ກົນໄກຫ້າມລໍ້ແລະລະບົບຍານພາຫະນະ
ດັ່ງທີ່ຊື່ຂອງມັນຫມາຍເຖິງ, ກົນໄກຫ້າມລໍ້ປະຕິບັດຂະບວນການເບກຢູ່ໃນລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫມຸນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຫຼືຢຸດມັນຢ່າງສົມບູນ. ມາຮອດປະຈຸ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ອຸປະກອນເບກປະເພດ friction, ຫຼັກການຂອງມັນແມ່ນການຈັດລະບຽບຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ລະຫວ່າງ rotating ແລະ stationary ອົງປະກອບ.
ໂດຍປົກກະຕິ, ເບກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຮູພາຍໃນຂອງລໍ້ເອງ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ກົນໄກດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າກົນໄກລໍ້. ຖ້າອຸປະກອນເບກຖືກລວມຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ (ຢູ່ຫລັງກ່ອງເກຍ), ກົນໄກດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະຖານທີ່ແລະຮູບຮ່າງຂອງພາກສ່ວນຫມຸນ, ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ໃດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສ້າງແຮງບິດເບກສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ, ມີ condensate ເທິງຫນ້າດິນຂອງ pads ຫຼືລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນລະຫວ່າງການ friction. ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຢ່າງໄວວາຂອງກົນໄກແມ່ນການອອກແບບຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ລະຫວ່າງສອງຫນ້າຕິດຕໍ່. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄລຍະຍາວ, ມູນຄ່າຂອງຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນການສວມໃສ່.
ສາມປະເພດຂອງລະບົບເບກຢູ່ໃນລົດ
ໃນມື້ນີ້, ຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນມີສາມປະເພດຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້. ເພື່ອຈະຂັບລົດໄດ້ສຳເລັດຜົນ ແລະປອດໄພ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະບົບເບກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຮັດວຽກ. ມັນແມ່ນລະບົບນີ້ທີ່ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນພື້ນທີ່ຈະລາຈອນແລະຮັບປະກັນການຢຸດເຊົາການຢ່າງສົມບູນຂອງຍານພາຫະນະ.
- ຫວ່າງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່, ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ລະບົບການເຮັດວຽກລົ້ມເຫລວ. ການເຮັດວຽກ, ມັນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກຫນຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນປະຕິບັດການເບກແລະຢຸດລົດ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມັນສາມາດຖືກປະຕິບັດເປັນລະບົບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼືເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຮັດວຽກ.
- ບ່ອນຈອດລົດ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຖຽນລະພາບຕໍາແຫນ່ງຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດເປັນເວລາດົນນານ.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມປະເພດຂອງລະບົບເບກ, ແຕ່ຍັງກົນໄກການຊ່ວຍຕ່າງໆທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບກ. ນີ້ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນເບຣກ, ABS, ຕົວຄວບຄຸມເບກສຸກເສີນ, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງໄຟຟ້າ ແລະອື່ນໆອີກ. ການປະຕິບັດໃນລົດທັງຫມົດທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນກຸ່ມບໍລິສັດ Favorit Motors, ມີອຸປະກອນຊ່ວຍສໍາລັບປະສິດທິພາບຂອງການຖ່າຍທອດໄລຍະເບກ.
ອຸປະກອນເບກ
ຕາມໂຄງສ້າງ, ກົນໄກເຊື່ອມຕໍ່ສອງອົງປະກອບ - ອຸປະກອນເບກຕົວມັນເອງແລະໄດຂອງມັນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ.
ອຸປະກອນເບກໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ
ກົນໄກແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍການເຮັດວຽກຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແລະພາກສ່ວນຄົງທີ່, ລະຫວ່າງທີ່ friction ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງ, ໃນທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລົດ.
ອີງຕາມຮູບຮ່າງຂອງພາກສ່ວນຫມຸນ, ມີສອງປະເພດຂອງອຸປະກອນເບກ: drum ແລະແຜ່ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນວ່າອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ຂອງເບກ drum ແມ່ນແຜ່ນແລະແຖບ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນເບກແມ່ນມີພຽງແຕ່ແຜ່ນ.
ກົນໄກ drum ຕົວຂອງມັນເອງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສ່ວນຄົງທີ່ (ຫມຸນ).
ແຜ່ນເບກແບບດັ້ງເດີມປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຫນຶ່ງທີ່ຫມຸນແລະສອງແຜ່ນທີ່ຖືກສ້ອມແຊມແລະວາງໄວ້ພາຍໃນ caliper ທັງສອງດ້ານ. caliper ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພກັບວົງເລັບ. ຢູ່ທີ່ຖານຂອງ caliper ມີກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ໃນເວລາເບກ, ຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນແຜ່ນ.
ເຮັດວຽກຢູ່ໃນພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນຮ້ອນຫຼາຍຈາກ friction ກັບ pad ໄດ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນ, ກົນໄກການນໍາໃຊ້ການໄຫຼຂອງອາກາດສົດ. ແຜ່ນດິດມີຮູຢູ່ດ້ານຂອງມັນຊຶ່ງຜ່ານຄວາມຮ້ອນເກີນຈະຖືກເອົາອອກ ແລະອາກາດເຢັນເຂົ້າໄປ. ແຜ່ນເບກທີ່ມີຮູພິເສດເອີ້ນວ່າແຜ່ນລະບາຍອາກາດ. ໃນບາງຮຸ່ນລົດ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການແຂ່ງລົດແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ) ແຜ່ນເຊລາມິກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງມີການນໍາຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາຫຼາຍ.
