Lada Priora ປົກກະຕິເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ສະບາຍດີ! ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສູນບໍລິການສໍາລັບປີທີ່ເຈັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2005. ດັ່ງນັ້ນ Lada Priora, ພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າໂດຍທົ່ວໄປກ່ຽວກັບ Priora, ກ່ຽວກັບລົດ: ລົດນີ້ແມ່ນຍັງ crude, ບໍ່ໄດ້ຄິດອອກຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍວິສະວະກອນ, ມີຈໍານວນຂອງຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວ. ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ດີ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມີພະຍາດຕ່າງໆ. ນີ້ແມ່ນສາຍແອວກໍານົດເວລາສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະເຄື່ອງສູບນ້ໍາ. ຫຼັກຊັບຂອງສາຍແອວທີ່ໃຊ້ເວລາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ - 120 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ລູກປືນ thrust ແລະປັ໊ມສາມາດລົ້ມເຫລວຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ສາຍແອວຫັກ. ແລະຜົນສະທ້ອນແມ່ນການງໍຂອງປ່ຽງ - ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ການປ່ຽນປ່ຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈາກ VAZ 000 ແມ່ນພາຍນອກຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກກ່ອນ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ມີ pistons ອື່ນໆ, rods ເຊື່ອມຕໍ່ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ crankshaft ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ການສົ່ງຜ່ານ. ບໍ່ມີຄໍາຖາມໃດໆ, ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນ VAZ 2110, ມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ, ແຕ່ພວກມັນແມ່ນ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ບໍ່ສໍາຄັນ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາ.
Suspension. ການໂທເລື້ອຍໆຫຼາຍກ່ຽວກັບລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນຂອງ struts ດ້ານຫນ້າ. ພວກມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ເທົ່າກັບລົດຕ່າງປະເທດບາງຄັນທີ່ມີຕົວຢາງ ແລະ ປ່ຽງເຫຼັກ. ເກິດເຫຼົ່ານີ້, ປາກົດຂື້ນຍ້ອນການຜະນຶກບໍ່ພຽງພໍ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ wedge. ນັ້ນແມ່ນ, ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນແລະມັນກໍ່ເກີດຂື້ນ. ເພື່ອກໍານົດບັນຫານີ້, ທ່ານສາມາດຫັນພວງມາໄລໄດ້ຕະຫຼອດ, ແລະການຄລິກດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຍິນ. Priora ຍັງມີສູນກາງດ້ານຫນ້າທີ່ອ່ອນແອ. ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປໃນຂຸມທີ່ດີ, ສູນກາງມັກຈະຜິດປົກກະຕິ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຈະເລີ່ມປະກົດຂຶ້ນເມື່ອເບກ, ແຕ່ການວິນິດໄສຈະຕ້ອງມີ, ເພາະວ່າບັນຫາອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜ່ນດິດ.
ຍັງ, ມີບັນຫາໂຮງງານຢູ່ໃນ Lada Priore, ສະນັ້ນເວົ້າ. ມັນມັກຈະພົບເຫັນວ່າມີຖັງຂອງພວງມາໄລພະລັງງານຢູ່ເຫນືອການປົກປ້ອງລໍ້ເບື້ອງຂວາ. ຖັງນີ້ຖືກ bolted ກັບຮ່າງກາຍ, ແລະປາກົດຂື້ນບາງຄັ້ງບໍ່ bolted ພຽງພໍ, ລົງໄປແລະເລີ່ມ knocking ສຸດການປົກປ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງເຄາະທີ່ແປກປະຫລາດ, ທໍາອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງສະຖານທີ່ນີ້ຖ້າຖັງຖືກເຄາະໃສ່ການປ້ອງກັນລໍ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຈະດີ, ແນ່ນອນ, ລູກປືນໄດ້ພະຍາບານ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ. ຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາຍັງໃຊ້ເວລາດົນນານ. ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບ rack ພວງມາໄລ, ກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະສ້າງສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລໄດ້ຫັນ. ລາງລົດໄຟໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເລັກນ້ອຍແລະສຽງຫາຍໄປ. suspension ຫລັງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະບໍ່ມີບັນຫາກັບມັນ. ລາວໃຊ້ເວລາດູແລຂອງລາວໂດຍບໍ່ມີຄໍາຖາມ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະນ້ໍາພຸສວມໃສ່, ແຕ່ນີ້ແມ່ນແລ້ວໃນເວລາທີ່ mileage ແມ່ນສູງເຖິງ 180-200 ພັນ. ແຕ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວໃນ suspension ດ້ານຫລັງ: ຖ້າບໍ່ມີຫມວກໃສ່ກັບ hubs ຫລັງ, ນ້ໍາ, ຝຸ່ນ, ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນລູກປືນລໍ້ແລະພວກມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບາງຕອນທີ່ hubs ໄດ້ຖືກ clamped ຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ມີການຫຼິ້ນຂ້າງ. ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງ rumble ເປັນ - ແຕ່ມີ luffy ເປັນ. ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ.
ເບກຫຼັງຍັງຄືເກົ່າ, ເກືອບບໍ່ມີຄວາມກັງວົນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າດິນຊາຍແລະຝຸ່ນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີການຜິດປົກກະຕິຂອງ drums ແລະ pads ຫ້າມລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດແທນແມ່ນຕ້ອງການ.
ຍັງມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບເຕົາ. ບັນຫາກັບ motoreducers ຈຸນລະພາກ, ທີ່ປ່ຽນ dampers, motoreducers ຕົນເອງລົ້ມເຫຼວ, ຫຼື wedge dampers ແລະ gearboxes ບໍ່ສາມາດຍ້າຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມຕ້ານທານຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການກັດກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຝາປິດຂອງ Priora ແລະຝາຂອງລໍາຕົ້ນ, ບ່ອນທີ່ມີການຕັດປະດັບປະດັບ. ເພື່ອສະຫຼຸບ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຮ່າງກາຍ, ແຮງດັນແລະເຕົາ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ, ຊິ້ນສ່ວນມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມຫຼາຍ, ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກມັນເປັນ rust, ພຽງແຕ່ມີໄລຍະທາງສູງພຽງພໍ, bolts ຂອງເຄື່ອງດູດຊືມຫລັງເລີ່ມເປັນ rust, ແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີດຂຶ້ນກັບການ dismantling ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນຍັງຈະຂ້ອນຂ້າງຍາວແລະໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍເພື່ອທົດແທນການກັ່ນຕອງຫ້ອງໂດຍສານ. ວິສະວະກອນບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງຕົວກອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຄວນຈະປ່ຽນໄດ້ງ່າຍ.
