ການທົດສອບ Grille: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) ຈໍາກັດ

ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງການຕະຫຼາດແລະຈິດໃຈ; ໃຜຢາກຂັບລົດຫຼືແມ້ກະທັ້ງເດີນທາງໃນລົດຕູ້ທີ່ Ford ອ້າງເຖິງຊື່ Transit? ແຕ່ຖ້າທ່ານໃຫ້ຊື່ອື່ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນກໍລະນີຂອງລົດຕູ້ທີ່ທັນສະໄຫມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບລົດຫຼາຍໃນຫຼາຍດ້ານ, ຢ່າງຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະອຸປະກອນ (ທາງເລືອກ) ທີ່ສະເຫນີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ປະເພດຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ minibus, ບໍ່ແມ່ນການຍາກໂດຍສະເພາະ - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊັບພະຍາກອນເລັກນ້ອຍສາມາດເຮັດມັນຢູ່ເຮືອນໃນ garage ໄດ້. ໃນທາງກັບກັນ.

ແນ່ນອນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຍາວເກືອບຫ້າຟຸດທີ່ມີຫນ້າສີ່ຫຼ່ຽມມົນທົນ, ຈະຖືກຊື້ໂດຍໃຜສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາມີລູກຫົກຄົນ. ພາຫະນະປະເພດນີ້ເໝາະສົມດີສຳລັບການຂົນສົ່ງຄົນໃນໄລຍະທາງສັ້ນ, ການບໍລິການດັ່ງກ່າວຢູ່ຕ່າງປະເທດເອີ້ນວ່າ “ລົດຮັບສົ່ງ” ຫຼື ຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງພາຍໃນປະເທດ; ໃນເວລາທີ່ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບລົດເມຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໃນເວລາທີ່ໄລຍະຫ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Tourneo ມີຫ້ອງຫົວທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຫ້ອງຫົວເຂົ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດ, ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເກືອບເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມເປີດ. ການເຂົ້າເຖິງ bench ທີສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະງ່າຍດາຍ, ແຕ່ທີສາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານບີບຜ່ານຮູທີ່ເຮັດໂດຍ inverted ບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຂວາຂອງ bench ທີສອງ - ແລະຂຸມນີ້ແມ່ນບໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ.

ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ງຸ່ມງ່າມວ່າມີໂຄມໄຟອັນດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງໃນແຕ່ລະແຖວ ແລະບໍ່ມີກະເປົ໋າ (ດີ, ແທ້ໆ, ຕາໜ່າງຢູ່ດ້ານຫຼັງບ່ອນນັ່ງ), ຖັງເກັບມ້ຽນ ຫຼືປ່ຽງໄຟຟ້າ. ບາງທີສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, Tourneo ມີລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ) ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດດຽວຂ້າງເທິງແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແລະສາມທີ່ສາມາດເປີດຫຼືປິດໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນແລະອາກາດຫມຸນຫຼືທິດທາງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າໄດ້ຮັບບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍໃນກະເປົ໋າຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບລັກສະນະຂອງ dashboard ແລະສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງມັນບໍ່ເຖິງຫ່າງໄກສອກຫຼີກເຖິງພາຍນອກທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ແລະມີຄວາມດຶງດູດ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງໃນບາງບ່ອນ (ຝາປິດກ່ອງ) ແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຊັງຕີແມັດ. ແລະລະບົບສຽງ glows ສີແດງ, ແລະຕົວຊີ້ວັດ (ຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີໃນຄະນະກໍາມະ) ປ່ຽນເປັນສີຂຽວ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເປີດຕົວໃດໆຂອງບົດທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ນີ້ກໍ່ບໍ່ພໍໃຈ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນຖືກຕ້ອງຢ່າງຫນ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ດີຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ພວງມາໄລແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມສະດວກໃນການຂັບລົດ. ເກຍເກຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບມືຂວາແລະດີຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ດີ, Ford ເວົ້າວ່າ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນພາກສ່ວນກົນຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Tourne ນີ້. ວ່າມັນດັງບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງມັນ, ແຕ່ເປັນ insulation (ນີ້ແມ່ນລົດ minibus, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍ), ແຕ່ມັນແມ່ນການຕອບສະຫນອງຢູ່ທີ່ຕ່ໍາ revs ແລະພ້ອມຢູ່ທີ່ 4.400 rpm.

ການກະຕຸ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍຍ້ອນວ່າການປະຕິບັດການ overtaking ຂອງ 3.500 ແມ່ນເກືອບຄືກັນແລະແຮງບິດຂອງມັນແມ່ນດັ່ງກ່າວທີ່ມັນຈັດການທັງຊັ້ນຖະຫນົນແລະການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມໄວເທິງຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າຕໍ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງແມ່ນຂຶ້ນພູຫຼືດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ.

ເຖິງວ່າຈະມີຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, turbodiesel ທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດປະຫຍັດໄດ້, ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ຫຼາຍກ່ວາແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກ້ຽງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ, ເຊິ່ງຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍປຸ່ມ Eco; ຈາກນັ້ນ Tourneo ບໍ່ໄດ້ເລັ່ງໄວກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນແງ່ຂອງເສດຖະກິດ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍໂດຍການປິດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ລົດຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະລູກສອນຊີ້ບອກເວລາທີ່ຈະ upshift. ແລະບໍ່ວ່າມັນຈະໄວເທົ່າໃດ, ເຄື່ອງຈັກຄົງຈະບໍ່ບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນ Tourneo, ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາຂອງພວກເຂົາ. ເວລາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕາມລາວເທື່ອ, ແຕ່ການເດີນທາງຂອງຊີວິດຂອງລາວເກືອບຈະສິ້ນສຸດລົງ. ລຸ້ນໃໝ່ຈະປະກົດຕົວໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນ...

ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) ຈໍາກັດ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.198 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 3.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.450 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທາງຫນ້າ – ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ – ຢາງ 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ: n/a - 0-100 km/h ເລັ່ງ: n/a - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 189 g/km.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.015 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.825 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.863 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.974 ມ.ມ - ສູງ 1.989 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.933 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 90 ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / ສະຖານະ odometer: 9.811 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,8 ປີ ( 119 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 8,1/12,8 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 11,2/15,5 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	162 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,1 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,4m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• ເຖິງແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານແລະມີອໍານາດ, ມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບທຸລະກິດເຊັ່ນລົດແທັກຊີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືລົດເມຂະຫນາດນ້ອຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ທົນທຸກ, ແລະຖ້າເດີນທາງບໍ່ດົນ, ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເຊັ່ນກັນ. ພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະກົນໄກທີ່ດີຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

roominess ໃນແຖວທີສອງແລະທີສາມ

ຮູບລັກສະນະ, ປະກົດການ

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ

Dashboard drawers

ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດ, ປະສິດທິພາບ

ເຄື່ອງປັບອາກາດ

Headlights

ສິ່ງລົບກວນພາຍໃນ

ຮູບລັກສະນະ, ການອອກແບບແລະການຜະລິດ dashboard

ປະຕູເຂົ້າໜັກ

ລົມພັດແຮງ

ປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