ທົດສອບ: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 ກິໂລວັດ)
ເນື້ອໃນ
ຄ່າສະເລ່ຍ ຄຳ? ແລ້ວ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ແຕ່ແນ່ນອນແມ່ນສະເລ່ຍ. ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ: ລະດັບເຄື່ອງຈັກຂອງ Golf Cabriolet ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ດຽວນີ້ລາວມີນໍ້າມັນແອັດຊັງສອງແກັດແລະກາຊວນ ໜຶ່ງ (ໃນສອງສະບັບ, ແຕ່ມີພະລັງຄືກັນ). ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງເຄື່ອງຈັກ Golf ຫຼື Eos ປົກກະຕິ, ຫຼືກວດເບິ່ງບົດລາຍງານການນໍາສະ ເໜີ ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທໍາອິດຂອງພວກເຮົາ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າເຄື່ອງຈັກບາງອັນຍັງຫາຍໄປ.
ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ? ຖ້າເຈົ້າຕັດສິນໃຈທົດສອບ Golf Cabriolet ລຸ້ນໃand່ແລະມັນມີນໍ້າມັນສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ 118 kW ຫຼື 160 hp ຄືກັນ, ເຈົ້າອາດຈະສົງໄສເປັນຄັ້ງທໍາອິດວ່າມ້າເຫຼົ່ານີ້ລີ້ຢູ່ບ່ອນໃດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບທັງinົດຢູ່ໃນຫ້ອງຂ່າວໄດ້ກ່າວ ຄຳ ເຫັນອັນດຽວກັນວ່າ: ລົດໄດ້ປິດບັງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄວ້ເປັນຢ່າງດີ. ບາງຄົນກໍ່ເບິ່ງການສັນຈອນຕິດຂັດ ...
ມັນຮ້າຍແຮງແທ້ບໍ? ບໍ່. Golf ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໃຫ້ເກືອບເທົ່າທີ່ໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້ (ພວກເຮົາແລະເພື່ອນຮ່ວມງານນັກຂ່າວຕ່າງປະເທດຄົນອື່ນ could ບໍ່ສາມາດເອົາຂໍ້ມູນການເລັ່ງຈາກໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້), ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຂັບມັນຄືກັບວ່າມັນມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບ. ... ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເອົາທຸກຢ່າງອອກມາຈາກມັນ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງrotateຸນມັນຢູ່ທີ່ສີ່ຫຼ່ຽມສີແດງ, ຢູ່ທາງຂ້າງເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວ, ຄືກັບວ່າມັນມີເຄື່ອງຈັກດູດເອົາຕາມທໍາມະຊາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ເປັນການປະມານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນດີຕໍ່ກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄາດຫວັງຈາກຄົນຂັບໃນລົດທີ່ມີແຮງມ້າ 160. ຢູ່ໃນການrevູນວຽນຕ່ ຳ, ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າລັງເລໃຈ, ຈາກນັ້ນຕື່ນຂຶ້ນມາ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈກັບການຫາຍໃຈສັ້ນປະມານສອງພັນເຄິ່ງ, ແລະສຸດທ້າຍຕື່ນນອນຕ່ ຳ ກວ່າສີ່ຂ້າງຢູ່ໃນເຄື່ອງນັບ rev. ພວກເຈົ້າຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຊີວິດຊີວາແບບສະປອດຈາກລົດຈະຕ້ອງລໍຖ້າເຄື່ອງຈັກເທີໂບສອງລິດ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຈ່າຍຄ່າທັງthisົດນີ້ດ້ວຍເງິນ.າກປະຢັດທີ່ເປັນຕົວຢ່າງຫຼາຍ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຜະລິດນໍ້າມັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາເກົ້າລິດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າເຈົ້າຢາກໄດ້ທຸກຢ່າງຫຼາຍສົມຄວນ, ສະເລ່ຍຂອງການທົດສອບຢຸດຢູ່ລຸ່ມຕົວເລກນັ້ນ. ພິຈາລະນາວ່າລົດໄຟກອຟທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ກັບຄົນຂັບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ມີຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງແລະວ່າພວກເຮົາຂັບລົດດ້ວຍຫຼັງຄາລົງເກືອບຕະຫຼອດເວລາຂອງການທົດສອບ (ໂດຍວິທີທາງການ: ໃນrainົນ, ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບ ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ). ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວເກີນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແວ່ນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ), ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ເsuitableາະສົມທີ່ສຸດ.
ແນ່ນອນ, ມຸງແມ່ນຜ້າກັນເປື້ອນ, ແລະມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Webast. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ວິນາທີເພື່ອພັບແລະຍົກ (ມັນໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນຄັ້ງທໍາອິດ), ແລະທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ທັງສອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 30 mph. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດປິດມັນ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂັບລົດໄປຫາບ່ອນຈອດລົດ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈທີ່ຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍຫລັງຄາເກືອບຕະຫຼອດເວລາ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບນີ້, ທ່ານສາມາດຫຼຸດລົງຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈແລະຍົກມັນຂຶ້ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງໄຟຈະລາຈອນ - ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. ລ້າງໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າອັດຕະໂນມັດ, Golf Cabriolet ລອດຊີວິດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາພາຍໃນ - ແຕ່ເມື່ອຂັບລົດກັບມຸງ, ມີສຽງດັງເກີນໄປຢູ່ຮອບປະທັບຕາປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ, ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ການແກ້ໄຂ: ຫຼຸດລົງຫລັງຄາ, ແນ່ນອນ. ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ, ນີ້ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາບໍ່ວ່າຈະ, ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດ vortex ໃນ cabin ມີຂະຫນາດນ້ອຍພຽງພໍທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດຫນັກ.
ແນ່ນອນ, ຫຼັງຄາກໍ່ໄວຄືກັນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປົກຄຸມເມື່ອພັບ. ມັນພັບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ bootາປິດເກີບ.
ອັນນີ້ແນ່ນອນວ່າບໍ່ພຽງພໍເນື່ອງຈາກອັນນີ້ (ອັນນີ້ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Golf Cabriolet ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ) ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼັງຄາສູງກໍ່ຕາມ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ແນ່ນອນນີ້meansາຍຄວາມວ່າຂະ ໜາດ ຂອງເກີບ (ແລະການເປີດ) ແມ່ນເປັນເອກະລາດຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຫລັງຄາ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງກວ້າງຂອງພື້ນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ, ແຕ່ຕົວຢ່າງ, ມີ 250 ລິດ, ອັນນີ້ພຽງພໍສໍາລັບຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍຂອງຄອບຄົວປະຈໍາອາທິດທີ່ມີຜັກຈາກຕະຫຼາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ເດັກນ້ອຍໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຄົນມີລໍາຕົ້ນນ້ອຍກວ່າ.
ໃນການນໍາສະເຫນີ, ທີມງານ Volkswagen ໄດ້ອະທິບາຍ Golf Cabriolet ສັ້ນໆວ່າ: ນີ້ແມ່ນ Golf ໃນບັນດາເຄື່ອງປ່ຽນ. ໃນສັ້ນ, ການແປງທີ່ deviates ຫຼາຍເກີນໄປໃນບໍ່ມີຫຍັງ, ແຕ່ deviates ໃນບໍ່ມີຫຍັງ, ອາດຈະອະທິບາຍຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສະນັ້ນມັນຖືຂຶ້ນບໍ? ຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ຕາມທີ່ຂຽນ, ແນ່ນອນ. ກັບເຄື່ອງຈັກຄືກັນ. ແບບຟອມ? ໂດຍວິທີທາງການ, Golf. ສໍາລັບເງິນທີ່ຈະຫັກສໍາລັບການທົດສອບ convertible, ທ່ານຈະເບິ່ງ in vain ສໍາລັບໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນ (ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບໄຟຫນ້າ bi-xenon ສໍາລັບ), ດັ່ງນັ້ນດັງຂອງລົດເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພີ່ນ້ອງທີ່ບໍ່ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ Bluetooth hands-free - pedals clutch ຍາວເກີນໄປທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເປັນພະຍາດ Volkswagen ມາດຕະຖານແລ້ວ.
ສະວິດ? ແມ່ນແລ້ວ, ສະຫຼັບ. ການທົດສອບ Golf Cabriolet ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ແລະໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນພຽງແຕ່: ຈ່າຍພິເສດສໍາລັບ DSG. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ Golf ດັ່ງກ່າວຈະປ່ຽນເປັນລົດບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ cruises ຄວາມສຸກ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ພົບເຫັນໄດ້ງ່າຍໃນຝູງຊົນໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນຫຼືຈະກະລຸນາຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການປ່ຽນເກຍກິລາໄວ. DSG ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ມັນຈະມີລາຄາຖືກ 1.800 ເອີໂຣ, ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ - ມັນຈ່າຍອອກ.
