ປະເພດຂອງໄດແລະລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້

ເນື້ອໃນ

ຂັບທາງຫລັງ
ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ
ຂໍ້ເສຍຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ
ຂັບລົດລໍ້ ໜ້າ
ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ
ຂໍ້ເສຍຂອງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ
ຂັບສີ່ລໍ້
ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດຂັບລົດທຸກລໍ້
ຂໍ້ເສຍຂອງລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ
ຜົນໄດ້ຮັບ

ມື້ນີ້ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດຈັກຄົນນັ້ນ ຫຼືແມ່ນແຕ່ຄົນຂັບລົດຈົວທີ່ຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການກໍານົດການຂັບຂີ່ໃນລົດແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຊັດເຈນ: ເພື່ອໃຫ້ລົດເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຖືກໂອນໄປຫາລໍ້. ມີຈັກລໍ້ຈະໄດ້ຮັບແຮງບິດ ແລະແກນໃດ (ດ້ານຫຼັງ, ໜ້າ ຫຼືທັງສອງ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການຂັບ.

ຂັບທາງຫລັງ

ໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງກັບພຽງແຕ່ລໍ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຫລັງຂອງລົດ. ມາຮອດປະຈຸ, ຫຼັກການຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງທໍາອິດອອກມາໃນຊຸມປີ 1930, ແລະມາຮອດມື້ນີ້, ປະເພດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ທັງໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະງົບປະມານແລະສໍາລັບອຸປະກອນລົດລາຄາແພງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 ແຮງມ້າ) ທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນກຸ່ມບໍລິສັດ Favorit Motors ຍັງມີການຕິດຕັ້ງລໍ້ຫລັງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສ້ວຍແຫຼມເຖິງພະລັງທັງໝົດທີ່ມີຂອງລົດ.

ສະເພາະຂອງການຈັດວາງຂອງໄດປະເພດນີ້ຍັງຫມາຍເຖິງການໃຊ້ shaft cardan. ເພົາຂະຫຍາຍພະລັງງານທີ່ມາຈາກອຸປະກອນມໍເຕີ.

ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການແຂ່ງລົດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ driveshaft ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ຄູ່ຫລັງຈະແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກນີ້ເທົ່າທຽມກັນ.

ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ໃຊ້ລໍ້ຫລັງ, ສີ່ປະເພດຂອງຮູບແບບຂອງຫນ່ວຍ propulsion ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້:

ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນແມ່ນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ລໍ້ຫລັງ, ເອີ້ນວ່າ "ຄລາສສິກ". ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງໃນລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ (ພາຍໃຕ້ກະໂປງ), ແຕ່ສູນກາງຂອງມະຫາຊົນຂອງມັນຄວນຈະຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ການຖ່າຍທອດພະລັງງານໄປສູ່ລໍ້ຫລັງແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຈັດລຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທາງໜ້າແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການປະກອບລົດຂັບລໍ້ຫລັງ.
ອັນທີສອງ, ຮູບແບບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກກາງທາງຫນ້າຍັງຖືກນໍາໃຊ້. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຍັງຖືກລວມຢູ່ໃນສະບັບ "ຄລາສສິກ" ຂອງສະຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງລໍ້ຫນ້າ. ໃນມື້ນີ້, ຫຼັກການຂອງການຈັດເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງແມ່ນພົບເຫັນພຽງແຕ່ໃນແບບແຂ່ງລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນແກນຫນ້າ.
ອັນທີສາມ, ຮູບແບບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງລະດັບກາງ. ມໍເຕີຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງຢູ່ແກນຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ.
ສີ່, ຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຫລັງແມ່ນທາງເລືອກໃນເວລາທີ່ຫນ່ວຍງານພະລັງງານເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະແກນຂັບ, ຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນມື້ນີ້, ການຈັດປະເພດເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດພົບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນບາງຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍສະເພາະ, Volkswagen.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ

ປະເພດໄດ ແລະລະບົບຂັບທັງໝົດ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສົ່ງແຮງບິດຫຼັງມີຂໍ້ດີຫຼາຍດ້ານໃນການຈັດການ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວ:

ການຂາດການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ (ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກການຈັດລຽງຕາມລວງຍາວຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຂອງ "ໝອນ" ທີ່ອ່ອນລົງ);
radius ປ່ຽນເປັນສີຕໍາ່ສຸດທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທາງວິຊາການໃນບ່ອນຈອດລົດໃນຕົວເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຫຼືຢູ່ໃນຖະຫນົນແຄບ (ຄູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າພຽງແຕ່ກໍານົດທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ການເຄື່ອນໄຫວຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຄູ່ຫລັງ);
ການປະຕິບັດການເລັ່ງທີ່ດີ.

