ແຜ່ນເບກ. ການທົດສອບແຜ່ນ slotted ແລະ perforated. ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນລົດທໍາມະດາບໍ?
ເນື້ອໃນ
ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການດ້ານວິຊາການຂອງລົດແລະສະພາບຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີແລະ, ຍົກເວັ້ນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃຕ້ສະຖານະການ "ລຶກລັບ" ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມຖະຫນົນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດຢູ່ໃນ. ສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຕັດສິນໃຈດັດແປງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງຈິງຈັງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະລົງທຶນໃນລະບົບເບກແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ໃນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ?
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນ, ໃນຂອບເຂດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ພະຍາຍາມປັບປຸງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຮັກສາມັນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີໂດຍການປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນມືຂອງຊ່າງກົນຈັກທີ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນສິນຄ້າໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບດຽວກັນຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ, ບາງຄົນພະຍາຍາມປັບປຸງບາງສິ່ງບາງຢ່າງດ້ວຍການທົດແທນ. ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບເບກ, ພວກເຮົາມີພາກສະຫນາມຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ແລະທຸກການປ່ຽນແປງ, ຖ້າຄິດອອກແລະປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນ, ສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງເບກໄດ້.
ແນ່ນອນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະແລກປ່ຽນລະບົບທັງຫມົດສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າທີ່ມີແຜ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, calipers ໃຫຍ່ກວ່າແລະແຜ່ນດີກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ຖ້າຜູ້ຫນຶ່ງບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານນັ້ນຫຼືພຽງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢາກລົງທຶນປະເພດນັ້ນຢ່າງສົມບູນ. ລະບົບເບກໃຫມ່, ທ່ານອາດຈະມີການລໍ້ລວງທີ່ຈະຊື້ສະບັບທີ່ດີກວ່າຂອງພາກສ່ວນມາດຕະຖານ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນແຜ່ນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກວ່າ, ສາຍເບກທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ຫຼືແຜ່ນເບກທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ເຊັ່ນວ່າມີຊ່ອງສຽບຫຼືຮູ.
ແຜ່ນເບກແບບກຳນົດເອງ - ມັນແມ່ນຫຍັງ?
ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິໃນການທົດແທນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ສ່ວນບຸກຄົນ. ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ໃນເກືອບທຸກຮຸ່ນລົດທີ່ນິຍົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮຸ່ນກິລາ, ລົດພົນລະເຮືອນ, coupe ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີອໍານາດຫຼືລົດຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືລົດໃນເມືອງ. ເກືອບທຸກຄົນສາມາດເລືອກວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມໂດຍບໍ່ມີການ rework ໃດ, ການດັດແກ້ຫຼືຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນ.
ລໍ້ທີ່ກໍາຫນົດເອງມີເສັ້ນຜ່າກາງ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຂອງຮູເທົ່າກັບລໍ້ມາດຕະຖານ, ແຕ່ແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະນໍາໃຊ້ເຕັກນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫນີທາງເລືອກຫຼາຍວິທີນີ້.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການປະຫຍັດນໍ້າມັນ?
ສໍາລັບສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນການຕັດພິເສດຫຼືການເຈາະຂອງແຜ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແກ້ໄຂປະສົມ, i.e. ການປະສົມປະສານຂອງການເຈາະກັບ cutouts. ປົກກະຕິແລ້ວການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກິລາແລະແມ້ກະທັ້ງລົດແຂ່ງລົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເອົາລໍ້ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຄອບຄົວຫຼືລົດໃນເມືອງບໍ?
ໃນຖານະເປັນ Krzysztof Dadela, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເບກ Rotinger ເວົ້າວ່າ: “ແຜ່ນເບຣກທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ຮອຍແຕກ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ໃສ່ໃນລົດສະປອດ ແລະ ພາຫະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກ ແລະ ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດອື່ນໆໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຮູແລະຊ່ອງໃສ່ໃນດ້ານການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບເບກ. ຕາມເຫດຜົນ, ນີ້ແມ່ນຄຸນສົມບັດຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນຍານພາຫະນະໃດໆ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາຮູບແບບການຂັບລົດຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າມັນເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບເບກ, ການໃສ່ແຜ່ນປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດ. ທ່ານບໍ່ຄວນລືມທີ່ຈະເລືອກເອົາທ່ອນໄມ້ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນີ້ແລະສະຫນອງຂອງແຫຼວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ລະບົບເບກແມ່ນມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບອົງປະກອບທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ."
