ທົດສອບ: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
ເນື້ອໃນ
ບໍ່ຄືກັບ Toyota Prius hybrid, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການປະສົມລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,8 ສູບຂະ ໜາດ 31 ລິດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະແບັດເຕີຣີໄຮໂດຼລິກນິກເກີນ-ໂລຫະ, ປລັກອິນປະສົມປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີຈັກອັນ, ມີມໍເຕີໄຟຟ້າສອງເຄື່ອງ, 71 ແລະ XNUMX ແຮງມ້າ. ທັງສອງແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີ lithium-ion ແລະສາມາດແລ່ນໄດ້ພ້ອມ simultaneously ກັນແລະສົມບູນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ເຮັດໃຫ້ລົດ Prius plug-in hybrid ສາມາດແລ່ນໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຄື Ljubljana, ມັນບໍ່ຍາກອີກຕໍ່ໄປທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟຟ້າສາທາລະນະທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດຂັບໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍປລັກອິນປະສົມ Prius, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ສາກມັນຢູ່ເຮືອນ. ແບັດເຕີຣີສາກເຕັມ 8,8 ກິໂລວັດໂມງພາຍໃນເວລາພຽງສອງຊົ່ວໂມງ, ໃນນັ້ນ 6 ກິໂລວັດໂມງສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະທາງທິດສະດີພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າ 63 ກິໂລແມັດ (ຕາມວົງຈອນ NEDC). ສໍາລັບການເດີນທາງໃນເວລາຈິງ, ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສາກມັນໃຫ້ເຕັມທີ່, ແຕ່ການຄິດຄ່າທໍານຽມສັ້ນໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກບ້ານແມ່ນດີ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂອບເຂດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າເດີນທາງໄປ Ljubljana ທຸກ day ມື້ຈາກການຕັ້ງຖິ່ນຖານຂອງດາວທຽມ. ຫຼັງຈາກການສາກແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟ "ຢູ່ໃນລົດລາງ" ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອລົດໄດ້ລາຍງານວ່າຈະມີໄຟຟ້າພຽງພໍເປັນໄລຍະທາງ 58 ກິໂລແມັດ, ຂ້ອຍໄດ້ມຸ່ງ ໜ້າ ຜ່ານໃຈກາງເມືອງ Ljubljana ໄປສູ່ Lithia ແລະຫຼັງຈາກໄປໄດ້ດີ 35 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ພົບວ່າມີໄຟຟ້າເຫຼືອຢູ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສິບກິໂລແມັດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງພຽງແຕ່ເລີ່ມຫຼັງຈາກ 45 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຈົ້າຕັ້ງເປົ້າdrivingາຍການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ, ຊ່ວງໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄປມາແລະການເດີນທາງໃນເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ, ບ່ອນທີ່ມີເວລາໃນການລະບາຍແບັດເຕີຣີດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ມີສະຕິ. . ແລະການສ້າງເບກຄືນໃcan່ສາມາດຂະຫຍາຍເວລາການເຮັດວຽກອອກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນໃນປລັກອິນປະສົມຂອງ Toyota Prius ແມ່ນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍ, ສະນັ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງບໍ່ພໍເທົ່າໃດກິໂລແມັດ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຕົວເອງຂັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງປະຫຼາດໃຈ. ຖ້າເຈົ້າenergyົດພະລັງງານເຖິງວ່າຈະມີການສາກໄຟຢູ່, ເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ສາກ“ ສະຖານີພະລັງງານເຄື່ອນທີ່”, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າ. ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ອັນນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນການເດີນທາງທາງລົດໄຟຍາວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລ່ນດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງແລະເຈົ້າສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າສືບຕໍ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ.
