລແມັດແລະໂທລະສັບມືຖື, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.975 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	16.794 €
ຢາງລົດ (1)	5.221 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.020 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.412 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.47.714 0,48 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - V60 ° - ນໍ້າມັນ - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ດ້ານຫນ້າ - ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 95,5 × 86 ມມ - ຂະຫນາດ 3.696 ຊຕມ? – ກໍາລັງບີບອັດ 11,1:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 241 kW (328 hp) ທີ່ 7.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 20,1 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 65,2 kW/l (88,7 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 363 Nm ທີ່ 5.200 rpm. min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,924; II. 3,194 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,043 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,412 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,357 - ດິສຫນ້າ 9 J × 19, ຫລັງ 10 J x 19 - ຢາງຫນ້າ 245/40 R 19, ຫລັງ 275/35 R 19, ວົງວຽນ 2,04 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 5,6 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 15,3/7,8/10,5 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 245 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	coupe - 3 ປະຕູ, 2 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) .
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.537 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.800 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ, ບໍ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.845 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.540 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.565 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.500 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 360 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 72 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 2 L): 1 ຊິ້ນ: ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ອັນ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 25% / ຢາງລົດ: Bridgestone Potenza RE050A ດ້ານ ໜ້າ 245/40 / R 19 W, ດ້ານຫຼັງ 275/35 / R 19 W ສະຖານະໄລຍະທາງ: 10.038 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	5,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,1 ປີ ( 163 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. , VI., VII.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	20,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	13,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	58,0m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	34,9m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	72dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	69dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	41dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ການຄວບຄຸມ Cruise ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ອຸປະກອນ ນຳ ທາງຄ້າງຢູ່ເລື້ອຍ.

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (323/420)

• Nissan Z ຕ້ອງມີປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍກວ່າເພື່ອຈະດີກວ່າ. ການ ຕຳ ກັນເລັກນ້ອຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບລົດຕູ້, ແລະບາງອັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກວິສະວະກອນ. ທັງinົດ: ເປັນບົດຮຽນການແຂ່ງຂັນກິລາລົດຍົນຊັ້ນ ໜຶ່ງ!

• ພາຍນອກ (14/15)

  ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລາວເປັນ Datsun, ບໍ່ມີ Zeya ທີ່ຫຼູຫຼາດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີບ່ອນຫວ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວ ...

• ພາຍໃນ (86/140)

  ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະການເຮັດ ສຳ ເລັດສົມບູນແບບ, ແຕ່ອຸປະກອນບາງອັນຂາດໄປແລະ ລຳ ຕົ້ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (62
  
  
  / 40)

  ບາງຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວທຸກຢ່າງແມ່ນດີຫຼາຍ, ຈາກເຄື່ອງຈັກຈົນເຖິງລົດຖີບ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
  
  
  / 95)

  ຖ້າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະບາຍທັງ,ົດ, ຂ້ອຍຈະກໍານົດມາດຕະຖານຢ່າງແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບລົດກິລາ.

• ປະສິດທິພາບ (33/35)

  ມີພຽງແຕ່ຄວາມຊັກຊ້າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເມື່ອການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຕົນເອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຍຸ່ນ.

• ຄວາມປອດໄພ (35/45)

  ບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວທັນສະໄ,, ການເບິ່ງເຫັນທາງດ້ານຫຼັງແມ່ນມີຈໍາກັດຫຼາຍ, ແລະບໍ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະທະກັນໃນການທົດສອບ.

• ເສດຖະກິດ

  ສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ເຫຼົ່ານີ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍແມ່ນແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພວງມະໄລ

ພວງມາໄລ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສັງຄົມ

ໄລຍະຫ່າງຫ້າມລໍ້

ເຄື່ອງຈັກ: ການປະຕິບັດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ຄວາມສຸກການຂັບລົດ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ອຸປະກອນ (ໂດຍທົ່ວໄປ)

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ສໍາລັບຄວາມສາມາດເຫຼົ່ານີ້)

ຮູບລັກສະນະຂອງສະບັບສໍາລັບການຄົບຮອບ 40 ປີ

greed tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ການໃຊ້ ກຳ ລັງແຮງເບຣກ

ດ່ານກວດ: ບາງຄັ້ງເປັນເຂດ Tsuka, ບາງຄັ້ງມັນບໍ່ລົ້ມເຫຼວ

ພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ

ລົມແຮງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ

ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສົນໃຈ

ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ

ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ໄກຫຼາຍແມັດໃນດວງອາທິດ