ຫ້າມລໍ້ລົດຈັກ: ຮຽນຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕົກເລືອດ
ເນື້ອໃນ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຈັກຄົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນການຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານໃນເບກຂອງພວກເຂົາແລະຕ້ອງການປ່ຽນທໍ່ທໍ່ທໍາມະດາ, calipers ແລະແມ້ກະທັ້ງກະບອກຕົ້ນສະບັບກ່ອນທີ່ຈະຖາມຄໍາຖາມກ່ຽວກັບອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງຕົ້ນຕໍ? lever ຫຼືນໍ້າມັນເບກ? ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະປ່ຽນນ້ໍາເກົ່າຂອງເຈົ້າດ້ວຍນ້ໍາໃຫມ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ, ລວມທັງການລ້າງອອກ.
ວິທີການເຮັດວຽກນີ້
ການເຕືອນເລັກນ້ອຍຂອງບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ:
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ການປະຕິບັດຂອງ pads ໃນແຜ່ນແມ່ນເກີດຈາກການກົດ lever, ວິທີການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ຜ່ານກະບອກແມ່ບົດແມ່ນນ້ໍາເບກ. ມັນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກ ແລະເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ:
- ມັນຕ້ອງບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້: ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້ານ້ໍາຖືກນໍາໃຊ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກບີບອັດເລັກນ້ອຍ, ປະລິມານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລູກສູບ caliper, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຫ້າມລໍ້ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ...
– ມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ: ເບຣກຈະຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ນໍ້າຮ້ອນຂຶ້ນ. ນໍ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສາມາດນຳໄປຕົ້ມ, ປ່ອຍອາຍອາຍອອກ... ທີ່ຖືກບີບອັດ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາເບກຕົວມັນເອງ, ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຍັງຖືກອະນາໄມຢ່າງສົມບູນຂອງອາກາດ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າບໍ່ຄວນມີຟອງອາຍແກັສຢູ່ໃນມັນ. ຄໍາສໍາຄັນສໍາລັບປະສິດທິພາບ: INSUFFICIENCY!
ເປັນຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນນໍ້າມັນເບກເກົ່າ?
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາປະສິດຕິຜົນໄດ້, ມັນຕ້ອງບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນ້ໍານີ້ຮັກນ້ໍາຫຼາຍແລະດູດຊຶມມັນໃນໄລຍະເວລາ. ບັນຫາແມ່ນວ່ານ້ໍາຕົ້ມຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າເບກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍອາຍ, ເຊິ່ງຖືກບີບອັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ " vapor lock ", ຫຼືມີອາຍແກັສຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫ້າມລໍ້ຫາຍໄປ ...
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້ແມ່ນການທົດແທນນ້ໍາທີ່ໃຊ້ແລ້ວດ້ວຍນ້ໍາໃຫມ່, ໃຫ້ຈະແຈ້ງ. ໃໝ່: ແມ່ນແລ້ວ, ນ້ຳທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມາເປັນເວລາໜຶ່ງປີຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຈົ້າໄດ້ດູດເອົານ້ຳໄວ້ແລ້ວຈຶ່ງໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ທ່ານຕ້ອງການຕົວເລກບໍ? ສະເພາະ? ຮ້າຍແຮງ? ນີ້ແມ່ນບາງມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດຄຸນສົມບັດຂອງທາດແຫຼວຕ່າງໆ.
ໃນລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃກ້ກັບ 0, ຈຸດຮ້ອນຂອງນ້ໍາສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນ:
– ຈຸດທີ 3: ອຸນຫະພູມປະມານ 220 ອົງສາ
– DOT4: ເກືອບ 240°C
– ຈຸດ 5: ເກີນ 250 ອົງສາ C
ດ້ວຍນ້ໍາ 1%:
– ຈຸດທີ 3: ອຸນຫະພູມປະມານ 170 ອົງສາ
- DOT4: ຕ່ຳກວ່າ 200°C
– ຈຸດທີ 5: ອຸນຫະພູມປະມານ 230 ອົງສາ
ດ້ວຍນ້ໍາ 3%:
– ຈຸດທີ 3: ອຸນຫະພູມປະມານ 130 ອົງສາ
- DOT4: ຕ່ຳກວ່າ 160°C
– DOT 5 ພຽງແຕ່ 185 ° C
ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າການສຶກສາສະຖິຕິທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນປະເທດທີ່ສວຍງາມຂອງພວກເຮົາໂດຍອີງໃສ່ຕົວຢ່າງທີ່ເອົາມາຈາກລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັງຈາກສອງປີ, ເນື້ອໃນນ້ໍາຕໍ່ມາສະເລ່ຍ 3% ... ທ່ານແນ່ໃຈບໍ? ຂ້ອຍສາມາດເຫັນເຈົ້າແລ່ນໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງເຈົ້າສໍາລັບນ້ໍາໃຫມ່!!!!