ຂໍ້ເສຍຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບອື່ນໆ, ຂັບລົດລໍ້ຫລັງຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ:

ການສົ່ງກໍາລັງຈາກເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ shaft cardan, ແລະລັກສະນະການອອກແບບຂອງມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການມີອຸໂມງພິເສດ. ໃນທາງກັບກັນ, ອຸໂມງ cardan ຄອບຄອງພື້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ;
patency off-road ຕ່ໍາ, drifts ເລື້ອຍໆເປັນໄປໄດ້.

ຂັບລົດລໍ້ ໜ້າ

ຂັບລໍ້ທາງຫນ້າແມ່ນຖືວ່າກົງກັນຂ້າມກັບການຂັບລໍ້ຫລັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງສະເພາະກັບຄູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຫມຸນ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຫຼັກການດັ່ງກ່າວໃນການຂັບລົດຖືກນຳໃຊ້ໃນທາງການຄ້າໃນປີ 1929.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຂັບລົດທາງຫນ້າຊ່ວຍໃຫ້ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລົດໃນຂະແຫນງງົບປະມານ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Renault Logan). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ຕິດຕັ້ງລໍ້ຫນ້າ (Citroen Jumper) ຍັງສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ Favorit Motors.

ຫຼັກການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງກົນໄກການຖ່າຍທອດແຮງບິດແລະອຸປະກອນສໍາລັບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ການປະສົມປະສານນີ້, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂັບລົດຕົວມັນເອງງ່າຍດາຍ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, complicates ການອອກແບບຕົວຂອງມັນເອງ.

ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ໃຊ້ລໍ້ຫນ້າ, ຫຼັກການຂອງສະຖານທີ່ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະເກຍເກຍຄວນໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍສະເພາະເພື່ອວ່າການຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ:

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການຈັດວາງຕົ້ນຕໍແມ່ນເອີ້ນວ່າການຈັດລຽງຕາມລຳດັບ (ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກແລະເກຍແມ່ນວາງໄວ້ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຕາມແກນດຽວກັນ);
ອັນທີສອງ, ການຈັດລຽງແບບຂະຫນານກໍ່ເປັນໄປໄດ້, ເມື່ອຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງຖືກວາງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງດຽວກັນ, ແຕ່ຂະຫນານກັນ;
ອັນທີສາມ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຊັ້ນ" ຮູບແບບຍັງຖືກນໍາໃຊ້ - ນັ້ນແມ່ນ, ມໍເຕີຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງກ່ອງເກຍ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ

ປະເພດໄດ ແລະລະບົບຂັບທັງໝົດ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ຫນ້າແມ່ນຖືວ່າມີງົບປະມານຫຼາຍກວ່າ, ເພາະວ່າການຜະລິດຂອງພວກມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ອົງປະກອບເສີມ (ເຊັ່ນ: driveshaft ແລະ tunnels). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາຕໍ່າບໍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບພຽງແຕ່ຂອງລົດຂັບລົດຫນ້າລໍ້:

ຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ດີຂອງຫ້ອງໂດຍສານ (ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນ cardan);
ຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມປະເທດທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບ off-road;
ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມເທິງກ້ອນໂດຍບໍ່ມີການ skidding.

ຂໍ້ເສຍຂອງລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ

ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສັງເກດເຫັນຂໍ້ເສຍໃນການຂັບຂີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ;
radius ປ່ຽນເປັນສີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເປັນ hinge ສຸດຂັບລົດແມ່ນສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບອຸປະກອນການຊີ້ນໍາ;
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງວຽກງານການສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງອົງປະກອບບໍ່ພຽງແຕ່ໃນອຸປະກອນການຂັບລົດທາງຫນ້າ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການຊີ້ນໍາ.

ຂັບສີ່ລໍ້

All-wheel drive ເປັນອຸປະກອນສົ່ງຍານພາຫານະພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສົ່ງແຮງບິດໄປຫາທັງສອງເພົາໃນເວລາດຽວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປົກກະຕິແລ້ວແຕ່ລະຄູ່ຂອງລໍ້ຈະໄດ້ຮັບປະລິມານເທົ່າທຽມກັນຂອງພະລັງງານສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ທັງຫມົດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາພຽງແຕ່ເປັນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ແຕ່ຕໍ່ມາ, ໃນຊຸມປີ 1980, ການພັດທະນາພື້ນຖານຂອງຄວາມກັງວົນຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຫຼັກການ 4WD ກັບລົດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການ. ການເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫນຶ່ງໃນລະບົບຂັບລໍ້ທັງຫມົດປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດສາມາດເອີ້ນວ່າ AWD (Volvo) ແລະ 4Motion (Volkswagen). ລົດໃໝ່ທີ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນສະຕັອກຢູ່ Favorit Motors.

ການພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນພາກສະຫນາມຂອງການຂັບທັງຫມົດລໍ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແຍກອອກສີ່ໂຄງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນໃນເວລາດຽວກັນ:

Plug-in 4WD (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: Part-Time). ນີ້ແມ່ນແບບງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທຸກລໍ້ໂຄງການ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລົດ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແກນເຮັດວຽກ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນສະພາບຖະຫນົນ (ຝຸ່ນ, ຂຸມ, ກ້ອນ, ແລະອື່ນໆ), ລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນ switched ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນລະຫວ່າງສອງແກນຂັບ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານ" ສາມາດເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງອົງປະກອບແລະການສູນເສຍແຮງບິດ.
4WD ຖາວອນ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຕັມເວລາ). ລົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຸກລໍ້ດ້ວຍວິທີນີ້ສະເຫມີໃຊ້ລໍ້ທັງສີ່ເປັນລໍ້ຂັບລົດ. ປົກກະຕິແລ້ວ Full-Time ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ກ່ອງຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການສະຫນອງແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້ໂດຍອີງຕາມສະພາບຖະຫນົນ.
4WD ຕາມຄວາມຕ້ອງການຖາວອນ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ຕາມຄວາມຕ້ອງການເຕັມເວລາ). ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນແນວພັນຂອງຂັບລົດທັງຫມົດ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ແກນຫນຶ່ງ (ມັກຈະເປັນດ້ານຫນ້າ) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖາວອນກັບ 4WD, ແລະແກນທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ໃຊ້ສອງເພົາຢູ່ໃນຫນ້າປົກກະຕິ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ເຊື່ອມຕໍ່.
Multi-mode 4WD (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ເລືອກໄດ້). ໃຊ້ໃນແບບຫລ້າສຸດ. ຂັບສີ່ລໍ້ສາມາດມີໂຫມດການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຖືກປັບໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເອງແລະອັດຕະໂນມັດ, ຂຶ້ນກັບສະພາບຖະຫນົນ.

ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້ສາມາດມີສາມທາງເລືອກການຈັດວາງທີ່ເປັນໄປໄດ້:

ຫນ້າທໍາອິດ, ການຈັດລຽງແບບຄລາສສິກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະເກຍ - ລະບົບ propulsion ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ hood, ພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະຖືກວາງໄວ້ຕາມລວງຍາວ. ແຮງບິດໃນກໍລະນີນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານ cardan.
ອັນທີສອງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດຮູບແບບໂດຍອີງໃສ່ການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບ 4 WD ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ແກນຫລັງໃຊ້ພຽງແຕ່ເປັນຕົວຊ່ວຍ. ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ.
ອັນທີສາມ, ມີການຈັດວາງຫລັງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຄູ່ລໍ້ຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຕົ້ນຕໍຍັງຕົກຢູ່ໃນແກນຫລັງ. ແກນທາງຫນ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງດ້ວຍຕົນເອງແລະອັດຕະໂນມັດ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດຂັບລົດທຸກລໍ້

ແນ່ນອນ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລົດທີ່ມີລະບົບ 4WD ແມ່ນຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ. ການເອົາຊະນະ off-road ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຍ້ອນການແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນກັບແຕ່ລະແກນແລະລໍ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂັບລົດທຸກລໍ້ມີຈໍານວນຂອງຂໍ້ດີອື່ນໆ:

ສະຖຽນລະພາບຂອງການເຄື່ອນໄຫວ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ cornering ແລະຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ລົດຈະບໍ່ skid);
ບໍ່ slippage;
ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ trailers ຫນັກຢູ່ໃນດ້ານຖະຫນົນຫົນທາງໃດຫນຶ່ງ.

ຂໍ້ເສຍຂອງລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດຶງຜົນກະທົບຕໍ່, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ:

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ;
ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງອຸປະກອນ, ການສ້ອມແປງແມ່ນມີມູນຄ່າສູງ;
ສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ຜົນໄດ້ຮັບ

ໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ, ມັນເປັນມູນຄ່າການປະເມີນບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນພາຍນອກແລະຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ, ແຕ່ຍັງເງື່ອນໄຂທີ່ມັນຈະດໍາເນີນການ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປທົ່ວເມືອງ, ບໍ່ມີຈຸດຫຼາຍໃນການຈ່າຍເກີນສໍາລັບ 4 WD ເມື່ອທ່ານສາມາດໄປດ້ວຍລົດຂັບລົດທາງຫນ້າງົບປະມານ.

ມັນຍັງມີມູນຄ່າຮັບຜິດຊອບຢູ່ໃນໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາລົດ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼືການແຕກຫັກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີກອງທຶນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ແຕ່ຍັງຮູ້ວ່າຈະຫັນໄປໃສ. Favorit Motors ສະຫນອງການປັບຕົວແບບມືອາຊີບແລະການສ້ອມແປງໄດທຸກຊະນິດໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.