ຢ່າງຫນ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນນີ້, ທ່ານສາມາດ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ປະຖິ້ມ chassis ກິລາ, ເຊັ່ນການທົດສອບ Cabriolet. ສິບຫ້າມິນລິແມັດຕ່ໍາແລະແຂງເລັກນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ມັນສັ່ນຫ້ອງໂດຍສານ (ເຖິງແມ່ນວ່າ Golf Cabriolet ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງແປງທີ່ແຂງທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ມັນສາມາດບີບອັດໄດ້ເລັກນ້ອຍກັບ chassis ນີ້), ແລະໃນມຸມຂອງຕໍາແຫນ່ງແມ່ນມ່ວນ, ແຕ່ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນກິລາ. ນ້ໍາຫນັກລົບເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ: ແປງນີ້ແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສຸກປະຈໍາວັນ, ໃນເວລາທີ່ລົມຢູ່ໃນຜົມຂອງທ່ານ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢາງທີ່ creaking ສຸດ turns ໄດ້.
ຄວາມປອດໄພນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮ່າງກາຍທີ່ແຂງແກ່ນແມ່ນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ດ້ວຍເສົາຫຼັກຄວາມປອດໄພທີ່ຍື່ນອອກມາຈາກພື້ນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຜູ້ໂດຍສານທັງສອງຄົນຖ້າຄອມພິວເຕີຕັດສິນໃຈວ່າ Golf Cabriolet ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເລື່ອນໄດ້. ເນື່ອງຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນໂປຣໄຟລ aluminum ອະລູມີນຽມສອງອັນທີ່ແຄບກວ່າແຖບຄວາມປອດໄພແບບຄລາສສິກ, ມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍລະຫວ່າງພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບເປີດ ສຳ ລັບຖົງສະກີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ (ມີບ່ອນພັບຫຼັງພັບລົງໄດ້) ສຳ ລັບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເອົາບາງສິ່ງເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນຜ່ານຮູນ້ອຍ in ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ລອງອັນນີ້: ພັບມຸງລົງ, ພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແລະຍູ້ຜ່ານຮູ. ພິສູດແລ້ວວ່າເຮັດວຽກໄດ້.
ຊຸດຄວາມປອດໄພແມ່ນປະກອບດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງສໍາລັບ ໜ້າ ເອິກແລະຫົວ, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ແລະ (ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແບບເກົ່າ) ຍັງມີແຜ່ນຮອງຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບ. ແລະຂອບໃຈກັບລາງລົດໄຟດ້ານຂ້າງ, Golf Cabriolet ໃno່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແຖບມ້ວນຄົງທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ມັນໄດ້ເປັນເຄື່ອງtraາຍການຄ້າຂອງ Golf Cabriolet ຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນ ທຳ ອິດຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແຕ່ເທື່ອນີ້ Volkswagens ຕັດສິນໃຈເຮັດໂດຍບໍ່ມີມັນ. ຜູ້ເຮັດຄວາມສະອາດອາດຈະດຶງຜົມຂອງພວກເຂົາອອກ, ແຕ່ມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ Golf ຍັງສາມາດກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ໄດ້ໃນດ້ານການອອກແບບ.
Salon ແມ່ນ, ດີ, Golf ຢ່າງສົມບູນ. ບ່ອນນັ່ງກິລາຂອງແບບທົດສອບເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແລະມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສ່ວນຫຼາຍຈະຍັງຫວ່າງຢູ່. ແວ່ນກັນລົມຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ເທິງພວກມັນ, ຮັບຜິດຊອບຮັກສາຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ດີ.
ເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນຄລາສສິກ, ລວມທັງຈໍສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສອງລະບົບເຄື່ອງສຽງທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ (ອັນນີ້ຄາດວ່າຈະອ່ານຍາກໃນແສງແດດແຈ້ງສະຫວ່າງດ້ວຍຫຼັງຄາ), ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ (ຕົວເລືອກຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ Climatronic ສອງເຂດທາງເລືອກ) ) ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ແຕ່ບໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບມຸງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືພັບໄດ້.
ສະນັ້ນ Golf Cabriolet ແມ່ນ Golf ໃນບັນດາລົດແປງບໍ? ແນ່ນອນມັນແມ່ນ. ແລະຖ້າທ່ານສົມທຽບກັບລາຄາຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີ hardtop ພັບໄດ້ (ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຮືອນ Eos), ມັນຈະຕ່ໍາກວ່າຫຼາຍ (ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນເລັກນ້ອຍ) - ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຊັ້ນອ່ອນແມ່ນເປັນ. ລົບໃຫຍ່ໃນລະດູຫນາວ, ແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍກ່ວາ hardtop ພັບ.
ຂໍ້ຄວາມ: DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič
ປະເຊີນຫນ້າ - Matevzh Hribar
ໃນສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດທັງ Volkswagen nagas, Eos ແລະ Golf ນີ້, ແລະຖ້າຂ້ອຍສາມາດເອົາເຮືອນຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍຈະເລືອກ Golf. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີດ້ານເທິງອ່ອນສີດໍາ, ມັນເປັນ (ເກືອບ) ຕົ້ນສະບັບເປັນ Enka. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກສີແດງ T, S, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະມີການບິດເບືອນຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ມູນກິໂລວັດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຈືດໆ - ການສະເຫນີເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະນີ້ແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງ.