ຈຸດ
ໃນຈຸດນີ້ໃນຄໍາອະທິບາຍ, ນີ້ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ: "DOT 5, ອັນໃດດີກວ່າ DOT 3?" “. ຫຼືອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: "DOT ຫມາຍເຖິງຫຍັງ?" ”
DOT ແມ່ນການຈັດປະເພດຂອງນ້ໍາພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງ (FMVSS), ເຊິ່ງກໍານົດສາມປະເພດທີ່ເອີ້ນວ່າ DOT 3, 4 ແລະ 5 (DOT: Department of Transportation).
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຕົ້ນຕໍ, ຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຄ່າຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າໃນປະເພດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ:
| ຈຸດ 3 | ຈຸດ 4 | ຈຸດ 5 | |
| ຈຸດຕົ້ມແຫ້ງ (°C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| ອຸນຫະພູມຕົ້ມ ນ້ຳຕ່ຳກວ່າ 3% (°C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematic viscosity ຢູ່ທີ່ – 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່ານ້ໍາ DOT5 ຮັກສາອຸນຫະພູມໄດ້ດີກວ່າ DOT3, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເກົ່າ (ນັ້ນບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະປ່ຽນມັນທຸກໆ 10 ປີ ... ).
ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຄວນລະວັງວ່າຜູ້ຜະລິດບາງຄົນ (ໂດຍສະເພາະ Brembo) ຫ້າມການໃຊ້ DOT5 ໃນອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນທາງເຄມີຂອງປະທັບຕາ. ເຈົ້າອາດຈະພໍໃຈກັບ DOT 4 "ດີ" ເຊັ່ນກັນ.
ຈຸດປະສົງຂອງເກມ
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງມືແລະນ້ໍາໃຫມ່, ຫນຶ່ງເຕືອນໄວ.
ວົງຈອນເບກໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍ:
- ທະນາຄານທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສໍາຮອງຂໍ້ມູນແລະການຊົດເຊີຍສໍາລັບການໃສ່ pad,
- ທໍ່ແມ່ບົດ,
- ທໍ່
- caliper(s).
ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ "ຈຸດສູງ", ບ່ອນທີ່ມີຟອງອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດສະສົມແລະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນເພື່ອເອົາພວກມັນອອກ. ໃນຈຸດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຮົາພົບເຫັນທັງ screws ເລືອດຫຼື fittings banjo ທີ່ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບວົງຈອນຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ລະຫວ່າງກະບອກແມ່ບົດແລະທໍ່). screw bleeder ເປັນພຽງແຕ່ສຽບທີ່, ເມື່ອ tightened, ປິດແລະປະທັບຕາແຫນ້ນ; ເປີດເມື່ອອ່ອນແອ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດປະສົງຂອງເກມແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອທົດແທນນ້ໍາເບກເກົ່າກັບໃຫມ່, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຂອງຟອງອາກາດທີ່ມີຢູ່ໃນວົງຈອນຢູ່ໃນຈຸດສູງ.
ມາ, ໃຫ້ລົງໄປ garage ສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງ ...
ທໍາຄວາມສະອາດ
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ກະກຽມເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ, ຄື:
- ປະແຈເປີດຂະຫນາດ 8 (ໂດຍທົ່ວໄປ) ສໍາລັບການວ່າງແລະຮັດສະກູເລືອດອອກ,
– ໝວກ Phillips (ສ່ວນຫຼາຍມັກ) ເພື່ອເປີດຝາອັດອ່າງເກັບນ້ຳ,
- ທໍ່ໂປ່ງໃສຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຕິດກັບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດຊອກຫາໄດ້ງ່າຍ, ຕົວຢ່າງ, ໃນສ່ວນຕູ້ປາຂອງຮ້ານສັດລ້ຽງ,
– ອາດຈະເປັນຕົວຍຶດ (ປະເພດ Colson) ທີ່ຈະໃຊ້ເພື່ອຍຶດທໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາໃສ່ screw ເລືອດ,
– ຖັງເກັບນ້ຳທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ເຂົ້າໄປທີ່ທໍ່ນັ້ນຈະຖືກຈຸ່ມໃສ່,
- ແກ້ວຂອງແຫຼວໃຫມ່, ແນ່ນອນ,
- ແລະ rags!
