ການທົດສອບ: Yamaha YZ450F - ລົດຖີບ motocross "smart" ທໍາອິດ

ສຳ ລັບລະດູການ 2018 ທີ່ຈະມາເຖິງ, Yamaha ໄດ້ກະກຽມລົດຈັກ 450cc ແບບໃall່. ເບິ່ງດຽວນີ້ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງເຈົ້າສາມາດປັບແຕ່ງລົດຈັກຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າ. ພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງວາລະສານ Avto, YZ450F ພິເສດອັນໃnew່ໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນເປີດແຫ່ງຊາດ Ottobia ໂດຍ Jan Oscar Katanec, ຜູ້ທີ່ແຂ່ງລົດ Yamaha ດຽວກັນ, ແຕ່ໃນປີ 2017, ແລະໃຫ້ການປຽບທຽບໂດຍກົງຄັ້ງທໍາອິດ.

Alessio Barbanti

ແອັບສະມາດໂຟນໃnew່ (IOS ແລະ Android) ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດຈັກຜ່ານເຄືອຂ່າຍໄຮ້ສາຍ. ຄົນຂັບສາມາດປ່ຽນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນໂທລະສັບ, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມໄວຮອບຕໍ່ນາທີ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ ... ແອັບຍັງສະ ເໜີ ບັນທຶກທີ່ຄົນຂັບຂຽນສິ່ງທີ່ລາວຕ້ອງການສໍາລັບເສັ້ນທາງຫຼືເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງ,ົດ, ການລະງັບໃ,່, ກອບແລະມໍເຕີໄຟຟ້າມາດຕະຖານ. cylinderາສູບແມ່ນໃnew່ແລະເບົາກວ່າ, ຊົດເຊີຍສູງກວ່າເພື່ອໃຫ້ມີການລວມສູນເປັນມວນໃຫຍ່ທີ່ດີກວ່າ. ລູກສູບຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ເຄື່ອງກະຈາຍiatໍ້ນ້ ຳ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງໃນລັກສະນະທີ່ອາກາດໄຫຼເຂົ້າໄປຫາພວກມັນໂດຍກົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ພ້ອມທັງໂຄງສ້າງ.

Jan Oskar Catanetz: “ຄວາມແປກໃໝ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈັບຕາໃນທັນທີແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງສະຕາດໄຟຟ້າ, ທີ່ຂ້ອຍພາດແທ້ໆໃນຖານະນັກແຂ່ງລຸ້ນກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍເຮັດຜິດພາດໃນການແຂ່ງຂັນແລະສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່. ເຊື້ອຊາດ. ເຄື່ອງຈັກ.

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າດີກວ່າກັບຕົວແບບ 2018 ເພາະວ່າມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮຸກຮານໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ໍາແຕ່ຍັງໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະອະທິບາຍເຖິງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. motor ຫຼືການຈັດສົ່ງຂອງມັນແມ່ນການໃຫ້ອະໄພຫຼາຍກ່ວາປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບ 2018 ມີ "ມ້າ" ຫຼາຍ. ການຈັດການລົດຖີບເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຕະລຶງ, ໂດຍສະເພາະໃນມຸມທີ່ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າຂອງການດຸ່ນດ່ຽງແລະການຄວບຄຸມຂອງລໍ້ທໍາອິດ ( fork offset ມີການປ່ຽນແປງຈາກ 22 ມີລີແມັດເປັນ 25 ມິນລິແມັດ), ແລະຍັງຢູ່ໃນການເລັ່ງ, ຍ້ອນວ່າລໍ້ຫລັງຍັງຄົງຢູ່. . ມັນຄວນຈະເປັນ. ເຖິງວ່າເບຣກຈະຄືກັນ, ແຕ່ການລະງັບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມັນຢູ່ໃນຄວາມສົມດູນຂອງລົດຖີບຍ້ອນວ່າຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປທາງຫລັງຂອງລົດຖີບຫຼາຍຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຕົວແບບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງໄດ້ມີໂອກາດທົດລອງລົດຖີບ WR450F (enduro), ແລະສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງຂອງລົດຖີບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 11 ປອນຫຼາຍກ່ວາຄູ່ motocross ຂອງມັນ.

ມັນເປັນຄວາມສະຫວ່າງອັນນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພແລະສະຫວັດດີການເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມຕ່າງ and, ແລະການລະງັບເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນການຕໍາ, ແຕ່ມັນອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບການໂດດຢູ່ທາງຮາບພຽງຂອງທາງຍ່າງ. ໃນຖານະເປັນລົດຖີບ enduro, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ ຳ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງຂັບລົດຂ້ອນຂ້າງຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross. ຂ້ອຍແປກໃຈຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ລົດຖີບ enduro ນີ້ໄດ້ໄວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕໍາ, ຊ່ອງທາງເລິກແລະກະໂດດຍາວ. "

ຂໍ້ຄວາມ: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

ຮູບ: Yamaha

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, DOHC, 4 ວາວ, 1 ສູບ, ຫຼັງອຽງ, 449 cc

  ພະລັງງານ: np

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ກ່ອງອາລູມິນຽມ

  Brakes: ແຜ່ນດ່ຽວແບບໄຮໂດຼລິກ, ຈານດ້ານ ໜ້າ 270 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 245 ມມ

  ຢາງລົດ: ດ້ານໜ້າ - 80/100-21 51M, ຫລັງ - 110/90-19 62M

  ສູງ: 965 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6,2

  ລົດເຂັນ: 1.485 ມມ /

  ນ້ໍາຫນັກ: 112 kg