ແຜ່ນເບກ. ການຕັດແລະເຈາະເພື່ອຫຍັງ?
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຜ່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ມີຊ່ອງສຽບແລະຮູເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈແລະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຄວນຈະສະຫງົບແລະຊ້າ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມງາມສໍາລັບທ່ານ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງແລະຮັບໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຕົກແຕ່ງ. “ຊ່ອງວ່າງໃນແຜ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເອົາແກັສ ແລະຝຸ່ນຈາກຄວາມສຽດສີລະຫວ່າງແຜ່ນດິດ ແລະແຜ່ນ. ຮູເຮັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນ, ແຕ່ມີຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງການອະນຸຍາດໃຫ້ແຜ່ນເຢັນໄວຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງໃນເບກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເບກຊ້ໍາລົງຄ້ອຍ, ແຜ່ນ perforated ຕ້ອງກັບຄືນໄປຫາຕົວກໍານົດການທີ່ກໍານົດໄວ້ໄວຂຶ້ນ. - Dadela ເຊື່ອແລະສັງເກດເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວເປັນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ປົກກະຕິດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຫຼືຄວາມອ່ອນແອທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ.
ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າແຜ່ນສະລັອດຕິງແລະ perforated ປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງລໍ້ແລະ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບເບກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຄວນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງລົດ, ແນ່ນອນ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າອົງປະກອບອື່ນໆແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນແຜ່ນດິດ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ປ່ຽນແຜ່ນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້. ຕາມທ່ານ Krzysztof Dadela: “ໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນທີ່ແຕກຫັກ, ແຜ່ນເບກຄວນຈະຖືກເລືອກຈາກເຄື່ອງຂັດອ່ອນຫາປານກາງ. ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນດິດທີ່ມີຮູທາງຂວາງ. ມັນແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະເລືອກເອົາແຜ່ນທີ່ມີ serrated ຫຼື perforated ທີ່ມີທ່ອນໄມ້ເຊລາມິກ, ເຊິ່ງສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າເມື່ອປະສົມປະສານກັບແຜ່ນມາດຕະຖານ."
ອາດຈະມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາທີ່ຈະເລືອກເອົາ pads ອ່ອນ, ເຊິ່ງ, ໃນການປະສົມປະສານກັບສະລັອດຕິງແລະຮູ, ສາມາດຫມົດໄວແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຂີ້ຝຸ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນມົນລະພິດ rim, ແຕ່ການຄິດໄລ່ແມ່ນງ່າຍດາຍ - ຫຼື. ເບຣກທີ່ດີ ແລະການສວມໃສ່ໄວ ແລະຝຸ່ນໃນຂອບ, ຫຼືຂອບກົງ, ແຜ່ນເຊລາມິກ ແລະຄວາມສະອາດຂອງພວງມາໄລ. ຫຼາຍສໍາລັບທິດສະດີ. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນການປະຕິບັດ? ຕັດສິນໃຈທົດສອບມັນ "ກ່ຽວກັບຜິວຫນັງຂອງຂ້ອຍເອງ".
ແຜ່ນສະລັອດຕິງ. ການທົດສອບການປະຕິບັດ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລໍ້ຝັງຢູ່ໃນລົດສ່ວນຕົວ, i.e. Saab 9-3 2005 ມີເຄື່ອງຈັກ 1.9 TiD 150 hp. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນັກ (ອີງຕາມເອກະສານຂໍ້ມູນ - 1570 ກິໂລ), ຕິດຕັ້ງລະບົບເບກປົກກະຕິ, i.e. ແຜ່ນລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫນ້າມີເສັ້ນຜ່າກາງ 285 ມມແລະດ້ານຫລັງແຂງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 278 ມມ.
ໃນທັງສອງແກນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງແຜ່ນສະລັອດຕິງ Rotinger ຈາກຊຸດ Graphite Line, i.e. ການເຄືອບຕ້ານການ corrosion ພິເສດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງແຜ່ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການຂອງການເຄືອບ rusty, unattractive. ແນ່ນອນ, ການເຄືອບຈາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນຈະຖືກລົບອອກໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ມັນຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງວັດສະດຸແລະສືບຕໍ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລວມແຜ່ນທີ່ມີຊຸດຂອງຫຸ້ນໃຫມ່ pads TRW. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທ່ອນໄມ້ອ່ອນທີ່ແນະນໍາໂດຍ Rotinger, ພ້ອມກັບຕົວແບບ ATE ຫຼື Textar.
