ທົດສອບ: Renault Zoe Zen
ເນື້ອໃນ
ຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ. ໃນລາຄາ 15.490 ເອີໂຣ, ລວມທັງເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານຫ້າພັນ, ທ່ານໄດ້ຮັບ Zoe ພື້ນຖານທີ່ມີອຸປະກອນຊີວິດ, ແລະສໍາລັບ 1.500 ເອີໂຣ, ທ່ານໄດ້ຮັບ Zen ອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນການທົດສອບ. ຢາກຮູ້ວ່າພິມດີຢູ່ໃສ? ບໍ່ມີການພິມດີຢູ່ທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າ Renault ບໍ່ໄດ້ຫຼີ້ນຊ່ອນແລະຊອກຫາ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງຫັກອີກ 99 ຫາ 122 ເອີໂຣຕໍ່ເດືອນເພື່ອເຊົ່າຫມໍ້ໄຟໃນປີທໍາອິດ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງຕໍ່ປີ. ເຖິງ 12.500 ກິໂລແມັດ, ຄ່າຕໍ່າສຸດແມ່ນໃຊ້ໄດ້, ແລະຫຼາຍກວ່າ 20.000 ກິໂລແມັດ, ສູງສຸດ. ຖ້າທ່ານເຊັນສັນຍາເຊົ່າເປັນເວລາສາມປີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະມີພຽງແຕ່ລະຫວ່າງ€ 79 ຫາ 102 ຕໍ່ເດືອນ.
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຍິງ? ງ່າຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນສະດວກຫຼາຍ ສຳ ລັບລູກຄ້າ. ໃນເວລາທີ່ເຊົ່າ, Renault ປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຢູ່ແຄມທາງຕະຫຼອດເວລາໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນກໍລະນີທີ່ແບັດເຕີຣີເຫຼືອ ໜ້ອຍ (ໄປຫາສະຖານີສາກໄຟທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ) ຫຼືພາຫະນະເສຍຫາຍ (ໄປຫາສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ), ເພື່ອວ່າໃນກໍລະນີສູນເສຍ ຄວາມຈຸ (ຕ່ ຳ ກວ່າ 24% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການສາກເດີມ), ZE ຈະປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃone່ໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າເພື່ອວ່າຖ້າເຈົ້າໄດ້ຮັບແບັດເຕີຣີທີ່ດີກວ່າຫຼັງຈາກofົດໄລຍະເວລາການເຊົ່າ, ເຈົ້າຈະເຮັດສັນຍາໃfor່ເພື່ອໃຫ້ດີກວ່າເກົ່າ. ແບັດເຕີຣີ, ແລະໃນທີ່ສຸດມັນຈະຖືກ ນຳ ກັບມາໃຊ້ໃ່. ຢ່າດຶງລີ້ນຂອງຂ້ອຍທັນທີ, ໂດຍເວົ້າວ່າສໍາລັບເງິນນີ້ຂ້ອຍຈະໄດ້ເຄື່ອງ Clio ທີ່ດີກວ່າຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Megane ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ເບິ່ງການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດ: Zoe ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ! ແລະໃນຖານະເປັນຄົນສະຫຼາດຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ບາງເທື່ອເພື່ອນຊົ່ວເວົ້າວ່າ: ສໍາລັບເງິນນີ້, ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ວັດສະດຸທີ່ນໍາກັບມາໃຊ້ໃinside່ຢູ່ພາຍໃນ, ມີພຽງລໍາຕົ້ນ 75 ລິດແລະຢາງລົດຂະ ໜາດ 260 ມມທີ່ເປັນຕາຫົວ, ຄືກັບ BMW i155 ໃnew່.
Zoe ມີລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ກວ່າ Cleo, ແລະຕົວແບບທົດສອບແມ້ກະທັ້ງມີຢາງ 17/205 45 ນິ້ວ! ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ລົງໂທດລາວຫຼາຍເກີນໄປໃນການຄາດຄະເນ, ເພາະວ່າຊີຣຽວ 185/65 R15, ແນ່ນອນ, ສາມາດປະຫຍັດກິໂລວັດໂມງໄດ້. ແຕ່ແລ້ວ Zoe ຈະບໍ່ ໜ້າ ຮັກຄືກັບລາວ. ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຜູ້ອອກແບບ Jean Semeriva ເຮັດໄດ້ດີເລີດພາຍໃຕ້ການເwatchົ້າລະວັງຂອງນາຍຈ້າງ Laurence Van Den Acker. ໂລໂກ້ Renault ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຊື່ອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ, ໄຟ ໜ້າ ມີພື້ນຖານສີຟ້າ, ແລະບ່ອນຕິດດ້ານຫຼັງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນເສົາ C. ພວກມັນອາດຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍເກາະຕ້ອງທໍາອິດກົດເຂົ້າແລ້ວດຶງ, ແຕ່ພວກມັນເພີ່ມຄວາມແປກໃ່. ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແມ່ນຜູ້ຄົນມັກ Zoya, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍຄົນຫັນຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດໄຟຟ້າ. ເລື່ອງອື່ນຖ້າເຈົ້າຈັດການໃຫ້ຫຼອກລວງຄົນສົນທະນາໃນວົງມົນ.
