Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75)

Toyota Hilux ເປັນນິທານທີ່ມີຊີວິດຢູ່. ມັນ​ໄດ້​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 40 ປີ​ແລະ​ໄດ້​ຂາຍ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 12 ລ້ານ​ສໍາ​ເນົາ​. ໃນອາຟຣິກາ, ອາຊີແລະບັນດາປະເທດ Nordic (ການາດາ, Scandinavia), ບ່ອນທີ່ສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໄວ້ໃຈ. ແລະປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນັ່ງຢູ່ໃນ Hilux.

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າອາດຈະມີຮູບພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມິດຊູບິຊິ, ແລະໃນບາງປະເທດແມ່ນແຕ່ Mazda ຫາຍໃຈດ້ວຍຄໍຂອງມັນ. ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງພັກຜ່ອນຢູ່ກັບເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ. ບໍ່ແມ່ນວ່າ Hilux ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຊ້າຫຼືບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.

ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຄູ່ແຂ່ງໄດ້ກ້າວກະໂດດໄປຂ້າງຫນ້າແລະພວກເຂົາພຽງແຕ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍ. ຄູ່ແຂ່ງສະເຫນີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດບັນທຸກຂອງພວກເຮົາ, ຄູ່ແຂ່ງມີລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວແລ້ວແລະຂັບເຄື່ອນທີ່ດີເລີດ, ແລະໂຕໂຍຕ້າພຽງແຕ່ຫ້າເກຍແລະລົດບັນທຸກມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, Hilux ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ!

ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ຂອງ Navara ແລະ Hilux, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ໄດ້ທັນທີວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າແລະມີການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ດີກວ່າ (Hilux ມີພຽງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຍາວ). ແຜງ ໜ້າ ປັດມີຄວາມທັນສະໄ,, ບາງທີອາດມີກ່ອງເກັບມ້ຽນ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະດ້ວຍລຸ້ນ Double Cab, ເຈົ້າສາມາດພັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງລົງແລະມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ວົງວຽນລ້ຽວແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດບັນທຸກ, ແຕ່ຂອບໃຈກັບພວງມາໄລ, ການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບແມ່ນບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ກ່ອງເກຍແມ່ນດີ: ເຊື່ອຖືໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຊ້າ, ແຕ່ຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຈໍານວນເກຍ. ບາງທີລະບົບສາຍສົ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງເຕັກນິກເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກ (Common Rail, turbocharger), ແຕ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍແລະແຮງບິດເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາຕ້ອງສັງເກດວ່າໃນການທົດສອບການປຽບທຽບ (ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນກັບລົດທັງຫມົດໃນສະພາບດຽວກັນ!) ນ້ໍາມັນອາຍແກັສຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

