WP Xact Pro Motocross Suspension Test – ເມື່ອຂັບລົດກາຍເປັນຄວາມມ່ວນ

ທຸກມື້ນີ້, ລົດຈັກອອກຈາກໂຮງງານກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍຈົນຍາກທີ່ຈະຍົກລະດັບພວກມັນໃນພາຍຫຼັງດ້ວຍອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ບໍລິສັດ WP ຂອງໂຮນລັງ, ເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີເຮັດມັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ເວລາຂັບລົດໄປສູ່ລະດັບໃwhole່ທັງົດ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ຂ້ອຍສາມາດສໍາຜັດກັບປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງປະຫວັດຂອງຜູ້ຜະລິດການລະງັບນີ້, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຈັດເຄື່ອງຍີ່ຫໍ້ເປັນຊຸດ. KTM, Husqvarna ແລະແກ Gas ສແກັດ. ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1977.ເມື່ອພວກເຂົາເລີ່ມພັດທະນາການລະງັບແລະເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ແນະນໍາສ້ອມແປງປີ້ນກັບຫຼືປີ້ນກັບ. ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ All ທັງwereົດໄດ້ມິດງຽບຢູ່ໃນປີ 1984 ໂດຍ Heinz Kinigadner, ຜູ້ທີ່ຊະນະ ຕຳ ແໜ່ງ WP ໂລກຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງລາວດ້ວຍການຕັດສິດດັ່ງກ່າວ.

ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ກ້າວຫນ້າຫຼາຍ, ການປັບປຸງແມ່ນເຮັດໃນປີຕໍ່ປີ - ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ. ສິ່ງນີ້ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນການທົດສອບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນŠentvidໃກ້ Stichna ໃນມື້ລະດູຮ້ອນກັບຜູ້ຕາງ ໜ້າ WP ໃນສະໂລເວເນຍ, MotoXgeneration. ແມ້ແຕ່ກ່ອນຂີ່ລົດ, ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ປັບລະງັບໃຫ້ເmatchາະສົມກັບນໍ້າ ໜັກ ຂອງຂ້ອຍ. ເວົ້າໂດຍປະມານ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການລະງັບຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອລົດຖີບ, ເມື່ອເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເທິງມັນ, ນັ່ງຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງສິບຊັງຕີແມັດ, ວັດແທກຈາກໃຈກາງຂອງລໍ້ຫຼັງໃນແນວຕັ້ງໄປຫາເຄື່ອງກັນຊົນ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໄປຫາລາຍລະອຽດ, ແຕ່ເວລານີ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລົບກວນກັບການປັບລະອຽດດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກວ່າການລະງັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຖືກປັບເພື່ອການຂີ່ລົດກິລາ, ເຊິ່ງຂ້ອຍມັກ.

ຫຼັງຈາກການຕັ້ງຄ່າທັງwereົດ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ຂ້ອຍອອກໄປດ້ວຍຮອຍຍິ້ມອັນໃຫຍ່. 450cc KTM ມີດ້ານ ໜ້າ Xact Pro 7548 ແລະດ້ານຫຼັງ Xact Pro 8950, ແລະຕີຖະ ໜົນ ໃສ່ທາງຕິດ ແໜ້ນ, ແຂງແລະເປ່ເພເຊິ່ງສົມບູນແບບ ສຳ ລັບທົດສອບການລະງັບ. ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກແລະການປຽບທຽບການລະງັບນີ້ກັບມາດຕະຖານອັນ ໜຶ່ງ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນໃນສອງສາມຮອບ ທຳ ອິດວ່າມັນເປັນສອງໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ການລະງັບ Xact Pro ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ Cone Valve ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງທາງ, ທັງເວລາເລັ່ງແລະເວລາເບຣກ.

ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການເລັ່ງ, ສະນັ້ນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບອັນນັ້ນກ່ອນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ໜ້າ ວຽກຂອງການລະງັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ, ຄືໃຫ້ການຕິດຕໍ່ສູງສຸດລະຫວ່າງຢາງລົດແລະພື້ນດິນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວແລະວ່ອງໄວ. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການປະຕິບັດ, ແຕ່ WP ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍເພາະວ່າອາການຊshockອກດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ມີແຮງດຶງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນມຸມປິດບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຢຸດເກືອບandົດແລະຈາກນັ້ນເລັ່ງຢ່າງໄວ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການລະງັບມາດຕະຖານແມ່ນເຫັນໄດ້ຈະແຈ້ງຫຼາຍວ່າຢູ່ໃນການກະໂດດຄັ້ງ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍເກືອບຈະບໍ່ກະໂດດຈົນເຖິງທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກສະພາບທີ່ແຫ້ງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ມີ Xact Pro ຂ້ອຍປະສົບຜົນສໍາເລັດເກືອບທຸກຮອບ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຊັດເຈນກັບຂ້ອຍຢ່າງໄວວາວ່າການລະງັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນກວ່າແລະປອດໄພກວ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍໃນເວລາຜ່ານໄປ.

ອັນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນການທົດສອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນແນ່ນອນວ່າການເບຣກ, ຍ້ອນວ່າມັນປ່ອຍໃຫ້ມີຮູໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດສອບນີ້, ອົງປະກອບ WP ທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຜ່ານໄປດ້ວຍກຽດນິຍົມ. ໃນທີ່ນີ້ຂ້ອຍຈະຍ້ອງຍໍໂດຍສະເພາະການກັບຄືນຂອງສ້ອມແລະການຊshockອກດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການຟື້ນຕົວຄືນໃນ ຄຳ ສັບ motocross. ມັນຄວນຈະຈົດຈໍາໄວ້ວ່າເວລາເບຣກ, ລົດຈັກໂຄ້ງໄປແລ້ວເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດການເດີນທາງທີ່ຖືກລະງັບໄດ້, ແຕ່ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຍົນທີ່ມີຂຸມຕິດຕາມກັນມາ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ, ເພາະວ່າສ້ອມໄດ້ກັບຄືນມາຢ່າງໄວ. ກັບຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມຂອງມັນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະຮູອ່ອນລົງ.

ແນ່ນອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການລະງັບມາດຕະຖານແລະການລະງັບ Xact Pro ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນທຸກແມັດຂອງທາງຍ່າງ. ການຈັດການແມ່ນດີກວ່າ, ການຂັບຂີ່ອ່ອນກວ່າແລະເມື່ອຍ ໜ້ອຍ, ທັງົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສຸມໃສ່ສິ່ງອື່ນ like ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ: ສາຍ, ຈຸດເບຣກ, ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລົດຖີບ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດໄປຕໍ່ໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າສະຫຼຸບໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ທົນທຸກທໍລະມານຈາກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ ສູບແຂນ” ຫຼືແຂນ ແໜ້ນ, ເຊິ່ງເປັນmັນຮ້າຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍໂມງຈັບເວລາ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂ້ອຍໂດຍສະເລ່ຍປະມານວິນາທີແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ໄວກວ່າຢູ່ເທິງຕັກດ້ວຍການລະງັບ Xact Pro ຢູ່ໃນຄວາມຍາວຕິດຕາມປະມານສອງນາທີກ່ວາການລະງັບມາດຕະຖານ.

ຄຽງຄູ່ກັບການບວກທັງ,ົດ, ແນ່ນອນ, ມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍ, ຫຼືດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າລົບ, ແນ່ນອນວ່າລາຄາ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງຂຸດເຂົ້າໄປໃນກະເປົyourາຂອງເຈົ້າ ສຳ ລັບຊຸດລະງັບ, ເພາະວ່າຄ່າສ້ອມຍາວ 3149 ເອີໂຣ, ແລະຊshockອກດ້ານຫຼັງແມ່ນ 2049 ເອີໂຣ.... ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາການລະງັບ Xact Pro ໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ motocross ມືອາຊີບເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ພະຍາຍາມເຂົ້າສູ່ສະ ໜາມ ສາກົນເພາະມັນແນ່ນອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເກັ່ງທີ່ສຸດ.