ຈາກນັ້ນລາວບໍ່ຕ້ອງການອອກຈາກລົດ ... ທຳ ອິດ, ເຊັນເຊີທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ TFT (Thin Film Transistor) ແມ່ນໂດດເດັ່ນ. ປະໂຫຍດຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນກຣາຟິກໄດ້ດ້ວຍການກົດປຸ່ມ, ແລະຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດປ່ຽນສຽງຂອງສັນຍານລ້ຽວໄດ້! ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ຢູ່ພາຍໃນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທັນສະໄ as ຍ້ອນວ່າມັນສົດໃສແລະຢູ່ໃນບາງບ່ອນກໍ່ໄດ້ປະດັບດ້ວຍໂລໂກ້ແບບແຜນ (ຫຼືບາງອັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ລາຄາຖືກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ນັ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເພື່ອໃຫ້ລາວໃຊ້ເວລາ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງຫຼືສອງຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມສູງ 180 ຊັງຕີແມັດ. ຖ້າພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ເກີບທີ່ບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 338 ລິດ (ເຮ້ຍ, ນັ້ນແມ່ນ 38 ລິດຫຼາຍກ່ວາ Clio ແລະພຽງແຕ່ 67 ໜ້ອຍ ກວ່າ Megane), ເຈົ້າຈະພາດບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ພັບໄດ້ບາງສ່ວນໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. Zoe ບໍ່ມີປະໂຫຍດຄືກັບ Kangoo ZE ແລະບໍ່ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນຄືກັບ Twizy (ທັງສອງຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້!), ແຕ່ດ້ວຍລໍາຕົ້ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ມັນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍກັບລົດຄັນທີສອງໃນຄອບຄົວ. ເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດ? ເວົ້າງ່າຍ, ເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜ່ນເຈ້ຍເປົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ເປັນໄຟລ blank ຫວ່າງຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີ, ແລະເຮັດໃຫ້ເປັນລົດໄຟຟ້າທັງ,ົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.
ແບັດເຕີຣີທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ 290 ປອນຖືກວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຖືກຖອດໄວ້ໃຕ້hoodາກະໂປ່ງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, Zoe ສ້າງຢູ່ເທິງເວທີທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃof່ຂອງ Clio ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມີພຽງສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າກວ່າ 35 ມິນລິແມັດເທົ່ານັ້ນ, ທາງຍ່າງກວ້າງກວ່າ 16 ມິນລິແມັດ, ແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງບິດແມ່ນໄດ້ປັບປຸງ 55 ເປີເຊັນທຽບກັບ Clio ລຸ້ນທີສາມ. ມັນສືບທອດບາງສ່ວນຂອງໂຄງຮ່າງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມັນແບ່ງປັນກັບ Clio ໃfrom່ຈາກ Megane, ແລະເພື່ອການຕິດຕໍ່ທາງຖະ ໜົນ ທີ່ດີກວ່າ, ມັນໄດ້ຮັບສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພວງມາໄລຈາກ Clio RS. ສົນໃຈໃນປະສົບການຂັບລົດບໍ? ເຖິງວ່າຈະມີເຕັກນິກການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມເປັນກາງແມ່ນຍັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສະນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ມີປະສົບການຂັບຂີ່ຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຈະປະຫຼາດໃຈທີ່ມີຄວາມໄວກະໂດດສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າ Zoe ຕ້ອງການພຽງສີ່ວິນາທີເທົ່ານັ້ນສໍາລັບການເລັ່ງຄວາມໄວແລະການດໍາເນີນການທີ່ງຽບສະຫງົບນີ້.
