Toyota Avensis Estate 2.0 VVT-i
ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍ that: ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການແຮງມ້າທັງ16ົດ 152 ແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 210 ວາວ, ເຂັມຕົວຊີ້ບອກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກອະນາລັອກຈະຍ້າຍໄປຫາສະ ໜາມ ສີແດງແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນຈົນຮອດຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກິໂລແມັດ. / ຊມ
ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ (CVT ສຽງດີກ່ວາ, ແຕ່ຄວາມຈິງ, ເກຍນີ້ມີເກຍ, ແລະມີຫຼາຍ - ນັບບໍ່ຖ້ວນໃນຄວາມເປັນຈິງ.) ມັນສະເຫມີຮັບປະກັນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃນ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ມັນ spin ເຄື່ອງຈັກປະມານເຈັດ "ເດີ່ນ", ໃນຂະນະທີ່ພັກຜ່ອນ, ມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານີ້, ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 2.500 ຕົວເລກ.
ຂອງຂວັນ? ແມ່ນແລ້ວ, ກ່ອງເກຍນີ້ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ D ແລະຕີນບໍ່ ໜັກ ເກີນໄປ, ມີເກຍ“ ສະເvirtualືອນຈິງ” ເຈັດອັນໃຫ້ເລືອກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ຂອງກ່ອງເກຍ "ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ" ແລະລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. Avensis ການຄັດເລືອກແມ່ນເຮັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະຄົບຖ້ວນໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸກ, ແມ້ແຕ່ເວລາປ່ຽນລົດລົງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂັບລົດລົງຄ້ອຍຫຼືເມື່ອເບຣກຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ທາງແຍກ.
ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການຍ້າຍລໍ້ເລື່ອນ (ລົງຊ້າຍ, ຂຶ້ນຂວາ) ທີ່ຫມຸນກັບພວງມາໄລ, ຫຼືໂດຍການຍ້າຍ lever ກັບ M ໄປຂ້າງຫນ້າ (+) ຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນ (-). ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປຸ່ມ "ກິລາ" ທີ່ຢູ່ຂ້າງເກຍເກຍ, ເມື່ອເປີດໃຊ້ແລ້ວ, ກ່ອງເກຍຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ RPMs ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ໂຄງການນີ້ມີປະໂຫຍດຫຼາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງເພາະວ່າ - ທ່ານຄວນຈະແຈ້ງ - Avensis ລາວບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ.
ໃນການປະຕິບັດ ຫຼາຍຂັບ S (ມູນຄ່າ 1.800 ເອີໂຣ) ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ຮີບຮ້ອນແລະຕື່ມນໍ້າມັນແອັດຊັງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ສັ່ງໃຫ້ມັນbelowຸນຕໍ່າກວ່າສາມພັນ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແກນຫຼັກrotູນວຽນ (ທັງ)ົດ) ປະມານ 2.500 ເທື່ອ, ແລະດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ນີ້, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການສະເລ່ຍ 9 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນສອງໂຕນທີ່ດີໃນດ້ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະເກືອບ 5. ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຍາວແມັດ.
ບັນຫາເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ revs ເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 4.000, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນສະເwhenີເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມໄວທີ່ຕັດສິນໃຈຫຼາຍກວ່າ, ເພາະວ່າຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະດັງຂຶ້ນແລະຫິວຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າທີ່ຄາດໄວ້ກ່ອນເຫດການໃນພາກໃຕ້ຂອງສະໂລເວເນຍ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 11 ລິດ.
ຂັບລົດ Avensis ມັກ. ບໍ່ຄືກັບອະນາຄົດເລັກນ້ອຍແລ້ວ ຮູບລັກສະນະ (ໂດຍວິທີທາງການ, ຂະບວນຄາຣາວານສວຍງາມກວ່າເຈົ້າຫຼາຍກວ່າເກັງ, ຄືກັນບໍ?) ພາຍໃນ ສະຫງົບຫຼາຍ, ໂດດດ່ຽວຫຼາຍເກີນໄປແລະມືດມົວ. ຖ້າວັດສະດຸໄດ້ນຸ່ງໃນບ່ອນທີ່ມີສີມ້ານກວ່າ, ຫຼັງຄາເຮືອນແກ້ວຈະສະແດງອອກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສາມາດປັບລະບົບໄຟຟ້າໄດ້ໃນທຸກທິດທາງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ມີການຈັບດ້ານຂ້າງເລັກນ້ອຍແລະສູງເກີນໄປແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍ່າສຸດ. ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ຫົວຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ສູງ 182 ຊມໄດ້ສໍາຜັດກັບເພດານ!
