ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ເກຍກະປຸກຫຸ່ນຍົນ
ເນື້ອໃນ
ກ່ອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນ "ຜູ້ສືບທອດ" ຂອງ "ກົນຈັກ" ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບເວລາ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການເຮັດວຽກຂອງນາງແມ່ນເພື່ອປົດປ່ອຍຄົນຂັບຈາກການປ່ຽນເກຍຄົງທີ່. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍ "ຫຸ່ນຍົນ" - ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ microprocessor ພິເສດ.
ໜ່ວຍຫຸ່ນຍົນໄດ້ຖືກຈັດລຽງແບບງ່າຍດາຍ: ມັນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມາດຕະຖານ (ກ່ອງຄູ່ມື), ລະບົບ clutch ແລະ shift, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ microprocessor ທີ່ທັນສະໄຫມແລະເຊັນເຊີຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະອຸປະກອນທົ່ວໄປ, ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ "ກົນຈັກ" ຫຼາຍກ່ວາ "ອັດຕະໂນມັດ". ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນການກໍ່ສ້າງຫນຶ່ງກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ນີ້ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງ clutch ໃນກ່ອງຕົວມັນເອງ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ flywheel. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນມີສອງ clutches ໃນເວລາດຽວກັນ.
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື
ກ່ອງຫຸ່ນຍົນທໍາອິດເລີ່ມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃນຊຸມປີ 1990. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, "ຫຸ່ນຍົນ" ດັ່ງກ່າວແມ່ນການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືທໍາມະດາ, ພຽງແຕ່ເກຍແລະ clutch ໃນພວກມັນຖືກປ່ຽນໂດຍໄດໄຮໂດຼລິກຫຼືໄຟຟ້າ. ຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ "ເຄື່ອງຈັກ" ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. "ຫຸ່ນຍົນ" ດັ່ງກ່າວມີແຜ່ນຫນຶ່ງ clutch ແລະມັກຈະເຮັດວຽກກັບການຊັກຊ້າຂອງການປ່ຽນແປງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ລົດໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໃນໂຫມດ "ragged", ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສໍາເລັດ overtaking ແລະ hardly ເຂົ້າຮ່ວມນ້ໍາ. ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບດຽວແມ່ນບໍ່ໄດ້ໃຊ້.
ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກກໍາລັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເກຍຫຸ່ນຍົນລຸ້ນທີສອງ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າກ່ອງເກຍ DSG ທີ່ມີສອງ clutches (Direct Shift Gearbox). ຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງຫຸ່ນຍົນ DSG ແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຫນຶ່ງເກຍກໍາລັງແລ່ນ, ຕໍ່ໄປແມ່ນກຽມພ້ອມຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື DSG ເຮັດວຽກໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ໄວໃນ "ກົນຈັກ". ອີງຕາມນັກວິເຄາະຕະຫຼາດ, ໃນອະນາຄົດ, pedal clutch ເພື່ອຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະຫາຍໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນງ່າຍແລະສະດວກກວ່າທີ່ຈະຄວບຄຸມລົດໂດຍຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຂອງຫຸ່ນຍົນ.
ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີ DSG ຍັງຖືກປະກອບຕາມຫຼັກການກົນຈັກ, ແຕ່ມີສອງ shafts (rods), ແລະບໍ່ມີຫນຶ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, shafts ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອື່ນໆ. rod ນອກເປັນຮູ, shaft ຕົ້ນຕໍແມ່ນ inserted ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ໃນແຕ່ລະພວກມັນມີເກຍຂອງໄດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- ຢູ່ດ້ານນອກ - ເກຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ຂອງເກຍທີ 2, 4 ແລະ 6;
- ຢູ່ພາຍໃນ - ເກຍສໍາລັບການຂັບລົດຂອງ 1, 3rd, 5 ແລະເກຍປີ້ນກັບກັນ.
ແຕ່ລະ shaft ຂອງ DSG "ຫຸ່ນຍົນ" ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ clutch ຂອງຕົນເອງ. ເພື່ອເປີດໃຊ້ / ປິດການໃຊ້ງານ clutch, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍ synchronizers ໃນກ່ອງ, actuators ຖືກນໍາໃຊ້ - ລະບົບ clutch ແລະ gear shift. ຕາມໂຄງສ້າງ, ຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີກ່ອງເກຍ. ບາງຕົວແບບຂອງລົດແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກໃນຮູບແບບຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ.
ໂຫນດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ມີ DSG ແມ່ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ microprocessor. ເຊັນເຊີຈາກເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ: ABS, ESP ແລະອື່ນໆ. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຫນ່ວຍງານ microprocessor ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນກໍລະນີຂອງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຖືກສົ່ງໄປຫາ microprocessor ທັນທີ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດ "ເຮັດການຕັດສິນໃຈ" ໃນການຂຶ້ນ / downshift.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ "ວຽກ"
ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ເມື່ອຍກັບການປ່ຽນເກຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, ຕ້ອງການຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ລາຄາແພງກວ່າ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ຮູບແບບທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງຂອງ Favorit Motors ທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານດຽວກັນສາມາດເລືອກໄດ້ທັງສອງດ້ວຍເກຍ "ກົນຈັກ" ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ", ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະມີລາຄາແພງກວ່າ "ເຄື່ອງຈັກ" ໂດຍ 70-100 ພັນຮູເບີນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງລົດ.
ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື DSG ສາມາດເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສົມຄວນ: ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງ "ງົບປະມານ" ຮຸ່ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, "ຫຸ່ນຍົນ" ດັ່ງກ່າວຍັງຮັກສາຂໍ້ດີທັງຫມົດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
- ເສດຖະກິດໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ;
- ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ;
- ປະສິດທິພາບສູງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແຮງບິດສູງສຸດ.
ຈຸດພິເສດຂອງວຽກງານຂອງ RKPP
ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການກັບ clutch ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຄົນຂັບພຽງແຕ່ຕ້ອງກົດ lever ສະຫຼັບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ຫຸ່ນຍົນຈະເຮັດວຽກ. ນໍາພາໂດຍສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກ actuator, microprocessor ເລີ່ມ rotate ກ່ອງເກຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ clutch ທໍາອິດແມ່ນ activated ສຸດ shaft ຕົ້ນຕໍ (ພາຍໃນ) ຂອງກ່ອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເລັ່ງ, ຕົວກະຕຸ້ນຈະຕັນເກຍທໍາອິດແລະຂັບລົດເກຍຕໍ່ໄປໃນ shaft ພາຍນອກ - ເກຍທີສອງແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ແລະອື່ນໆ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Favorit Motors ສັງເກດວ່າໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າໂຄງການໃຫມ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ນໍາເອົາການປັບປຸງແລະຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສູງສຸດແລະການພັດທະນານະວັດກໍາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຫລາຍຍີ່ຫໍ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Favorit Motors ມີລົດ Ford Fiesta ທີ່ມີທັງເກຍຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມແລະຫຸ່ນຍົນ 6 ຄວາມໄວ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງເກຍເກຍຫຸ່ນຍົນ DSG
ສອງ clutches ເອກະລາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການ jerks ແລະການຊັກຊ້າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ "ຫຸ່ນຍົນ", ປັບປຸງລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແລະສະຫນອງການຂັບລົດສະດວກສະບາຍ. ເນື່ອງຈາກມີ clutch ຄູ່, ເກຍຕໍ່ໄປແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະນະທີ່ເກຍທີ່ຜ່ານມາຍັງຕິດຢູ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ມັນກ້ຽງແລະຮັກສາ traction ໃນຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. clutch ທໍາອິດປະກອບມີແມ້ກະທັ້ງເກຍ, ແລະທີສອງ - ຄີກ.
ຫນ່ວຍຫຸ່ນຍົນ preselective ປາກົດຢູ່ໃນ 1980s, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນລົດແຂ່ງລົດແລະ rally Peugeot, Audi, Porsche. ແລະໃນມື້ນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch DSG ຫຸ່ນຍົນແມ່ນໃນຄວາມເປັນຈິງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. "ຫຸ່ນຍົນ" ກັບ DSG ສະຫນອງການເລັ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບກ່ອງ "ອັດຕະໂນມັດ" ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍ (ປະມານ 10% ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ). ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າເກຍໃນ “ຫຸ່ນຍົນ” ດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດສະຫຼັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບ Tiptronic ຫຼື ຖັນພວງມາໄລ.
