ການທົດສອບ Grille: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູບແບບໃfresh່ແລະ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເຈົ້າເອົາເຮືອນເຄື່ອນທີ່ແບບຄອບຄົວ, ເພີ່ມຂັບສີ່ລໍ້, ເພີ່ມຫົວລົດໃນທ້ອງແລະມີການຕັດແລະປ້ອງກັນທ້ອງນ້ອຍອອກແບບເພື່ອເພີ່ມລັກສະນະຂອງມັນ. ຍິ່ງຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນulໍ້ແລະປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຄົມກວ່າ. ຢູ່ທີ່ Leon X-Perience, ພໍ່ຄົວຂອງ Seat ໄດ້ເຮັດຕາມສູດອາຫານຢ່າງໃກ້ຊິດ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເອົາລົດຕູ້ສະຖານີ Leon ST ເປັນພື້ນຖານ, ເພີ່ມການຂັບສີ່ລໍ້ໃສ່ມັນ, ຍົກທ້ອງຂອງມັນ 27 ມິນລິແມັດ ເໜືອ ໜ້າ ດິນ, ເພີ່ມຂອບເລັກນ້ອຍແລະປ້ອງກັນມັນ. ໂຍນໃສ່ສີນ້ ຳ ຕານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະແປ້ງເລັກນ້ອຍແລະການທົດສອບ Leon X-Perience ເບິ່ງເປັນພຽງທາງນອກເທົ່ານັ້ນ.
ເວລານີ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທໍລະມານລາວໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການນີ້, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດກິໂລແມັດທໍາອິດຢູ່ທີ່ການນໍາສະເຫນີ, ຍັງມີພາກສະຫນາມ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຈະໄດ້ສາບານທີ່ຈະຕີໃນຕອນທໍາອິດ. Leon ແລະລາວໄດ້ຖືກທຸບຕີຢ່າງຫນັກ - ລາວຜ່ານຂຸມເລິກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແລະ bouncing ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງການທົດສອບ, Leon (ແນ່ນອນ) ເຊື່ອງກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ສະເຫນີ: ຮຸ່ນ 184 ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສອງລິດ. ມັນຂາດພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ມັນອາດຈະງຽບກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນນັ່ງແລະບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ສູງກວ່າໃນທົ່ວກຸ່ມ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Leon ບໍ່ໄດ້ຮັບການ insulation ທີ່ມີຄຸນນະພາບຢ່າງເຕັມທີ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນພຽງພໍທີ່ມັນບໍ່ດັງກວ່າທີ່ຄົນຄາດຫວັງຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ການບໍລິໂພກ? ຂັບທຸກລໍ້ ແລະປະສິດທິພາບແມ່ນດີເລີດ. ໃນ lap XNUMX ໄມມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, Leon X-Perience ມີຄວາມພໍໃຈກັບຮອບຫ້າລິດ, ການບໍລິໂພກການທົດສອບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າພໍໃຈເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ເຈັດ.
ແນ່ນອນ, ໄດຣເວີທັງໝົດແມ່ນລົດຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງກຸ່ມລົດຄລາສສິກ, ອອກແບບມາສຳລັບພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນ clutch Haldex ລຸ້ນທີ 1,4 ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີໂດຍໃຊ້ນ້ໍາມັນ, ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍບີບອັດ lamellas ພາຍໃນຕົວຂອງມັນເອງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ລຸ້ນທີ XNUMX ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ XNUMX ກິໂລກຣາມ, ແລະ Leon X-Perience, ແນ່ນອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຂັບລໍ້ດ້ານໜ້າ. ຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຄອມພິວເຕີທີ່ຈໍາລອງ (ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເບກ) lock ຄວາມແຕກຕ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຢ້ານກົວຂອງການເລື່ອນຄັ້ງທໍາອິດ, ລະບົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢາງໃນຖະຫນົນທີ່ສະອາດ: ໃນພື້ນຜິວທີ່ slippery (ຕົວຢ່າງ, ເທິງດິນຊາຍ) ທ່ານພຽງແຕ່. ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດອາຍແກັສແລະອອກຈາກເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອເຮັດທຸລະກິດຂອງທ່ານ. ຫຼັງຈາກສອງສາມລໍ້ຂອງລໍ້ຢູ່ໃນບ່ອນຫວ່າງ (ບາງຄັ້ງຫນຶ່ງ, ບາງຄັ້ງອື່ນໆ, ບາງຄັ້ງໃນເວລາດຽວ), Leon X-Perience ຈະດຶງຕົວເອງອອກຈາກບັນຫາ. ເກືອບສະເໝີ. ອຸປະກອນ X-Perience ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອຸປະກອນຄລາສສິກ Leon Style, ສະນັ້ນມັນອຸດົມສົມບູນ, ແລະອຸປະກອນການທົດສອບຍັງອຸດົມສົມບູນດ້ວຍອຸປະກອນຈາກບັນຊີລາຍຊື່ເພີ່ມເຕີມ.