ເນື່ອງຈາກຄວາມງຽບຍັງເປັນຄວາມສຸກ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ Renault ພຽງເລັກນ້ອຍດ້ວຍຄວາມເມດຕາໃນການປະເມີນຜົນນີ້. ຫມໍ້ໄຟທາງທິດສະດີອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫງວນພະລັງງານຂອງ 210 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຈາກ 110 ຫາ 150 ກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາຈັດການໄດ້ປະມານ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍສະເລ່ຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ (ມື້ໃນລະດູຮ້ອນ, ເຈົ້າຮູ້), ແຕ່ໃນເວລານັ້ນພວກເຮົາມັກຫຼີກເວັ້ນທາງດ່ວນ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນສານພິດທີ່ແທ້ຈິງດົນກວ່ານັ້ນ. ຊ່ວງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກຮອບວຽນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບ 100 ກິໂລແມັດຂອງພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຄຸນສົມບັດ ECO, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຫຍັດພະລັງງານຕື່ມອີກ (ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການປະຕິບັດການປັບອາກາດ), ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຄືກັນກັບລົດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຄລາສສິກ. ເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນທາງດ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວັດແທກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນໂຄງການຂັບລົດຄລາສສິກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຟັງຊັນ ECO ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມໄວເກີນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກຂອງ 15,5 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ລໍ້ລວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດຄລາສສິກ. ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion ທີ່ມີຄວາມຈຸ 22 ກິໂລວັດໂມງທາງທິດສະດີໃຊ້ເວລາປະມານເກົ້າຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟຈາກຮ້ານຂອງຄົວເຮືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາຈະສາກໄຟພາຍໃນ 11 ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກຜິດຫວັງກັບຂໍ້ມູນນີ້, Renault ໄດ້ນໍາສະເຫນີ R240 ລຸ້ນທີ່ສະຫນອງຂອບເຂດຫຼາຍກວ່າ (ທາງທິດສະດີ 240 ກິໂລແມັດກວ່າທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດເດົາ) ແຕ່ຍັງໃຊ້ເວລາສາກໄຟທີ່ຍາວກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈດ້ວຍຕົນເອງວ່າອັນໃດສໍາຄັນກວ່າສໍາລັບທ່ານ: ໄລຍະການສາກໄຟທີ່ຍາວກວ່າຫຼືສັ້ນກວ່າ. ດ້ວຍສຽງຫົວເລັກໆນ້ອຍໆ, ພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນວ່າ Zoe ເປັນລົດທີ່ປອດໄພຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດຄວາມໄວເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານຈະບໍ່ຈ່າຍຄ່າປັບໄຫມໃນທາງດ່ວນ.
ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຢູ່ໃນເມືອງເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບປາຢູ່ໃນນ້ໍາ, ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງມັນຍັງມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເຄື່ອງແຂງແລະ chassis ທີ່ດັງກວ່າ, ແລະການຕິດຕາມກໍ່ບໍ່ມີກິ່ນຫອມ. ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ຫນັກ, ຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນ, ເຖິງວ່າຈະມີຢາງກວ້າງ (ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບອກແລ້ວວ່າພວກເຮົາຄິດວ່າ Zoe ນີ້ດີ, ຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າອື່ນໆພົບວ່າມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກກັບຢາງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແຄບເຫຼົ່ານີ້), ແມ່ນພຽງແຕ່ສະເລ່ຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການຫຼຸດຜ່ອນ. ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງຕໍ່າຫຼາຍ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໃນຕອນກາງເວັນ, ພວກເຮົາກັງວົນກ່ຽວກັບການສະທ້ອນຂອງຂອບສີຂາວຂອງ vents ຂ້າງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຄຽງ, ແລະໃນຕອນກາງຄືນ, ການສະທ້ອນຂອງ dashboard ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງລົບກວນທັດສະນະໃນກະຈົກດ້ານຫລັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສຽງທີ່ງຽບສະຫງົບໃນເວລາທີ່ປະຕູປິດກໍ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມກຽດສັກສີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຍົກຍ້ອງອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ລວມທັງກະແຈອັດສະລິຍະ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມ cruise, ຄວາມໄວຈໍາກັດ, ລະບົບ hands-free ແລະ, ແນ່ນອນ, ການໂຕ້ຕອບ R-Link 2, ເຊິ່ງເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ວຽກງານຂອງຕົນ. ເປັນມິດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງສົມຄວນທີ່ຈະປັບອຸນຫະພູມພາຍໃນກ່ອນການເດີນທາງ, ເມື່ອພວກເຮົາເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃກ້ຈະສິ້ນສຸດຂອງການສາກໄຟ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຄວບຄຸມການສາກໄຟດ້ວຍໂທລະສັບມືຖືແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. . , ແລະອື່ນໆ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາ, ແຕ່ຍັງສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແມ່ນບັດ trump ຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດ Zoe ເປັນຫນຶ່ງຂອງຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ໃນເວລາທີ່ລະດັບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະຄວາມສັບສົນກັບສະຖານີສາກໄຟຟຣີຖືກຈັດຮຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວສໍາລັບອະນາຄົດຂອງລົດນີ້, ແນະນໍາສາມປີກ່ອນຫນ້ານີ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Aljosha ຄວາມມືດ
Zoe Zen (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 22.909 € |
| ພະລັງງານ: | 65kW (88 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 135 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 14,6 kWh / 100 km |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ ຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບ prerjavenje. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 486 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | ຄ່າເຊົ່າແບັດເຕີຣີ 6.120 / ລາຄາພະລັງງານ 2.390 |