ແຜ່ນເບກ. ກິໂລແມັດທໍາອິດຫຼັງຈາກການຊຸມນຸມ
ແຜ່ນສະລັອດຕິງປ່ຽນແທນແຜ່ນເບກມາດຕະຖານ ແລະ ເມື່ອຍຫຼາຍຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງດຽວກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈ, ຄືກັບຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່, ໃຫ້ຢູ່ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງມາດຕະຖານແລະ calipers, ແຕ່ໃນຄວາມຫວັງຂອງການປັບປຸງການປະຕິບັດການເບກ. ກິໂລແມັດທໍາອິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກັງວົນ, ເພາະວ່າທ່ານຕ້ອງໄປຫາແຜ່ນດິດແລະທ່ອນໄມ້ໃຫມ່ - ນີ້ແມ່ນຂະບວນການປົກກະຕິທີ່ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ.
ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປປະມານ 200 ກິໂລແມັດໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍມັກເບຣກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເຖິງແຮງເບຣກທີ່ຄົງຕົວແລ້ວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າວົງຈອນທັງຫມົດມີສຽງດັງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຈົນກ່ວາທ່ອນໄມ້ໄດ້ຕົກລົງຢູ່ໃນແຜ່ນ, ແລະແຜ່ນດິດບໍ່ໄດ້ສູນເສຍການເຄືອບປ້ອງກັນຂອງພວກເຂົາ, ສຽງແມ່ນໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນ. ຫຼັງຈາກຂັບລົດຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ສະຫງົບລົງໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ແຜ່ນເບກ. ໄລຍະທາງເຖິງ 1000 ກິໂລແມັດ.
ສອງສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດທໍາອິດຮອບເມືອງແລະເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເຖິງຮູບແບບໃຫມ່ແລະສະຫຼຸບບາງສ່ວນເບື້ອງຕົ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າທໍາອິດ, ໃນຂະບວນການວາງແລະ grinding ແຜ່ນແລະ pads, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະມານ 500-600 ກິໂລແມັດຂອງ 50/50 ແລ່ນສຸດທາງດ່ວນແລະໃນຕົວເມືອງ, ຂ້າພະເຈົ້າຂະຫຍາຍຕົວ. ພໍໃຈ.
ລະບົບເບຣກ, ທີ່ມີແຜ່ນ Rotinger ແລະແຜ່ນ TRW, ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ຕອບສະຫນອງແລະຕອບສະຫນອງເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງແລະກ້ຽງກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້. ພວກເຮົາລົມກັນຕະຫຼອດເວລາກ່ຽວກັບລົດເກົ່າໆທີ່ບໍ່ມີຕົວຊ່ວຍເບກສຸກເສີນຫຼາຍເກີນໄປ. ແນ່ນອນ, ການປຽບທຽບແຜ່ນເກົ່າແລະສວມໃສ່ກັບແຜ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີກັບລະບົບໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ຍຸຕິທໍາທັງຫມົດແລະຜູ້ຊະນະຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນຢືນຢັນກົດລະບຽບວ່າການປ່ຽນແຜ່ນແລະແຜ່ນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສະເຫມີນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງ ລະບົບເບກ, ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນແນ່ນອນ.
ສຽງດັງເລັກນ້ອຍໄດ້ຫຼຸດລົງ ແລະພຽງແຕ່ປະກົດຕົວຄືນໃໝ່ພາຍໃຕ້ການເບຣກແຂງ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນແບບສຳລັບແຜ່ນເບຣກສ່ວນໃຫຍ່.
ແຜ່ນເບກ ໄລຍະໄກເຖິງ 2000 ກິໂລແມັດ.
ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າການປັບຕົວແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລະບົບເບກໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍເຖິງແມ່ນຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງ, ແລະການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຫຼາຍຄັ້ງໃນສະພາບການຕ່າງໆໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລະບົບທັງຫມົດ - ພະລັງງານເບກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການທົດສອບທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍຂໍ້ມູນປຽບທຽບສະເພາະ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການເບກຈາກຄວາມໄວທາງດ່ວນໄປຫາສູນໃນຊຸດເກົ່າແລະໃຫມ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ. ຊຸດເກົ່າເບິ່ງຄືວ່າຈະຍອມແພ້ເມື່ອເບກຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງສົມບູນໃນຕອນທ້າຍ - ອາດຈະເປັນຜົນກະທົບທີ່ປຽກ. ໃນກໍລະນີຂອງຊຸດສົດ, ຜົນກະທົບນີ້ບໍ່ເກີດຂື້ນ.
