ແຜ່ນເບກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດທີ່ຊອກຫາຜ້າເບກແມ່ນສຸມໃສ່ລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ. ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າລາຄາແມ່ນພຽງແຕ່ຜົນສະທ້ອນຂອງ "ຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຜະລິດ", ແລະການປ່ຽນສອງຄູ່ຂອງທ່ອນໄມ້ລາຄາຖືກກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງລາຄາແພງກວ່າແມ່ນບໍ່ມີກໍາໄລຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດຫຼາຍ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຜ່ນເບກແມ່ນແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີຊັ້ນຂັດຕິດກັບມັນ. ແນ່ນອນ, ກະເບື້ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນ rocker, ແລະຊັ້ນ friction ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄດ້ດີເພື່ອບໍ່ໃຫ້ delamination ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວຄຸນນະພາບຂອງທ່ອນໄມ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຊັ້ນ abrasive ແລະຄຸນຄ່າຂອງມັນ. ມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດຕໍ່ລາຄາສຸດທ້າຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເອົາເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ, ຊັ້ນ friction ແມ່ນຂຶ້ນກັບການທົດສອບທົດລອງຈໍານວນຫລາຍ. ພວກມັນຖືກອອກແບບເພື່ອທົດສອບຫຼາຍຫນ້າທີ່:

ເຮັດວຽກງຽບເມື່ອກົດປຸ່ມຄູ່ແຜ່ນດິດ

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ "ການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບໆ" ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ໂດຍການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ມັນສົມມຸດວ່າມີສອງຕົວແປຂອງອາຄານ. ທໍາອິດແມ່ນການນໍາໃຊ້ "ຕັນອ່ອນ" ທີ່ນຸ່ງເສື້ອອອກຢ່າງໄວວາແຕ່ງຽບຍ້ອນວ່າມັນດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ. ອັນທີສອງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະ "ແຜ່ນແຂງ" ອ່ອນລົງ, ແຕ່ການໂຕ້ຕອບຂອງຄູ່ friction ແມ່ນດັງກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ແລະນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຜ່ານການຄົ້ນຄ້ວາຫ້ອງທົດລອງໃນໄລຍະຍາວ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເຮັດວຽກນີ້ສະເຫມີນໍາໄປສູ່ບັນຫາ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ - ເຮັດແນວໃດບໍ່ໃຫ້ຖືກຫລອກລວງ?

ການປ່ອຍອາຍພິດຂີ້ຝຸ່ນເປັນຜົນມາຈາກ friction ຂອງຄູ່ຂອງ block-disk

ປະລິມານຂອງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເກີດຈາກ friction ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະແຜ່ນແມ່ນເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຫ້ອງທົດລອງກໍາລັງເຮັດວຽກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດ "ຊັ້ນສູງ" ຈະບໍ່ໃຊ້ mercury, ທອງແດງ, cadmium, ນໍາ, chromium, ທອງເຫລືອງຫຼື molybdenum impurities ໃນ linings friction (ການອະນຸມັດ ECE R-90 ຫ້າມນີ້), ການສຶກສາໂດຍວິທະຍາໄລວິຊາການໂປໂລຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃກ້ກັບປະຖົມ. ໂຮງຮຽນບ່ອນທີ່ມີຄວາມໄວຕໍາກັນ (ເຊັ່ນ: ມີການບັງຄັບໃຫ້ເບຣກຂອງລົດແລະ friction ຂອງ pads ໃນແຜ່ນ). ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຫນຶ່ງສາມາດເວົ້າວ່າໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຈາກສູນຄົ້ນຄວ້າແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕ້ອງຮັກສາມາດຕະຖານສູງ (ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາມີສັນຍາລັກ ECE R-90 ທີ່ຕິດຢູ່ຖາວອນ), ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງທົດແທນລາຄາຖືກຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການລົງໂທດແລະແຈກຢາຍສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາ. 

ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າຈື່ວ່າໃນກໍລະນີຂອງ "ທ່ອນໄມ້ອ່ອນ" ການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງ "ຕັນແຂງ".

ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ນີ້ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ວັດສະດຸຂັດກ່ອນທີ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນການຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງໃນໄລຍະຍາວເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງ friction (ເຊັ່ນ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງເບກ) ໃນອຸນຫະພູມຕ່າງໆ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະທີ່ຈະກໍາຈັດປະກົດການປຽກ, i.e. ການສູນເສຍພະລັງງານເບກ. ການຫົດຕົວເກີດຂື້ນໃນອຸນຫະພູມສູງ (ແລະຢູ່ໃນຂອບເຂດ block-disk ອຸນຫະພູມເກີນ 500 ອົງສາເຊນຊຽດ), ເນື່ອງຈາກການປ່ອຍອາຍແກັສອອກຈາກວັດສະດຸຂັດແລະເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງທາງກາຍະພາບຂອງວັດສະດຸຂັດຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການຂັດທີ່ບໍ່ດີ, "ເບາະລົມ" ສາມາດເກີດຂື້ນຢູ່ຊາຍແດນຂອງບລັອກແລະໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction, ປ້ອງກັນປະສິດທິພາບ frictional ຂອງ linings ແລະການຫ້າມລໍ້ທີ່ເຫມາະສົມຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນບໍລິສັດມືອາຊີບ, ການຫຼຸດລົງຂອງປະກົດການທາງລົບນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຮູ້ໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າຫ້ອງທົດລອງກ່ຽວກັບການຄັດເລືອກອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງອົງປະກອບໃນ overlays, ແລະຮັບປະກັນວ່າໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດອຸນຫະພູມເກີນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສ. ຈາກຊັ້ນຂັດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາແລ້ວໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຜະລິດຕະພັນ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການດູແລຢາງລົດຂອງເຈົ້າ?

ລາຄາຕໍ່າສຸດສຸດທ້າຍ

ດັ່ງນັ້ນ, ການໄດ້ຮັບລາຄາສຸດທ້າຍທີ່ຕ່ໍາກວ່າແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຂັດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ຈໍາກັດ (ມັກຈະຂາດ) ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ, ຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການຜະລິດ, ແລະກໍາຈັດການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ຜ້າເບກຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນໍາ, ຫຼືຊື້ຜະລິດຕະພັນຈາກບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງ. ບໍລິສັດບາງສ່ວນໃຫ້ໂອກາດແກ່ພວກເຮົາເພື່ອປັບຕົວຜະລິດຕະພັນໃຫ້ເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ ແລະເງື່ອນໄຂທີ່ພວກເຮົາດໍາເນີນການລົດ (ກິລາ, ການຂັບຂີ່ພູເຂົາ, ແລະອື່ນໆ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງເຮັດຕາມມາດຕະຖານ ECE, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ສັນຍາລັກເທົ່ານັ້ນ embossed ຖາວອນກ່ຽວກັບແຜ່ນເບກເບກ - ຫ້າມລໍ້, ມັນຮັບປະກັນພວກເຮົາຄຸນນະພາບ, ຢືນຢັນໂດຍການອະນຸມັດຂອງຫ້ອງທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມບູນແບບ.

ຈື່ໄວ້ວ່າລາຄາຕໍ່າຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານ ECE ເທິງແຜ່ນໂລຫະຫມາຍຄວາມວ່າການສວມໃສ່ເສັ້ນລວດໄວຂຶ້ນດ້ວຍແຜ່ນທີ່ອ່ອນເກີນໄປ, squeaks ແລະສວມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີກັບ pad ທີ່ "ແຂງເກີນໄປ", ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ braking ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເນື່ອງຈາກການຈັບຄູ່ບໍ່ດີ. ອົງປະກອບ ແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຊັ້ນສູງ. ແລະໃນເມື່ອບໍ່ມີປະສິດທິພາບເບກ, ການປະຫຍັດຫຼາຍສິບ zlotys ຈະບໍ່ເປັນບໍ່ມີຫຍັງເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງລົດ ...