ການທົດສອບ Grille: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

ແນ່ນອນ, ປະຫວັດຂອງກ Golf ອຟແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຕະຫຼາດທີ່ ສຳ ຄັນອື່ນ,, ໂດຍສະເພາະແລ້ວແມ່ນປະເທດບ້ານເກີດຂອງມັນ, ບ່ອນທີ່ມັນຂາຍຫຼາຍກວ່າຫ້າອັນດັບ ທຳ ອິດອື່ນ. ຍ້ອນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າ Volkswagen ໄດ້ສຶກສາສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ. ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບຂອງມະຫາສະຸດແລະການໂດດເດັ່ນທາງດ້ານຄຸນນະພາບໃນການອອກແບບ. ຜູ້ຊື້ເຄື່ອງຕີກ want ອຟຕ້ອງການລົດທີ່ບໍ່ມີເວລາ (ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບລົດ), ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ກະທັດຮັດແລະປະຫຍັດ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ລຸ້ນກອຟບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ. ດີ, ບາງອັນມີການອອກແບບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງນ້ອຍກວ່າການແຂ່ງຂັນເກືອບທັງົດ. ແລະອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນນ້ອຍກວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງການປ່ຽນແປງເວລາອາຫານຫວ່າງພາຍໃນແຕ່ລະລຸ້ນຄົນ.

ແຕ່ອັນນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າ Golf ບໍ່ສາມາດມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຟື້ນຟູຄືນໃ່. ການອັບເດດຫຼ້າສຸດຕໍ່ກັບ Golf ຮຸ່ນທີ່ເຈັດ (ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແປດຈະເປັນແລະເວລາມັນຈະປາກົດ, ມີຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນວາລະສານ Avto ສະບັບຕໍ່ໄປ, ເມື່ອພວກເຮົາຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງການປັບປຸງ Golf R, Golf GTI, e-Golf ແລະ Golf GTE) ຢືນຢັນອັນນີ້.

ການອອກແບບ, Golf ການທົດສອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະແຍກອອກຈາກ predecessor ຂອງຕົນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດ. ເບກເກີແມ່ນໃຫມ່, ປີ້ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ (ມັນມີປ້າຍ Volkswagen ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊື່ອງເຊັນເຊີ radar ທີ່ໃຊ້ໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພຂອງ radar cruise), ແລະໄຟຫນ້າແມ່ນໂດດເດັ່ນ. ມັນເປັນການຄິດຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນເຕັກໂນໂລຊີ LED ຈາກນີ້ໄປ - xenon ໄດ້ກ່າວ goodbye ກັບ Golf ໄດ້, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ທັນທີທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ (ແລະສົມຄວນ) ໄດ້ຖືກ relegated ກັບ dustbin ຂອງປະຫວັດສາດ. . ແລະໄຟ LED ໃຫມ່ແມ່ນດີເລີດ! ສໍາລັບພາຍໃນ, ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບລະບົບ infotainment ໃຫມ່ແລະ gauges, ຫນຶ່ງສາມາດຂຽນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນແນ່ນອນເພາະວ່າສຸດທ້າຍ, ແນ່ນອນ, ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມທີ່ Golf (ພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາມາ) ປະຈຸບັນແມ່ນລົດດິຈິຕອນທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.

ຄວາມປະທັບໃຈທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າລະບົບໃຫມ່ເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນໃຫ້ສີສັນສົດໃສທີ່ສຸດ - ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບ infotainment ໃນກ່ອງພິເສດ.