ມາເຮັດວຽກ...
 | 1 – ກ່ອນອື່ນໝົດຄວນເອົາຜ້າອ້ອມໃສ່ອ່າງນ້ຳເບກກ່ອນເປີດມັນ: ທີ່ຈິງແລ້ວ, ນ້ຳມັນມັກຈາງ, ເຖິງແມ່ນຈະລອກສີອອກຈາກລົດຂອງພວກເຮົາຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຕ້ອງໄດ້ປົກປ້ອງ. |
 | 2 - ເປີດຝາກະປ໋ອງອອກແລ້ວເອົາປະທັບຕາອອກ (ຖ້າມັນຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງເດີມ). |
 | 3 - ຖອດຝາອັດປາກມົດລູກໃສ່ຫົວໝວກອອກ ແລະປ່ຽນທໍ່ໂດຍການຈຸ່ມໃສ່ໃນຖັງ. ປາຍກະປ໋ອງ, ຖອກນ້ໍາບາງລົງໃສ່ດ້ານລຸ່ມ. ເປັນຫຍັງ? ທໍ່ immersed ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຂະນະທີ່ການ purging ດໍາເນີນໄປ. ໃນກໍລະນີທີ່ "ພາດ", ແຫຼວຈະເຂົ້າໄປໃນ caliper, ບໍ່ແມ່ນອາກາດ, ເຊິ່ງຈະຫຼີກເວັ້ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫມ່ທຸກຢ່າງ. |
| 4 – ພາກສ່ວນທໍາອິດແມ່ນຈະລະບາຍນ້ໍາເກົ່າອອກຈາກຖັງກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມນ້ໍາໃຫມ່. ຄຳເຕືອນ ! ມີຮູດູດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງ: ຕ້ອງມີຂອງແຫຼວຢູ່ເຫນືອຂຸມນີ້ສະເຫມີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນ. | |
 | 5 – ກົດປຸ່ມເບຣກແລະ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ເປີດ screw ເລືອດອອກເລັກນ້ອຍ: ນ້ໍາໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກ. ໃຊ້ໂອກາດໃນການກວດສອບການມີຫຼືບໍ່ມີຟອງອາກາດຢູ່ໃນທໍ່ໂປ່ງໃສ. |
 | 6 - ໝຸນສະກູໃຫ້ແໜ້ນກ່ອນທີ່ລີເວີຈະຢຸດ. |
| 7 – ເຮັດຂັ້ນຕອນທີ 5 ແລະ 6 ຊ້ຳອີກຈົນກວ່າລະດັບໃນຖັງຫຼຸດລົງເປັນບໍ່ເທົ່າໃດມິນລີແມັດຂ້າງເທິງທໍ່ດູດ. | |
| 8 – ຕື່ມນ້ຳໃສ່ອ່າງເກັບນ້ຳໃໝ່ ແລະ ເຮັດຊ້ຳຂັ້ນຕອນທີ 5 ແລະ 6 (ຕື່ມນ້ຳໃໝ່ເປັນປະຈຳ) ຈົນກວ່ານ້ຳທີ່ລະບາຍອອກຈະກາຍເປັນນ້ຳໃໝ່ ແລະ ບໍ່ມີຟອງອາກາດອອກມາ. | |
| 9 - ທີ່ນີ້ສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຮືອແລະ screw ເລືອດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂອງແຫຼວໃຫມ່ແລະບໍ່ມີຟອງ, ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອ tightened screw ເລືອດອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເອົາທໍ່ໂປ່ງໃສອອກ. ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບເບກສອງແຜ່ນ, ແນ່ນອນ, ການເຮັດວຽກຕ້ອງໄດ້ເຮັດຄືນໃຫມ່ດ້ວຍ caliper ທີສອງ. | |
| 10 - ໃນຕອນທ້າຍຂອງການດໍາເນີນງານ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະດັບໃນຖັງແນວນອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທົດແທນ gasket ແລະຫມວກ. |
ເພື່ອສະຫຼຸບ
ຄວາມສັບສົນ: ງ່າຍ (1/5)
ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່: ໃຫຍ່! ຢ່າຕະຫຼົກກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້, ແລະຖ້າສົງໃສ, ໃຫ້ຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ມີອຳນາດ.
ໄລຍະເວລາ: ຊົ່ວໂມງທີ່ດີກັບເບກທັງຫມົດ.
ເຮັດ:
– ຕາມເຄີຍ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການທໍາລາຍ screw cap ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຮອບຂ້າງຂອງ screw ເລືອດອອກ.