ເຊັ່ນດຽວກັນ ລໍ້ເລື່ອນຍັງສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້ໃນຄວາມເລິກແລະຄວາມສູງ, ມັນສາມາດຢູ່ໃກ້ກັບຄົນຂັບໄດ້ສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ສະນັ້ນຜູ້ທີ່ຮັກລາວຢູ່ໃກ້ກັບຮ່າງກາຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຈົນເຖິງເວລານັ້ນຫົວເຂົ່າຂວາງໍຈະບໍ່ມີຫ້ອງພຽງພໍເນື່ອງຈາກ console ສູນກາງ.
ພວກເຮົາຕ້ອງສັນລະເສີນຫຼາຍຂຶ້ນ ກວ້າງຂວາງ ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນທັງສອງແຖວ, ລໍາຕົ້ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ພື້ນທີ່ເກັບເຄື່ອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະລາຍການອຸປະກອນເສີມຕ່າງ various ແລະ "ນໍ້າຕານ" ເຊັ່ນ: ການປັບຄວາມສູງຂອງໄຟ ໜ້າ ແບບອັດຕະໂນມັດ (ຍັງເປີດໄຟໃນເວລາລ້ຽວເຂົ້າທາງເຂົ້າ), ໄຟເຍືອງທາງອັດຕະໂນມັດ, ການຖອດພວງມາໄລຢູ່ທາງອອກ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຊ່ວຍ. ກ້ອງຫຼັງ, ລະບົບສຽງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດ 40 ນິ້ວ, ຮາດໄດ 24GB, ແລະສຸດທ້າຍ, ບໍ່ໄດ້ເສຍຄ່າຊ່ວຍເຫຼືອ XNUMX/XNUMX ຢູ່ແຄມທາງ, ເຊິ່ງລວມມີ Avensis ສະ ເໜີ Toyota.
ດ້ວຍວິທີນີ້: Avensis ມັນຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼູຫຼາຂອງ Mercedes, ຫຼືຄວາມເປັນກິລາຂອງ BMW ຫຼື Audis, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນຈະບໍ່ມ່ວນຫຼືສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍ. CVT ອັດຕະໂນມັດຈະຖືກເລືອກໂດຍຄົນສະຫງົບແລະຂີ້ຄ້ານ (ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າບໍ່ດີຫຍັງ) ຄົນຂັບທີ່ຈະພໍໃຈກັບການເຮັດວຽກທີ່ສະຫງ່າງາມ. ໂອ້, ແລະເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງມີເງິນຫຼາຍເພາະວ່າ Avensis ບໍ່ມີລາຄາ, ບໍ່ແມ່ນທັງishedົດມີເຄື່ອງເຟີນີເຈີຄົບຊຸດ.
Matevž Hribar, ຮູບ:? Ales Pavletić
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) ນາວາບໍລິຫານ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 32.300 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 36.580 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 112kW (152 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line- gasoline-displacement 1.987 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 112 kW (152 hp) ທີ່ 6.200 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 196 Nm ທີ່ 4.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ການສົ່ງຜ່ານການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ຢາງ 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 165 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.525 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.050 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.795 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.810 ມ. - ລວງສູງ 1.480 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 543-1.609 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 49% / ສະຖານະ Odometer: 22.347 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມີສາມຢ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊື້ລົດລີມູຊີນນີ້ໄດ້: ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ (ເລື່ອງຂອງນິໄສ), ເຄື່ອງຈັກດັງໃນເວລາຂັບຂີ່ຢ່າງເດັດຂາດ (ເປັນເລື່ອງຂອງຮູບແບບການຂັບຂີ່), ແລະລາຄາ (ເລື່ອງຂອງບັນຊີທະນາຄານ). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນລົດທີ່ດີທາງດ້ານເຕັກນິກ, ສະດວກສະບາຍ, ກວ້າງຂວາງແລະສະຫງ່າງາມ. ຫລັງຄາແກ້ວ? ເນື່ອງຈາກຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຂອງອາກາດ, ພວກເຮົາແນະນໍາມັນ, ພຽງແຕ່ຢ່າຈອດມັນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມັນສາມາດປົນເປື້ອນຈາກນົກກາງແກ, ເພາະວ່າການທາສີໃນກໍລະນີນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍແລະບໍ່ເsuitableາະສົມກັບຄວາມສະຫງ່າງາມພາຍໃນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄຸນນະສົມບັດ
ການສົ່ງພະລັງງານລຽບ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
workີມື
ຄວາມສະບາຍ
ກວ້າງຂວາງ
ເຄື່ອງຈັກດັງເມື່ອເລັ່ງ
ແອວສູງ
ລາຄາ