ໃນມື້ນີ້, ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຜ່ນເບກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຂອງການສວມໃສ່. ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນເວລາທີ່ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນໃນກະດານ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມາໃຫ້ບໍລິການລົດແລະດໍາເນີນການທົດແທນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Favorit Motors ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດສໍາລັບການຖອດຜ້າເບກເກົ່າແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ການຕິດຕໍ່ກັບບໍລິສັດຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກຈະຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຈະຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພແທ້ໆ.
ປະເພດຫຼັກຂອງຕົວກະຕຸ້ນເບກ
ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບລົດນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມກົນໄກການຫ້າມລໍ້. ມາຮອດປະຈຸ, ມີຫ້າປະເພດຂອງການຂັບຂີ່, ແຕ່ລະຄົນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນລົດແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຫ້ສັນຍານກັບກົນໄກການເບກໄດ້ໄວແລະຊັດເຈນ:
- ກົນຈັກ. ຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ - ສະເພາະໃນລະບົບບ່ອນຈອດລົດ. ປະເພດກົນໄກຂອງໄດປະສົມປະສານຫຼາຍອົງປະກອບ (ລະບົບ traction, levers, ສາຍ, ຄໍາແນະນໍາ, ຄວາມສະເຫມີພາບ, ແລະອື່ນໆ). ຂັບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສົ່ງສັນຍານເບກບ່ອນຈອດລົດເພື່ອລັອກຍານພາຫະນະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຍົນ inclined. ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືຢູ່ໃນເດີ່ນ, ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດອອກຈາກລົດສໍາລັບກາງຄືນ.
- ໄຟຟ້າ. ຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນຍັງລະບົບບ່ອນຈອດລົດ. ຂັບໃນກໍລະນີນີ້ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກ pedal ຕີນໄຟຟ້າ.
- ໄຮໂດລິກ. ປະເພດຕົ້ນຕໍແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ actuator ຫ້າມລໍ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການເຮັດວຽກ. ໄດແມ່ນປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບຈໍານວນຫນຶ່ງ (ເບກເບກ, ເບກເບກ, ກະບອກເບກ, ກະບອກລໍ້, ທໍ່ແລະທໍ່).
- ສູນຍາກາດ. ປະເພດຂອງການຂັບນີ້ແມ່ນຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບຂອງໄຮໂດຼລິກຫນຶ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລັກສະນະແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal, ການເພີ່ມສູນຍາກາດເພີ່ມເຕີມແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນ, ບົດບາດຂອງຕົວກະຕຸ້ນເບກໄຮໂດຼລິກແມ່ນໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ.
- ປະສົມປະສານ. ຍັງໃຊ້ໄດ້ໃນລະບົບເບກບໍລິການເທົ່ານັ້ນ. ລັກສະນະສະເພາະຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກະບອກເບກ, ຫຼັງຈາກກົດ pedal, ກົດໃສ່ນ້ໍາເບກແລະບັງຄັບໃຫ້ມັນໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງກັບກະບອກຫ້າມລໍ້. ການນໍາໃຊ້ກະບອກສູບສອງເທົ່າຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມກົດດັນສູງແບ່ງອອກເປັນສອງວົງຈອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫນຶ່ງໃນວົງຈອນລົ້ມເຫລວ, ລະບົບຈະຍັງເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່.
ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກຢູ່ໃນລົດ
ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີປະເພດຕ່າງໆຂອງລະບົບເບກເຮັດວຽກແມ່ນທົ່ວໄປໃນມື້ນີ້, ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກເບກຈະຖືກພິຈາລະນານໍາໃຊ້ລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດເປັນຕົວຢ່າງ.
ທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ເບກ, ການໂຫຼດທັນທີເລີ່ມຕົ້ນຖືກໂອນໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນເບກ. booster ສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມແລະໂອນມັນໄປຫາກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້. ລູກສູບຂອງກະບອກສູບຈະສູບນ້ໍາທັນທີໂດຍຜ່ານທໍ່ພິເສດແລະສົ່ງມັນໄປຫາກະບອກສູບເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ຂອງຕົນເອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເບກຢູ່ໃນທໍ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທາດແຫຼວເຂົ້າໄປໃນລູກສູບຂອງກະບອກລໍ້, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rotate pads ໄປສູ່ drum ໄດ້.
ທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ຫນັກຂຶ້ນຫຼືເຮັດຊ້ໍາຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາເບກໃນລະບົບທັງຫມົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, friction ລະຫວ່າງ pads ແລະອຸປະກອນ drum ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຊ້າລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີການພົວພັນໂດຍກົງລະຫວ່າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການກົດ pedal ແລະ deceleration ຂອງລົດ.
ຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍ pedal ເບກ, ມັນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ. ຮ່ວມກັນກັບມັນ, ລູກສູບຂອງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍຢຸດຄວາມກົດດັນ, pads ໄດ້ຖືກດຶງອອກຈາກ drum ໄດ້. ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເບກຫຼຸດລົງ.
ການປະຕິບັດຂອງລະບົບເບກທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງມັນ. ລະບົບເບກແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ທົນທານຕໍ່ການລະເລີຍ. ຖ້າທ່ານສົງໃສວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ຫຼືຮູບລັກສະນະຂອງຕົວຊີ້ວັດຈາກເຊັນເຊີ pad, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທັນທີ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Favorit Motors ໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບການວິນິດໄສລະດັບການສວມໃສ່ແລະການປ່ຽນອົງປະກອບໃດໆຂອງລະບົບເບກ. ຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກແລະການສະຫນອງລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບການບໍລິການແມ່ນຮັບປະກັນ.