DSG "ຫຸ່ນຍົນ" ມີ 6 ຫຼື 7 gearshifts. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍຊື່ການຄ້າອື່ນໆ - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່). ກ່ອງ DSG ທໍາອິດປາກົດຢູ່ໃນ 2003 ໃນຈໍານວນລົດ Volkswagen Group, ມັນມີ 6 ຂັ້ນຕອນ. ຕໍ່ມາ, ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນສາຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເກືອບທັງຫມົດໃນໂລກ.
ກ່ອງ DSG ຫົກຄວາມໄວດໍາເນີນການກັບ clutch ປຽກ. ນາງມີຕັນ clutch immersed ໃນ coolant ທີ່ມີຄຸນສົມບັດ frictional. clutches ໃນ "ຫຸ່ນຍົນ" ດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. DSG 6 ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຊັ້ນ D ແລະຂ້າງເທິງ.
ເຈັດຄວາມໄວ DSG "ຫຸ່ນຍົນ" ແຕກຕ່າງຈາກ "ຫົກຄວາມໄວ" ໃນທີ່ມັນມີ clutch "ແຫ້ງ", ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍປັ໊ມໄຟຟ້າ. ກ່ອງ DSG 7 ຕ້ອງການນ້ໍາສາຍສົ່ງຫນ້ອຍຫຼາຍແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ (B ແລະ C), ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງບິດຫຼາຍກ່ວາ 250 Hm.
ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ Favorit Motors ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື
ກ່ອງຫຸ່ນຍົນ DSG ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມໍເຕີງົບປະມານ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນແລະເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນພຽງແຕ່ພາຍນອກ, ແຕ່ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ນີ້ແມ່ນການສືບຕໍ່ປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ "ກົນຈັກ". ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍ "ຫຸ່ນຍົນ", ເຈົ້າຂອງບໍລິການລົດ Favorit Motors ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆບາງຢ່າງ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊັກຊ້າການສ້ອມແປງໃນອຸປະກອນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນປະຈຸບັນຂອງກົນໄກ.
- ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເລັ່ງຊ້າໆ, ໂດຍບໍ່ມີການ depressing pedal ອາຍແກັສຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
- ຖ້າມີການເພີ່ມຂຶ້ນຍາວ, ມັນເຫມາະສົມກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນກ່ອງໄປຫາໂຫມດຄູ່ມືແລະເລືອກເກຍຕ່ໍາ.
- ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເລືອກໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ clutch ຢູ່ໃນຮູບແບບ disengaged.
- ເມື່ອຢຸດຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເປັນກາງແທນການຈັບເບຣກ.
- ເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນດ້ວຍການຢຸດສັ້ນຄົງທີ່, ຄວນປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດຄູ່ມື ແລະ ຂັບຂີ່ໃນເກຍທຳອິດເທົ່ານັ້ນ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນສູນບໍລິການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງກ່ອງຕົວມັນເອງແລະ clutch.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເຮັດວຽກຂອງ RKPP
ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນແມ່ນການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກຫຼືມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃດໆໃນການເຮັດວຽກ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະຫັນໄປຫາບ່ອນໃດສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາຊີບ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ Favorit Motors ດໍາເນີນການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີແລະການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນຂອງກ່ອງ "ຫຸ່ນຍົນ" ໃນກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຕໍ່ໄປນີ້ໃນການຄວບຄຸມ:
- ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, jerks ແມ່ນຮູ້ສຶກ;
- ເມື່ອປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ໍາ, ອາການຊ໊ອກປາກົດ;
- ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເປັນລະບົບ, ແຕ່ຕົວຊີ້ວັດການຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ອງທີ່ມີແສງເຖິງກະດານ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດການວິນິດໄສຂອງກ່ອງຫຸ່ນຍົນ, ເຊັນເຊີ, ຕົວກະຕຸ້ນ, ສາຍໄຟແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາກໍາຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາສັ້ນໆ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການວິນິດໄສຫລ້າສຸດແລະເຄື່ອງມືແຄບໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະດໍາເນີນການຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອັດຕາສ່ວນຄຸນນະພາບລາຄາໃນ Favorit Motors ແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແລະດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສາມາດໄວ້ວາງໃຈຜູ້ຊ່ຽວຊານໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສ.