| ຢາງລົດ (1) | 812 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 6.096 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.042 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.479 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .23.425 0,23 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ພະລັງງານສູງສຸດ 65 kW (88 hp) ທີ່ 3.000-11.300 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 220 Nm ທີ່ 250-2.500 rpm. ແບດເຕີຣີ້: Li-Ion ຫມໍ້ໄຟ - nominal voltage 400 V - ຄວາມຈຸ 22 kWh. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 1 ຄວາມໄວ - 7 J × 17 ລໍ້ - ຢາງ 205/45 R 17, ໄລຍະຫ່າງຂອງມ້ວນ 1,86 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13,5 ວິ - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (ECE) 14,6 kWh / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 0 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ , ເບກບ່ອນຈອດລົດ ABS ໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | unladen 1.468 1.943 kg - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ XNUMX kg - ນ້ໍາຫນັກ trailer ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ, ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້: ບໍ່ອະນຸຍາດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.084 ມມ – ກວ້າງ 1.730 ມມ, ມີກະຈົກ 1.945 1.562 ມມ – ສູງ 2.588 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.511 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.510 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,56 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.040 630 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 800-1.390 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.380 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 970 ມ.ມ – ລວງສູງໜ້າ 900 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 490 ມ.ມ – ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 480 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 338 ມ.ມ – ລຳຕົ້ນ 1.225-370 ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar XNUMX ມມ. |
| ກ່ອງ: | 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ MP3 - ພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ - ຣີໂມດຄອນໂຊນກາງ locks - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ - cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 64% / ຢາງລົດ: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odometer ສະຖານະ: 730 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,9 ປີ ( 117 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ D) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 17,7 kWh l / 100 ກມ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 15,5 kWh / ປະລິມານ 142 ກມ l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 59,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 33dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (301/420)
Zoe ຈັບສີ່ຜົມດ້ວຍຜົມ. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ. ເມື່ອແບັດເຕີຣີສະ ໜອງ ຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (R240 ທີ່ໄດ້ແນະນໍາມາແລ້ວມີໄລຍະ 240 ກິໂລແມັດ) ແລະມີອຸປະກອນທາງເລືອກ, ໂດຍສະເພາະໃນລາຄາທີ່ເaffordableາະສົມ, ຈາກນັ້ນຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນເປັນລົດຄັນທີສອງທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວ. ແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ ...
ພາຍນອກ (13/15)
ຫນ້າສົນໃຈ, ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເປັນປະໂຫຍດ.
ພາຍໃນ (94/140)
Zoe ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້ເຖິງ XNUMX ຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄັບແຄບແລະ ລຳ ຕົ້ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ບາງຈຸດສູນເສຍໄປຈາກວັດສະດຸ, ແລະແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈະໃຊ້ເວລາບາງອັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (44
/ 40)ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຕົວເຄື່ອງແມ່ນເປັນລະບຽບ, ແລະມີທິດທາງທີ່ບໍ່ພໍໃຈຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (51
/ 95)ແບັດເຕີຣີມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍເຖິງ 290 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ແລ້ວ. ມັນເປັນການດີທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນຂອງລົດ. ຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກສາມາດດີກວ່າ, ແລະມີບາງສິ່ງທີ່ຈະເວົ້າເພື່ອຄວາມສະຖຽນ.
ປະສິດທິພາບ (24/35)
ການເລັ່ງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນດີແທ້ໆ, ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ - 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມປອດໄພ (32/45)
Zoya ໄດ້ຄະແນນດາວທັງinົດໃນການທົດສອບ EuroNCAP ເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ເປັນຄົນໃຈກວ້າງທີ່ສຸດໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ເສດຖະກິດ (43/50)
ການໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍສະເລ່ຍ (ປຽບທຽບກັບລົດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມມາກ່ອນ), ລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍແລະມີການຮັບປະກັນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລາຄາ
ຮູບລັກສະນະ, ຮູບລັກສະນະ
ຂະ ໜາດ ຖັງ
ຄວາມສາມາດໃນການຕັ້ງອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນ
ຢາງລົດໃຫຍ່ແລະກ້ວາງຂວາງ
ຊ່ວງ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສູງ
ໂຄງຮ່າງແຂງເກີນໄປແລະສຽງດັງເກີນໄປ
ນໍ້າ ໜັກ ແບັດເຕີຣີ (290 ກິໂລກຣາມ)
ມັນບໍ່ມີອຸປະກອນ derailleur ດ້ານຫຼັງ