ການຂັບລົດ Toyota Prius plug-in hybrid ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາປະສົມ? ບໍ່ແມ່ນແທ້. ເຈົ້າຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກແບບສາກໄຟໄວ, ມີຄຸນສົມບັດພິເສດແລະສະຫຼັບພິເສດ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສະວິດ ສຳ ລັບປ່ຽນລະຫວ່າງໂhybridດປະສົມແລະລະຫວ່າງຮູບແບບການສາກໄຟຟ້າແລະມືຖື, ຍັງມີສະວິດ ໜ່ວຍ ທີສາມຢູ່ເທິງແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ເປີດໃຊ້ໂmodeດ EV City. ອັນນີ້ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຄ້າຍຄືກັບໂmodeດໄຟຟ້າ "EV", ແຕ່ຍັງສະ ເໜີ ທາງເລືອກໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນອັດຕະໂນມັດຖ້າຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍສໍາລັບການເລັ່ງດ່ວນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ Toyota Prius plug-in hybrid ແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນກັບລົດປະສົມແລະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດອື່ນ other.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການ mileage ອາຍແກັສ? ໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດປົກກະຕິໃນໂmodeດ Eco hybrid, ມັນແມ່ນ 3,5 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດແລະບໍ່ເກີນ XNUMX ລິດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບຕົວຈິງທີ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສໍາພັນສູງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນປະຫຍັດນໍ້າ ໜັກ ກວ່າລິດເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງ Toyota Prius ເຄິ່ງລິດ. ຖ້າພວກເຮົາຂັບລົດຫຼາຍພາຍໃນຂອບເຂດການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ໄລຍະທາງອາຍແກັສແນ່ນອນວ່າຈະຕ່ ຳ ກວ່າຫຼືແມ່ນແຕ່ສູນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າອາດຈະສົງໄສຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເຈົ້າຕ້ອງການທາດປະສົມຢ່າງຮຸນແຮງແທ້ really ຫຼືບໍ່. ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການປະຈໍາວັນເກືອບທັງ,ົດ, ພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະພຽງພໍ, ແນ່ນອນວ່າມັນຍັງຈະໃຫ້ແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີໄຟຟ້າໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບແບບຟອມ? ໃນຖານະເປັນຍານພາຫະນະເອື້ອຍນ້ອງ, Toyota Prius ແລະ Prius PHEV ແມ່ນພື້ນຖານຮູບຮ່າງດຽວກັນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພໍທີ່ຈະແຍກອອກຈາກກັນແລະກັນ. ໃນຂະນະທີ່ສາຍຂອງ Prius ມີຄວາມຄົມຊັດກວ່າ ແລະເປັນແນວຕັ້ງຫຼາຍ, Prius PHEV ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍເສັ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າ, ອອກຕາມລວງນອນຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນໂຄ້ງຫຼາຍ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບ - ເພື່ອຊົດເຊີຍແບດເຕີລີ່ທີ່ຫນັກກວ່າແລະລະບົບຂັບຂີ່ - ໃຊ້ຄາບອນຫຼາຍ. ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. - ພລາສຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍ. ແນ່ນອນ, ລັກສະນະຂອງ Prius plug-in hybrid ແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນກັບລູກປະສົມ: ເຈົ້າອາດຈະມັກມັນຫຼາຍ, ຫຼືເຈົ້າອາດຈະບໍ່ສົນໃຈມັນ.
ຖ້າຫາກວ່າຮູບລັກສະນະພາຍນອກຂອງ plug-in hybrid ແລະປະສົມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະແຍກອອກຈາກກັນແລະກັນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບພາກສ່ວນພາຍໃນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນເກືອບຄືກັນ. ດ້ວຍແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຊາດໄຟຟ້າ, ລໍາຕົ້ນສາມາດບັນຈຸ 200 ລິດທີ່ດີ, ສາຍສາກໄຟຍັງໃຊ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, ແລະມີປຸ່ມເພີ່ມເຕີມໃນ dashboard. Toyota Prius PHEV ເປັນລົດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະດວກສະບາຍ ແລະໂປ່ງໃສທີ່ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້ໄວພໍສົມຄວນ. ມັນຄືກັນກັບການຈັດການ, ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແລະການປະຕິບັດ, ເຊິ່ງມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄູ່ແຂ່ງຢ່າງສົມບູນ.
ເຈົ້າຄວນຊື້ລົດ Toyota Prius plug-in hybrid ບໍ? ແນ່ນອນຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຈີບກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມ. ລາຄາຂອງລູກປະສົມປລັກອິນແມ່ນສູງກ່ວາລູກປະສົມ, ແຕ່ວ່າເຈົ້າສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍຖ້າເຈົ້າຂັບລົດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມາຮອດເທົ່າທີ່ຄິດກ່ຽວກັບປລັກອິນປະສົມແລ້ວ, ເຈົ້າຄວນພິຈາລະນາກ້າວຕໍ່ໄປແລະເລືອກລົດທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງົດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Matija Janezic ·ຮູບ: Sasha Kapetanovich
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ:
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
ຄວາມປະທັບໃຈ Hyundai Ioniq hibrid
Kia Niro EX ແຊ້ມປະສົມ
Toyota C-HR 1.8 VVT-i ປະສົມ C-HIC
Lexus CT 200h Grace
ລົດຕູ້ສະຖານີ Toyota Auris ແບບສະປອດສະປອດ
Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 37,950 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 37,950 € |
| ພະລັງງານ: | 90kW (122 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 162 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 3,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1,785 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 4,396 € |
| ຢາງລົດ (1) | 684 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 10,713 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2,675 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6,525 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .26,778 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted in front - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression ratio 13,04:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 72 kW (98 hp) at 5.200 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 15,3 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm ທີ່ 3.600 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນ. ເຂົ້າໄປໃນ manifold ໄດ້. ມໍເຕີ 1: 72 kW (98 hp) ພະລັງງານສູງສຸດ, ແຮງບິດສູງສຸດ n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) ພະລັງງານສູງສຸດ, np ແຮງບິດສູງສຸດ ລະບົບ: 90 kW (122 hp) ພະລັງງານສູງສຸດ s.), ແຮງບິດສູງສຸດ np Battery : Li-ion, 8,8 kWh |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | Drivetrain: ເຄື່ອງຈັກຂັບ ລໍ້ຫນ້າ - ເກຍດາວເຄາະ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ np - 3,218 ຄວາມແຕກຕ່າງ - ຂອບ 6,5 J × 15 - ຢາງ 195/65 R 15 H, ໄລຍະມ້ວນ 1,99 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ປະສິດທິພາບ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 162 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 11,1 ວິນາທີ - ຄວາມໄວໄຟຟ້າສູງສຸດ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 1,0 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 22 ກມ/ກມ - ຊ່ວງໄຟຟ້າ ( ECE) 63 ກິໂລແມັດ, ເວລາສາກໄຟ 2,0 h (3,3 kW / 16 A). |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ການຂົນສົ່ງແລະ suspension: ຊີດານ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, coil springs, rails transverse ສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກຕີນກ່ຽວກັບລໍ້ຫນ້າ (pedal) - ລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ມີ rack ເກຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ນ້ໍາຫນັກ: ລົດເປົ່າ 1.550 kg - ອະນຸຍາດ ນ້ໍາຫນັກລວມ 1.855 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຂະໜາດພາຍນອກ : ຍາວ 4.645 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.760 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.080 ມ.ມ - ລວງສູງ 1.470 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.700 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າ 1.530 ມ.ມ. - ດ້ານຫຼັງ 1.540 ມ.ມ. - ໜ້າດິນ 10,2 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຂະໜາດພາຍໃນ: ດ້ານໜ້າຍາວ 860–1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 630–880 ມມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.450 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.440 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900–970 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ – ຄວາມຍາວດ້ານໜ້າ 500 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 490 ມ. 360 -1.204 l - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 43 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 8.027 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,1 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 162 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 4,0 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 3,5 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 65,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (324/420)
Toyota Prius Hybrid ໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງ Prius Hybrid ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.
ງ່າຍlessly, ເຈົ້າໃຊ້ມັນເກືອບຄືກັບລົດໄຟຟ້າຕົວຈິງ.ພາຍນອກ (14/15)
ເຈົ້າອາດຈະມັກຫຼືບໍ່ມັກຮູບຮ່າງ, ແຕ່ຖັດຈາກມັນເຈົ້າຈະບໍ່ບໍ່ສົນໃຈເລີຍ. ຜູ້ອອກແບບ
ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ Prius plug-in hybrid ແຕກຕ່າງຈາກລູກປະສົມ, ເພາະວ່າພວກມັນ
ຮູບຮ່າງແມ່ນກ້ຽງຫຼາຍ.ພາຍໃນ (99/140)
ລໍາຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາ Prius Hybrid, ຂອບໃຈກັບແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະສະດວກສະບາຍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນີ້.
ດ້ານຫຼັງແມ່ນພຽງພໍ, ແລະອຸປະກອນກໍ່ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ.ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (58
/ 40)ລະບົບໄຟຟ້າແບບປະສົມປລັກອິນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ,
ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າສາກແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າເປັນປະ ຈຳ.ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ກົງກັບລັກສະນະ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈະມັກລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.
ວ່າຈ້າງຄົນຂັບລົດ.ປະສິດທິພາບ (26/35)
ສຳ ລັບທັງໄຟຟ້າແລະຂັບປະສົມ, Prius Plug-in Hybrid ແມ່ນດີພຽງພໍ.
ມີພະລັງ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກຂາດພະລັງໃນການຂັບລົດປະ ຈຳ ວັນຂອງເຈົ້າ.ຄວາມປອດໄພ (41/45)
ລົດປະສົມ Toyota Prius ຊະນະຫ້າດາວໃນການທົດສອບອຸບັດຕິເຫດ EuroNCAP, ເຊິ່ງແມ່ນຂອງແທ້.
ພວກເຮົາຍັງແປມັນໃຫ້ເປັນທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຍັງມີຈໍານວນການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍ.ເສດຖະກິດ (46/50)
ລາຄາແມ່ນສູງກວ່າລຸ້ນປະສົມ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ສາມາດຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ຂ້າງລຸ່ມ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາສາກແບັດເຕີຣີຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຟຣີແລະຕໍ່ໄຟຟ້າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໂປ່ງໃສແລະກວ້າງຂວາງ
ຂັບລົດແລະຂັບລົດ
ການປະກອບຕົວກະຕຸ້ນແລະລະດັບໄຟຟ້າ
ຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ມັກແບບຟອມ
ການຈັດການສາຍສາກທີ່ບໍ່ສະດວກ, ແຕ່ຄືກັນກັບລົດພ່ວງອື່ນ other
ລຳ ຕົ້ນ ຈຳ ກັດ