ສໍາລັບ 37k ທ່ານໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ - headlights ເຕັມ LED ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີ beams ສູງອັດຕະໂນມັດແລະ taillights ຜ່ານລະບົບນໍາທາງ, ບ່ອນນັ່ງກິລາປະສົມຫນັງ / alcantara ຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບເຕືອນການຍ່າງທາງ, ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ (ແລະຄວາມໄວຈໍາກັດ), ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ .. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນແມ່ນຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ຈາກທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍບ່ອນນັ່ງທີ່ດີແລະ ergonomics ທີ່ດີໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ສອງ clutch ທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດທີ່ທາສີດ້ວຍໂລຫະແຜ່ນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບລົດກິລາ, ສະດວກສະບາຍແລະປະຫຍັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ, ພວງມາໄລ, ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວແລະ pedal ເລັ່ງ.
ເນື່ອງຈາກ Leon X-Perience ຢູ່ໄກຈາກລົດຕູ້ສະຖານີຄລາສສິກ, ການຕັ້ງຄ່າການລະງັບແລະການປຽກຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ແໜ້ນ ກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຊັນ, ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນໄດ້ວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະມີອາການກະຕຸກອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຮ່າງກາຍໃນເວລາລ້ຽວ, ພ້ອມທັງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຫຼາຍ, ຮັບມືໄດ້ດີຫຼາຍ. ຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ. ວິສະວະກອນບ່ອນນັ່ງໄດ້ພົບເຫັນການປະນີປະນອມທີ່ດີຕໍ່ກັບໂຄງຮ່າງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງ Leon X-Perience ໂດຍທົ່ວໄປ: ມັນບໍ່ແມ່ນທາງນອກເກີນໄປ (ທັງຮູບລັກສະນະຫຼືຄວາມຮູ້ສຶກ), ມັນເປັນພຽງແຕ່ໃຫຍ່, ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ, ແລະມີລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການມັນດ້ວຍເງິນ ໜ້ອຍ, ມັນຈະມີ (ແລະຈະ) ມີໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະຂັບລໍ້ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ແລະເຈົ້າສາມາດຕິດຕັ້ງມັນໄດ້ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີ Nadleon ດັ່ງກ່າວ.
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
Leon X-Perience 2.0 TDI DSG 135WD (4)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.670 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 36.044 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 135kW (184 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 224 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) ທີ່ 3.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 1.750-3.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - 6-speed dual clutch robotic transmission - ຢາງ 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 224 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 129 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.529 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.060 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.535 mm – ກວ້າງ 1.816 mm – ສູງ 1.481 mm – wheelbase 2.630 mm – ລໍາຕົ້ນ 587–1.470 55 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 94% / ສະຖານະ odometer: 2.185 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,0 ປີ ( 142 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 224 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,8 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,0 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ບ່ອນນັ່ງໄດ້ປະຕິບັດຕາມສູດຢ່າງເຄັ່ງຄັດ ສຳ ລັບລົດປະເພດນີ້ແລະເພີ່ມເຄື່ອງເທດຂອງມັນເອງ. ອາຫານແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການບໍລິໂພກ
ຮູບລັກສະນະ
ອຸປະກອນ
ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ມີ ໜ້າ ທີ່ຂັບຂີ່ເມືອງອັດຕະໂນມັດ