ການເປີດໃຊ້ງານຂອງທຸກລໍ້ແລະເກຍເກຍແມ່ນຄລາສສິກ. ໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບວ່າເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ລົ້ມເຫລວຫຼືວ່າໂຄມໄຟສັນຍານໃນແຜງເຄື່ອງມືໄດ້ໄຟໄຫມ້ອອກ. ມີພຽງແຕ່ມືຂວາຈະພົບເຫັນ lever ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະທ່ານທັນທີຈະຮູ້ວ່າປະເພດຂອງການຂັບລົດທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ. ໃນເວລາທີ່ຂີ່ off-road, Hilux, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າ 30 ອົງສາ, ທາງອອກ 26 ອົງສາ, ແລະມຸມປ່ຽນ 25 ອົງສາ, ເຊິ່ງສາມາດປີນພູຢູ່ທີ່ 45 ອົງສາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງຮ່າງສູງສຸດຂອງ 700 ມີລີແມັດ, ພຽງແຕ່ balked. . ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງກັນກະທົບພາດສະຕິກໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານ puddles. ຜູ້ດຽວຢູ່ໃນພັກເກືອບສູນເສຍປ້າຍທະບຽນຂອງລາວ (ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ!) ແລະຜູ້ດຽວທີ່ມີວົງເລັບກັນກະທົບດ້ານຫນ້າບໍ່ໄດ້ຮັບມືກັບວຽກງານຂອງພວກເຂົາ. ສໍາລັບສັດທີ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມອ່ອນໄຫວນີ້ແມ່ນສິ່ງລົບກວນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການທົດສອບປຽບທຽບ, ມັນໄດ້ຮັບຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນdriversູ່ຄົນຂັບເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກສະປິງຫຼັງ. ກົ້ນບໍ່ສະບາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນກະດູກສັ້ນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວາມຮູ້ສຶກ (ແລະເພາະສະນັ້ນຜົນໄດ້ຮັບ) ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ໂຕໂຍຕ້າມີຮູບພາບທີ່ດີເລີດ, ມັນຮູ້ວິທີສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ (ມີພະລັງກວ່າ), ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມກວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ພຽງແຕ່ສິ່ງທັງshouldົດນີ້ຄວນຈະມາລວມກັນຢູ່ໃນ Hilux ຕໍ່ໄປ, ແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຈະມີຄວາມຢ້ານກົວແລະເປັນຕາຢ້ານຂອງຄູ່ແຂ່ງທັງົດ.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	27.875,15 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	29.181,27 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	75kW (102 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	18,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	150 ກມ / ຊມ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - in-line - displacement 2494 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 75 kW (102 hp) ທີ່ 3600 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 260 Nm ທີ່ 1600-2400 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ບໍ່ແມ່ນ 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 150 km / h - ການ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 18,2 s​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ແກນທາງຫນ້າ - suspensions ສ່ວນບຸກຄົນ, struts ພາກຮຽນ spring, ສອງ transverse triangular guides, stabilizer - ແກນຫລັງ - axle rigid, springs ໃບ, telescopic shock absorbers.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1770 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2760 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 5255 mm - width 1835 mm - height 1810 mm - ລໍາຕົ້ນ 1530 × 1100 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 80 l.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວພາຍໃນທັງຫມົດ 1680 ມມ - ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ / ຫລັງ 1470 / 1460 ມມ - ຄວາມສູງດ້ານຫນ້າ / ຫລັງ 980 / 930 ມມ - ດ້ານຫນ້າຍາວ / ຫລັງ 850-1070 / 880-640 ມມ.
ກ່ອງ:	ໄລຍະຫ່າງ x ຄວາມກວ້າງ (ຄວາມກວ້າງທັງ)ົດ) 1530 × 1100 (1500 ມມ) ມມ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (261/420)

• ຮູບລັກສະນະທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຂງແກ່ນ, ມີຮູບພາບທີ່ດີຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະມີຄວາມັ້ນໃຈພຽງພໍທີ່ຈະອອກນອກທາງເພື່ອສະ ໜອງ ສ່ວນແບ່ງການຂາຍຂອງມັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດ SUV ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ຄືກັບລົດບັນທຸກ.

• ພາຍນອກ (10/15)

  ທັງ​ຫມົດ

• ພາຍໃນ (92/140)

  ທັງ​ຫມົດ

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (28
  
  
  / 40)

  ທັງ​ຫມົດ

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
  
  
  / 95)

  ທັງ​ຫມົດ

• ປະສິດທິພາບ (9/35)

  ທັງ​ຫມົດ

• ຄວາມປອດໄພ (37/45)

  ທັງ​ຫມົດ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບພາບ

(ຕໍາ່ສຸດທີ່) ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ຮູບລັກສະນະ

ການປ່ຽນແປງທີ່ດີເລີດໄປສູ່ການຂັບສີ່ລໍ້ແລະເກຍກະປຸກ

ລາວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ

ໂຄງຮ່າງທີ່ບໍ່ສະດວກຢູ່ໃນການ ຕຳ ສັ້ນ

ຫ້ອງນ້ອຍຢູ່ຫລັງລໍ້

ກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ລະອຽດອ່ອນ (ຂັບຜ່ານ ໜອງ ນໍ້າ)