ແຜ່ນເບກ ໄລຍະໄກເຖິງ 5000 ກິໂລແມັດ.
ການແລ່ນຍາວຕໍ່ມາແລະການເບກຢ່າງໜັກຈາກຄວາມໄວສູງໄດ້ຢືນຢັນຄວາມເຊື່ອຂອງຂ້ອຍວ່າຊຸດດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຫຼັກຊັບ. ພຽງແຕ່ descents ຍາວໃນເຂດພູດອຍເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້, ແຕ່ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ລະລະບົບສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ໃນເວລານີ້, ມັນເປັນຫ່ວງ, ມັນຮູ້ສຶກພາຍໃຕ້ນິ້ວມື, ແຕ່ບໍ່ມີຮ່ອງເລິກເກີນໄປປາກົດຢູ່ໃນແຜ່ນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັດຂອງແຜ່ນທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍ. ໂຊກດີ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຊົ່ວຄາວຫຼາຍກວ່າ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບໃນເວລາສືບເຊື້ອສາຍຍາວ, ແລະຫຼັງຈາກໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມເພື່ອກວດກາ, ແຜ່ນແພໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມີຄວາມສວມໃສ່ທີ່ເປັນເອກະພາບປະມານ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດ້ມີສຽງດັງຢູ່ໃນລະບົບເບກຈາກທາງຫລັງ. ທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນຕັນວ່າງ, ແຕ່ປະກົດວ່າກະບອກສູບໄດ້ stuck ໃນຫນຶ່ງຂອງ pistons. ດີ, ບໍ່ມີໂຊກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຫລອກລວງອາຍຸໄດ້.
ແຜ່ນເບກ. ການດໍາເນີນງານຕື່ມອີກ
ໃນປັດຈຸບັນ, mileage ໃນຊຸດໃຫມ່ແມ່ນເຂົ້າໃກ້ 7000 ກິໂລແມັດແລະ, ນອກຈາກຂີ້ຝຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະຮູບລັກສະນະຂອງ furrows ໃນແຜ່ນດ້ານຫນ້າ, ບໍ່ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າຄືນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າວ່າລະບົບມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາມາດຕະຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີກວ່າ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີແຜ່ນເບກປະຈໍາວັນສາມາດທົດແທນ calipers ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຍົກລະດັບລະບົບເບກຂອງທ່ານໃນວິທີທີ່ງ່າຍແລະລາຄາຖືກ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮັກສາຕາອອກສໍາລັບການເລືອກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ສູງທີ່ສຸດ.
ແຜ່ນເບກ. ສະຫຼຸບ
ມັນເປັນມູນຄ່າການລົງທຶນໃນໄສ້ທີ່ກໍາຫນົດເອງບໍ? ແມ່ນແລ້ວ. ຂ້ອຍຈະເລືອກແບບດຽວກັນເປັນເທື່ອທີສອງບໍ? ແນ່ນອນ. ນີ້ອາດຈະເປັນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະປັບປຸງລະບົບທັງຫມົດ, ແນ່ນອນ, ນອກຈາກການວິນິດໄສປົກກະຕິແລະຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ. ຖ້າ calipers ຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ສົມບູນແບບ, ສາຍແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າແລະແຫນ້ນ, ແລະມີນ້ໍາເບກສົດຢູ່ໃນລະບົບ, ການປ່ຽນແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນດິດທີ່ມີການຕັດຫຼືເຈາະສາມາດປັບປຸງການເບກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວເຖິງແລະປະສົບກັບຕົວເອງ, ແຕ່ຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຂ້ອຍສາມາດອີງໃສ່ລະບົບເບກແລະຮູ້ສຶກວ່າການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນແມ່ນຄຸ້ມຄ່າ. ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຈະຕີກະເປົ໋າ, ແລະລາຄາຂອງແຜ່ນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບແມ່ນສູງເລັກນ້ອຍກ່ວາແຜ່ນຫ້າມລໍ້ມາດຕະຖານທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຮູບແບບລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.
ເບິ່ງ: Kia Picanto ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ