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ໂຄງຮ່າງການກິລາ 208
ລໍ້ພວງມະໄລ ໜັງ ແທ້ 544
ວິທະຍຸ RCD 510 1.838
ການອອກແບບແລະການຫຸ້ມຫໍ່ແບບ 681
ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ Park Pilot 523
ແພັກເກັດສະດວກສະບາຍ 425
ຊຸດເຕັກໂນໂລຍີ 41
Seattle 840 ລໍ້ໂລຫະປະສົມ
ເຄື່ອງປັບອາກາດ Climatronic 195
ຈໍສະແດງຜົນ Multifunction Plus 49
ລໍ້ອາໄຫຼ່ 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20881 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 26198 € |
| ພະລັງງານ: | 118kW (160 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 216 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 754 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 11326 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1496 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7350 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .28336 0,28 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - ນໍ້າມັນຄວາມກົດດັນທີ່ມີ turbine ແລະ supercharger ກົນຈັກ - mounted transversely ໃນດ້ານຫນ້າ - bore ແລະ stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1.390 cm³ - compression ratio 10,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 118 kW (160 kW. ) ທີ່ 5.800 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.500-4.500 2 rpm - 4 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ໄລ່ເຄື່ອງເຢັນອາກາດ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,78 2,12; II. 1,36 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,03 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,86; ວ.0,73; VI. 3,65 – ແຍກ 7 – ຂອບ 17 J × 225 – ຢາງ 45/17 R ວົງວຽນ 1,91 m |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 216 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 150 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ປະຕູ 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຕີນພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, ແຖບສະຖຽນລະພາບ - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.484 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.920 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 740 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ລວມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.782 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.535 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.508 ມມ - ພື້ນດິນ 10,0 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.530 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ອຸປະກອນມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍ: ຄົນຂັບ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - remote control central locking - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງ - on-board computer. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45% / ຢາງລົດ: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometer ສະຖານະ: 6.719 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9s |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,8 ປີ ( 135 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,6/10,9 (4/5) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,5/13,6 (5/6) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 204 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (5 ໃນ 6) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 14,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 70,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (341/420)
Golf Cabriolet - ກອຟແທ້ລະຫວ່າງແປງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມກວ່ານັ້ນມີຢູ່ (ເປັນ 1.4 TSI ທີ່ອ່ອນກວ່າສຳລັບການປະຢັດນ້ຳມັນ ຫຼື 2.0 TSI ສຳລັບຄົນກິລາກວ່າ), ມັນຈະດີກວ່າ.
ພາຍນອກ (13/15)
ເນື່ອງຈາກ Golf Cabriolet ມີມຸງອ່ອນ, ດ້ານຫຼັງແມ່ນສັ້ນສະເີ.
ພາຍໃນ (104/140)
ມີຊ່ອງຫວ່າງພຽງພໍຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ມີພຽງແຕ່ເປັນຮູນ້ອຍກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ແລະມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ດ້ານຫຼັງຄືກັນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (65
/ 40)ການຕື່ມນ້ ຳ ມັນແມ່ນມິດງຽບແລະປະຫຍັດ, ແຕ່ເຊື່ອງພະລັງງານຂອງມັນໄວ້ເປັນຢ່າງດີ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
/ 95)ໂຄງຮ່າງກິລາແມ່ນແຂງເກີນໄປທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະອ່ອນເກີນໄປ ສຳ ລັບຄວາມເພີດເພີນກັບກິລາ. ແທນທີ່ຈະ, ເລືອກແບບ ທຳ ມະດາ.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ໃນດ້ານການວັດແທກ, ລົດບໍ່ສາມາດບັນລຸສິ່ງທີ່ທາງໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້, ແຕ່ມັນຍັງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍຕໍ່ກັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍອັນນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ESP ແລະເຊັນເຊີrainົນ.
ເສດຖະກິດ (51/50)
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ລາຄາແມ່ນພໍສົມຄວນ, ມີພຽງເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນທີ່ດີກວ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ບ່ອນນັ່ງ
ຄວາມໄວຂອງມຸງ
ລາຄາ
ການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ
ການບໍລິໂພກ
ການເປີດລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ
ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ ຈຳ ແນກລະຫວ່າງຫຼັງຄາເປີດແລະຫຼັງຄາປິດ
ໂຄງຮ່າງແຂງເກີນໄປໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ
ລຸ້ນທີ່ແພງເກີນໄປດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງ DSG