– ໃຊ້ນ້ຳເບກໃໝ່, ບໍ່ແມ່ນອັນທີ່ເຈົ້າໄດ້ນອນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ເພາະພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າເມື່ອໃດ,
- ປົກປັກຮັກສາສ່ວນທີ່ທາສີຂອງລົດຈັກໄດ້ດີ,
- ໃຊ້ເວລາຂອງເຈົ້າ,
- ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນກໍລະນີທີ່ສົງໃສ,
– ຢ່າຮັດສະກູລະບາຍນ້ຳໃຫ້ແໜ້ນເກີນໄປ (ສູງສຸດ 1/4 ລ້ຽວຫຼັງຈາກຕິດ).
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ໃສ, ຫ້າມລໍ້ເບຣກດ້ານຫຼັງ ແລະ ອະນາໄມ rotor ແລະ pads ດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເບຣກ.
ບໍ່ຄວນເຮັດ:
ຢ່າປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາໃນພາກ "ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ"!
ອັນນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:
ໝວກຍຶດຕິດຂອງ Phillips ຂອງຝາປິດຖັງ "ບໍ່ອອກມາ" (ເລື້ອຍໆໃນກໍລະນີຂອງກະປ໋ອງ, ອາລູມິນຽມ). ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜູກມັດ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖ້າຫາກວ່າທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້, ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.
ການແກ້ໄຂ: ເອົາ screwdriver ຄຸນນະພາບດີແລະຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ທ່ານນໍາໃຊ້ກັບ screw ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຕະ screwdriver ເປີດດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນເພື່ອ "ເອົາ" ກະທູ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະຍາຍາມ unscrew ມັນໂດຍການກົດດັນສຸດ screwdriver ໄດ້.
ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ screw ງໍ, ຢຸດແລະໂທຫາກົນຈັກຂອງທ່ານ; ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກໃຫ້ສໍາເລັດກ່ວາການທໍາລາຍມັນທັງຫມົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ screws ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່, ທີ່ທ່ານຈະເອົາອອກທັນທີເພື່ອ lubricate ເຂົາເຈົ້າ.
ຖ້າສະກູມາຮອດ, ປ່ຽນມັນໃນຕອນທ້າຍຂອງການມີເລືອດອອກດ້ວຍອັນໃຫມ່, ຖ້າເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍເຕົ້າສຽບ hex ທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາອອກ (BTR), ທີ່ເຈົ້າຈະຫລໍ່ລື່ນກ່ອນທີ່ຈະປະກອບໃຫມ່. ລະວັງບໍ່ໃຫ້ເຄັ່ງຄັດເກີນ.
ຂອບໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບ Stefan ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ, ຂໍ້ຄວາມແລະຮູບຖ່າຍຂອງລາວ.
ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຈາກ Dominic:
"ຕົວຈິງແລ້ວມີສີ່ປະເພດຂອງນ້ໍາມັນເບກຕາມຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ DOT:
– ລາຍການ 3
– DOT 4: ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ສະບັບການຄ້າ (DOT 4+, super, ultra,…) ທີ່ມີຈຸດຕົ້ມສູງກວ່າ. ວ
ກຸ່ມ!!!
– DOT 5.1: (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ) ຜະລິດນ້ໍາເພີ່ມເຕີມເພື່ອປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ ABS.
ສາມປະເພດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້.
- DOT 5: ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ຊິລິໂຄນ (ໃຊ້ໃນ Harley-Davidson, ແລະອື່ນໆ), ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນວົງຈອນທໍາມະດາທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບສາມຢ່າງອື່ນໆ (ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຂໍ້ສັງເກດຂອງ Brembo ມາຈາກ).
ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການເນັ້ນໃສ່ເລື່ອງນີ້ເພາະວ່າຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫຼາຍໃນຕະຫຼາດບໍ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ DOT 5 ແລະ 5.1, ແລະການໄດ້ຮັບມັນຜິດສາມາດມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ. ຊົມເຊີຍທີ່ມີເວັບໄຊທີ່ຂ້ອຍເບິ່ງເປັນປົກກະຕິ. ບາງການໂຄສະນາ: ໃນພາສາອັງກິດ, ແຕ່ເຮັດໂດຍ bikers: www.shell.com/advance
ຫມາຍເຫດຂອງ MS Editor: ແທ້ຈິງແລ້ວເປັນເວັບໄຊທ໌ທີ່ອອກແບບມາດີແລະມີຂໍ້ມູນຫຼາຍສົມຄວນທີ່ຄວນກ່າວເຖິງຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຄສະນາໃດໆ 😉