ປະດິດສ້າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ນັກກ໊ອຟໄດ້ຊຳນານແມ່ນການສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງເປັນຊື່ຂອງ Volkswagen ສໍາລັບ 12 ນິ້ວ (ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ເປັນຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຕົວເລກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາປະມານ) LCD ຄວາມລະອຽດສູງທີ່ປ່ຽນແທນແມັດຄລາສສິກ. . ພວກເຮົາຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລ້ວຈາກ Passat (ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ Audi) ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຂຽນໄດ້: ດີເລີດ! ບາງຄັ້ງມີຂໍ້ມູນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບມັນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າທ່ານຕ້ອງການຫນ້ອຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບພາບໃນມັນພຽງແຕ່ອາດຈະ cluttered ເກີນໄປ. ຖ້າພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດຖືກພິມໃສ່ມັນໂດຍບໍ່ມີວົງມົນ, ເສັ້ນເລືອດຕັນ, ເສັ້ນ, ຊາຍແດນແລະອື່ນໆ, ຜົນກະທົບສຸດທ້າຍຈະດີກວ່າ. ແຕ່ຍັງຄົງ: Volkswagen ຢູ່ທີ່ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Peugeot 308 ໃຫມ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ເຊິ່ງຍັງມີ i-Cockpit ດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່), ໄດ້ overtaken ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ງ່າຍ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຕັກໂນໂລຊີ? ແທ້ຈິງແລ້ວບໍ່ມີການປະດິດສ້າງພິເສດໃນການທົດສອບ. 150 ລິດ TDI ແມ່ນເພື່ອນເກົ່າ, ແລະຮຸ່ນ 18bhp ແມ່ນດີກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ clutch ສອງ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບ Start / Stop, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍຂອງເກຍໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອອກຈາກຕົວເມືອງ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເວລານີ້, ຕົວເຄື່ອງແມ່ນຫນ້ອຍຄືກັບສະຕີກກ໊ອຟ: ມັນເປັນກິລາຫຼາຍແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ທົນທານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ກໍ່ສ້າງຖະຫນົນໃນສະໂລເວເນຍເອີ້ນວ່າຖະຫນົນ (ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນແບບນັ້ນຫຼັງຈາກສອງສາມ. ຊົ່ວ​ໂມງ​ຂອງ​ການ​ຍິງ​ປືນ​ໃຫຍ່​) ການ​ບຸກ​ທະ​ລຸ​ພາຍ​ໃນ​. ມັນເກືອບຈະເປັນຄວາມອັບອາຍຖ້າ chassis ນີ້ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍອອກໃນມຸມ. ມັນເປັນການຄາດເດົາໄດ້, ເປັນກາງພໍສົມຄວນ (ແລະດ້ວຍ ESP ທີ່ພິການຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະເຕະຢ່າງແຂງແຮງ), ສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍເມື່ອປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາ, ແລະກິລາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໂດຍລວມ - ແລະ Golf ເບິ່ງດີກວ່າ (ແລະລໍ້ XNUMX ນິ້ວທີ່ມີລໍ້ຕ່ໍາພໍສົມຄວນ) . ຢາງ profile). ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢູ່ໃນດັງ, Golf ສາມາດມີລັກສະນະກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ຊື້ໂດຍສະເລ່ຍ DCC ທີ່ມີການຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ເຄື່ອນໄຫວເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຂາດທຸກລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈໍາເປັນ: ການກວດສອບຈຸດບອດ, ຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ (ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ຍັງສາມາດມີສ່ວນເສີມສໍາລັບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ), ລະບົບສຽງ Dynaudio ທີ່ດີເລີດ. .

ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມການບໍລິໂພກທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະລົບອອກຈາກມັນລາຄາ, ເຊິ່ງພົວພັນກັບເຄື່ອງupsາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງ(ົດ (ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຢາກທົດລອງທຸກຢ່າງທີ່ Golf ໄດ້ສະ ເໜີ) ແມ່ນສູງພໍ (ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບມັນ), Golf ຍັງຄົງເປັນຊຸດທີ່ມີລັກສະນະເປັນຕາດຶງດູດໃຈຫຼາຍທີ່ຈະ (ແລະສືບຕໍ່) ຊຸກຍູ້ການຂາຍອັນໃຫຍ່.

ຂໍ້ຄວາມ: DušanLukič·ຮູບ: СашаКапетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	26.068 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	39.380 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-wave - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.500 - 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 1.750 - 3.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - 7 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ - ຢາງ 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 214 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 8,6 l / 4,6 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO100 2 g/km
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.391 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.880 ກິໂລ. ຂະໜາດ: ຍາວ 4.258 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.790 ມ. - ສູງ 1.492 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.620 ມ. - ຕູ້ເກັບເຄື່ອງ 380–1.270 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.

ການປະເມີນຜົນ

• ກ golf ອຟນີ້ເປັນການປະສົມປະສານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງກິລາແລະຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ລາວຍັງເກັ່ງຫຼາຍ, ສະນັ້ນລາວຍັງ ໜຸ່ມ ກວ່າແລະກຽມພ້ອມເປັນຢ່າງດີສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຈະມາເຖິງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ໄຟ ໜ້າ

ການບໍລິໂພກ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ລະບົບ infotainment

DSG ຫຍາບຄາຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ

ຮູບພາບຈຸດ